趨勢三：無人駕駛汽車

　　無人駕駛汽車正成為現(xiàn)實。它們可以幫助減少交通事故的發(fā)生，可以減少交通堵塞，同時改善更多人的移動能力。這個領(lǐng)域的競爭日益激烈，包括來自汽車行業(yè)內(nèi)外的許多公司都已經(jīng)參戰(zhàn)。

　　全自動駕駛汽車已經(jīng)開始路測，首批商用半自動駕駛汽車有望在一兩年內(nèi)上路?？墒沁@種創(chuàng)新也同樣存在巨大風(fēng)險，將汽車控制權(quán)交給軟件可能導(dǎo)致汽車更容易遭到黑客攻擊，這是相關(guān)企業(yè)無法忽視的問題。

　　在不久的將來，人類司機(jī)或許只有在緊急情況下才會介入。

　　趨勢四：供應(yīng)鏈進(jìn)化

　　汽車制造技術(shù)的改變也將導(dǎo)致制造汽車的公司發(fā)生巨變。節(jié)能汽車的需求將大大增加零部件的成本，每輛汽車可能超過 2500 美元。

　　提供這些零部件的企業(yè)需要尋找新的途徑，既要跟上技術(shù)進(jìn)步的速度，同時也要降低成本。儘管這是巨大的挑戰(zhàn)，但也為零部件供應(yīng)商提供了巨大機(jī)遇。

　　為了降低二氧化碳排放，每輛汽車平均成本增漲幅度越來越高，2013 年僅 274 美元，到 2025 年將增至 2596 美元。

　　對于大公司來說，降低風(fēng)險可能意味著他們需要增加研發(fā)預(yù)算，同時采用多樣化技術(shù)。而小企業(yè)則需要加強(qiáng)對核心技術(shù)的關(guān)注，同時與領(lǐng)域之外的其他供應(yīng)商組成聯(lián)盟。

　　趨勢五：新的競爭者

　　隨著軟件和其他技術(shù)取得進(jìn)步，對于技術(shù)公司進(jìn)入汽車領(lǐng)域無需感到驚訝。

　　也許汽車不是手機(jī)，但這些企業(yè)依然需要專注于設(shè)計、易用、自動化輔助、電池續(xù)航時間等問題，他們將給汽車行業(yè)帶來更多創(chuàng)新。

　　對于科技創(chuàng)新者來說，進(jìn)入汽車行業(yè)的一個催化劑就是：電動汽車只有傳統(tǒng)汽車 1/3 的零部件，這大大降低了進(jìn)入的門檻。

　　更少零部件——制造更簡單：傳統(tǒng)汽車大約有 3 萬個零部件，而電動汽車僅有 11000 個。

　　趨勢六：汽車網(wǎng)絡(luò)

　　2025 年的汽車也將圍繞其所運(yùn)行的世界來制造，新的司機(jī)群體和新的駕駛方式將為汽車廠商創(chuàng)造新的機(jī)遇。「物聯(lián)網(wǎng)」已經(jīng)展示如何將日常設(shè)備與網(wǎng)路相連，以及我們可用它們做什么。

　　汽車汽車網(wǎng)絡(luò)也將發(fā)揮同樣的作用。聯(lián)網(wǎng)汽車可以互相交流，促使形成更大的網(wǎng)路世界，不僅可大大減少交通意外、緩解交通堵塞，還將對汽車行業(yè)之外產(chǎn)生巨大影響。

　　比如保險業(yè)，將被迫使用新的方式監(jiān)督司機(jī)行為，獎勵行為良好的司機(jī)，提高行為不佳的司機(jī)保險費(fèi)用。拼車服務(wù)公司可以更好地將閑置汽車與需要汽車的消費(fèi)者來聯(lián)系起來。

　　汽車共享：

　　從全球范圍來看，嬰兒潮一代（Baby Boomer，二戰(zhàn)后出生率陡增的一代人）愿意分享汽車的人僅占7%；

　　X世代（Generation X，出生于 20 世紀(jì) 60 年代中期至 70 年代末的一代人）愿意分享汽車的比例為 17%；

　　Y世代（Millennials，又稱千禧世代，指 20 世紀(jì) 80 年代后至本世紀(jì)初出生的人）分享意愿最強(qiáng)烈，高達(dá) 35%；

　　Z世代（Generation Z，通常指 1996 年以后出生的人）愿意分享汽車的人為 7%。而在各地區(qū)之間，各代人分享汽車的意愿也絕不相同。

　　對于汽車行業(yè)來說，拼車服務(wù)的出現(xiàn)可能并非是福音。全球大多數(shù)汽車只被用于通勤或短途旅行，95% 的時間處于空閑狀態(tài)。如果司機(jī)決定放棄所有權(quán)，只有在需要的時候才駕車，汽車銷量可能受到影響。而聯(lián)網(wǎng)汽車的出現(xiàn)可能改變?nèi)藗兊鸟{車習(xí)慣。

　　在 2013 年調(diào)查中顯示，超過 50% 的受訪者表示，他們在駕車旅行時更愿意聽音樂、打電話、看視頻或網(wǎng)上網(wǎng)。

　　趨勢七：轉(zhuǎn)移至新興市場

　　當(dāng)人均收入達(dá)到 1 萬到 2 萬美元時，大多數(shù)國家的汽車保有量都會增長。到 2025 年，許多發(fā)展中國家也將首次達(dá)到這樣的水平，低價、低運(yùn)營費(fèi)用的小型汽車需求將大幅增加。

　　以印度為例，它將在 2025 年成為世界第三大汽車市場，汽車銷量達(dá)到 740 萬輛。而中國正在經(jīng)歷汽車保有率激增的階段，汽車銷量將繼續(xù)增長，同時分享汽車有望變得更受歡迎。

　　新興市場將主導(dǎo)未來汽車銷量增長：隨著人均收入增加，新興市場在全球新車購買中所占比重日益增加。 1995 年時，新興市場汽車銷量為 1400 萬輛，而發(fā)達(dá)國家市場汽車銷量超過 3500 萬輛。

　　到 2010 年，新興市場汽車銷量已經(jīng)超過發(fā)達(dá)國家，分別為 4200 萬輛和 3100 萬輛。到 2025 年，這一差距將繼續(xù)拉大，新興市場汽車銷量將超過 7800 萬輛，而發(fā)達(dá)國家市場僅為 3400 萬輛。

　　結(jié)論

　　全球汽車行業(yè)正處于重大變革的邊緣：技術(shù)正驅(qū)動這種變革，并通過人口、監(jiān)管規(guī)則以及環(huán)境壓力重塑。

　　到 2025 年，汽車將變得更加智能化和高效，配置有更高效的發(fā)動機(jī)和自動駕駛系統(tǒng)，使用更輕的材料制造。而汽車行業(yè)也將隨之進(jìn)化，來自新興科技公司的競爭，供應(yīng)商將可以低成本制造高科技零部件。

　　司機(jī)看待汽車的態(tài)度也將發(fā)生轉(zhuǎn)變，更加愿意分享汽車。來自新興市場的司機(jī)比例將越來越高。