彭博社最近刊文稱，中國電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司的數(shù)量已經(jīng)超過200家，隨著標(biāo)準(zhǔn)的提高，超過95%的企業(yè)將會(huì)失敗。分析人士認(rèn)為中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)絕對是一個(gè)泡沫，如果沒有自己的核心技術(shù)，無法建立品牌，一旦資金燒光企業(yè)就會(huì)走向失敗。

　　全文如下：

　　中國電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)有200家，支持這些公司發(fā)展的是一大批億萬富翁。電動(dòng)汽車制造剛剛起步，中國試圖制定更嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將企業(yè)的數(shù)量壓縮到10家，正因如此，中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來大洗牌。

　　一位來自汽車制造協(xié)會(huì)（國有背景）的資深高管認(rèn)為，控制的目標(biāo)是為了淘汰弱者，中國約90%的電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司可能會(huì)失敗。根據(jù)國家發(fā)展改革委員會(huì)的資料顯示，到目前為止只有兩家合資公司獲準(zhǔn)生產(chǎn)汽車，還有三家企業(yè)正在申請?jiān)S可證。

　　馬云、郭臺(tái)銘、李嘉誠、賈躍亭積極參與投資，投資者至少已經(jīng)投入20億美元制造新能源汽車。慷慨的補(bǔ)貼使得淘金熱升溫，同時(shí)也給產(chǎn)業(yè)帶來一些擔(dān)憂：許多企業(yè)缺少技術(shù)，不知道如何制造與特斯拉、通用汽車技術(shù)相當(dāng)?shù)碾妱?dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。

　　產(chǎn)能過剩

　　上海交通大學(xué)汽車工程學(xué)院教授殷承良（Cheng-Liang Yin）認(rèn)為：“該產(chǎn)業(yè)有許多參與者，當(dāng)中一些只是投機(jī)者。政府必須提高門檻。向一些低技術(shù)項(xiàng)目投資是不理智的?！?/p>

　　還有一個(gè)因素阻礙了電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展：中國汽車市場的規(guī)模居世界第一，但是中國的汽車產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)能過剩、庫存過高的問題。由于便宜車型泛濫，汽車制造商的利潤率面臨壓力，另外，嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性、排放標(biāo)準(zhǔn)也抬高了成本。

　　去年，中國超過美國成為世界最大的新能源汽車市場，新能源汽車由電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車組成。根據(jù)中國汽車制造協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國本土汽車制造商銷售了331092輛新能源汽車。中國的目標(biāo)是在2025年累積銷售300萬輛新能源汽車，政府提供的補(bǔ)貼最高可以占到電動(dòng)汽車標(biāo)價(jià)的60%。目前中國正在開發(fā)的新能源汽車達(dá)到了4000款。

　　只留下10家企業(yè)

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長董揚(yáng)（Dong Yang）認(rèn)為：“我們要支持新能源汽車的發(fā)展，這是事實(shí)，但是應(yīng)該允許任何人進(jìn)入嗎？”董揚(yáng)表示，工業(yè)和信息化部正在考慮限制創(chuàng)業(yè)型電動(dòng)汽車制造商的數(shù)量，最多10家。該數(shù)據(jù)不包括傳統(tǒng)汽車制造商，比如上海汽車集團(tuán)、比亞迪。

　　即使這些創(chuàng)業(yè)公司獲得了批準(zhǔn)，在真正轉(zhuǎn)換組裝線之前還有許多工作要做，政府會(huì)制定更嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　本月，工業(yè)和信息化部公布一份文件，希望聽取公眾的意見，文件列出了17項(xiàng)技術(shù)，凡是準(zhǔn)備銷售電動(dòng)汽車的公司必須達(dá)標(biāo)，目的是確保產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。這些技術(shù)涉及控制系統(tǒng)，在新能源汽車中，控制系統(tǒng)可以決定汽車的性能、穩(wěn)定性；還有追蹤關(guān)鍵組件的信息系統(tǒng)以及電池循環(huán)利用技術(shù)。有媒體報(bào)道稱，2年之內(nèi)，目前正在開發(fā)電動(dòng)汽車平臺(tái)的企業(yè)有90%無法達(dá)標(biāo)。

　　最成功的案例可能是北京電動(dòng)汽車公司，它由北汽集團(tuán)控制，北汽集團(tuán)為現(xiàn)代、戴姆勒奔馳生產(chǎn)汽車。北京電動(dòng)汽車公司準(zhǔn)備在北京建一個(gè)工廠，每年可以生產(chǎn)7萬輛電動(dòng)汽車。還有一個(gè)成功案例是杭州長江客車有限公司，它的大股東是五龍電動(dòng)車有限公司（FDG Electric Vehicles Ltd）。

　　市場有點(diǎn)亂 獲批有點(diǎn)難

　　北京獨(dú)立汽車分析師張志永（Zhang Zhiyong）認(rèn)為：“獲得許可的速度讓人有點(diǎn)擔(dān)心。許多公司已經(jīng)在建設(shè)制造設(shè)施，但是它們被擋在門外，因?yàn)闊o法獲得許可。這是一個(gè)大問題。”

　　希望獲得制造許可的企業(yè)包括萬向集團(tuán)，它是電動(dòng)汽車公司Karma Automotive LLC的所有者。Karma已經(jīng)宣布將會(huì)推出一款混合動(dòng)力汽車，安裝太陽能車頂，價(jià)格超過11.5萬美元。Karma準(zhǔn)備在杭州投資3.75億美元建設(shè)工廠。樂視新聞發(fā)言人黃浩（音譯Huang Hao）證實(shí)公司正在申請?jiān)S可證，還有威馬汽車（WM Motor）也在申請。

　　8月17日，威馬宣布在首輪融資中獲得10億美元投資，公司計(jì)劃在2018年推出第一款汽車。去年，前沃爾沃高管沈暉創(chuàng)辦了威馬汽車，沃爾沃的所有者是吉利汽車。

　　沈暉認(rèn)為：“工業(yè)和信息化部釋放了一個(gè)信號(hào)，告訴市場不是所有人都可以獲得批準(zhǔn)，這樣做是對的。目前的市場有點(diǎn)混亂，不合要求的企業(yè)太多了，比如低速電動(dòng)汽車制造商、汽車組件制造商參與了競爭。”

　　中國計(jì)劃在2020年之后停止補(bǔ)貼。去年，平均每家電動(dòng)汽車制造商制造電動(dòng)汽車3000輛，中國汽車技術(shù)研究中心高管王成（音譯Wang Cheng）認(rèn)為，這樣的規(guī)模太小了，難以保證投資回報(bào)率。上個(gè)月，王成曾表示，一些企業(yè)缺少必要技術(shù)，但是它們?nèi)匀幌蛐履茉雌?、電池產(chǎn)業(yè)投資，結(jié)果導(dǎo)致產(chǎn)能過剩的問題更加嚴(yán)重。

　　上海預(yù)致汽車咨詢有限公司（Autoforesight Shanghai Co）董事總經(jīng)理張?jiān)ィ╕ale Zhang）認(rèn)為：“這絕對是一個(gè)泡沫，如果你沒有自己的核心技術(shù)，無法建立品牌，一旦資金燒光就會(huì)很快完蛋?！?/p>