中國與日本隔海相望，自古以來，中國就是日本學(xué)習(xí)的對象，但同時(shí)又是日人覬覦的目標(biāo)。此前種種我們在這里不討論，只就具體的產(chǎn)業(yè)問題看看中日之間可以互相借鑒的地方，沒有貶低誰的地方。

　　中國汽車工程師VS日本汽車工程師

　?、訇P(guān)于待遇

　　日本車企，工程師都說自己工資低，然而很少有人跳槽，畢竟跳槽也漲不了多少。

　　中國車企，工程師都說自己工資低，然后很多人跳槽了，因?yàn)橐恢痹谝粋€公司呆著工資每年漲10%，而跳槽工資漲幅卻25%起上不封頂。

　　日本車企，高中剛畢業(yè)零經(jīng)驗(yàn)的工人，進(jìn)廠之后時(shí)薪1500日元。假設(shè)一個月工作20天，每天工作10個小時(shí)，月薪就是30萬日元。拿著這個月薪在東京租房可以活得挺滋潤了，所以工人們安安心心地干活。

　　中國車企，工人月薪3000人民幣，這個工資想在北上廣深活得滋潤有難度，所以工人心里較活泛，想去待遇更好的地方，心里活泛之后零部件誤差就大了。而且有人回老家過年之后就不回來了，反正換家工廠也能拿到差不多的待遇，何必單戀一枝花？

　　中國車企，工程師、工人的價(jià)格遠(yuǎn)低于價(jià)值，廉價(jià)的工程師、工人共同撐起中國汽車產(chǎn)銷量全球第一的神話。

　　日本車企，一邊哀嘆選理工科的年輕人越來越少，一邊望著中國廉價(jià)而優(yōu)質(zhì)的人才流口水。

　　日本車企的工會，工會站在員工立場向公司要求給員工漲工資，發(fā)獎金

　?、陉P(guān)于能力

　　1個日本人1條蟲，10個日本人1條龍9條蟲，9條蟲在1條龍的帶領(lǐng)下合力前進(jìn)，所以10個日本人可能賽過1條龍。

　　1個中國人1條龍，10個中國人4條龍6條蟲，然而4條龍卻不一定面朝同一個方向，所以有時(shí)10個中國人不如1條蟲。

　?、坳P(guān)于團(tuán)隊(duì)

　　中國人說“錯不在我”，說“我是對的”，大家都是對的，然而有時(shí)項(xiàng)目卻完蛋了。

　　日本人說“我錯了，我改”，大家都有錯，然而項(xiàng)目往往卻成功了。

　　中國車企，1個5~10年經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)理帶著4個3~5年經(jīng)驗(yàn)的主管，以及20個1~3年經(jīng)驗(yàn)的工程師。

　　日本車企，1個20~30年經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)理帶著4個10~20年經(jīng)驗(yàn)的主管，以及15個3年~15年經(jīng)驗(yàn)的工程師，5個1~3年的工程師。

　　中國車企，規(guī)范是工程師自己定的，工程師一邊擔(dān)心自己寫的規(guī)范不夠好，一邊羨慕日本人有那么完善的規(guī)范。

　　中日合資車企，規(guī)范是日本那邊拿過來的，中國人動不了，工程師很羨慕民企的工程師有修改規(guī)范的權(quán)限。

　　日本車企，實(shí)驗(yàn)室每天早上打掃一次，世界500強(qiáng)公司No.1 BOSS來實(shí)驗(yàn)室視察時(shí)，我跟平常一樣打掃衛(wèi)生，跟平常一樣干活。

　　中國車企，清潔阿姨打掃衛(wèi)生，平常無人管5S，但大領(lǐng)導(dǎo)過來視察時(shí)，原本松弛的彈簧瞬間繃緊了，工程師們被勒令穿正裝，容易弄臟衣服的活也暫停了。大領(lǐng)導(dǎo)走了之后，總有人問“媽蛋，我的設(shè)備被誰藏哪了？”

　?、荜P(guān)于專家

　　日本車企有很多細(xì)分領(lǐng)域?qū)＜?，有人職業(yè)生涯30年就鉆研一小塊東西，在那個領(lǐng)域他們是當(dāng)之無愧的頂級專家。但是，他們對其它領(lǐng)域了解不深，做需要橫跨多個領(lǐng)域的工作時(shí)他們會覺得力不從心。

　　中國車企有很多“系統(tǒng)工程師”，他們什么都懂一點(diǎn)，在做橫跨多個領(lǐng)域的工作時(shí)，他們能侃侃而談干得有模有樣。但是如果讓他們?nèi)ソ鉀Q細(xì)分專業(yè)領(lǐng)域具有一定難度的問題時(shí)，就有人顧左右而言他。

　　日本車企，在日華人做到課長就很牛了，能在兩田、日產(chǎn)中晉升到部長的，目前似乎只有日產(chǎn)那位法務(wù)主管。

　　中國車企，似乎來個日本人都是“日本專家”，但總有日本專家拿著高薪卻不干啥事。

　　鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的中日之爭

　　鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從90年代初誕生以來，至今已有大約30年時(shí)間，這個行業(yè)從日本壟斷，到日韓爭霸，到現(xiàn)在中日韓三足鼎立，現(xiàn)在逐漸開始向中國壟斷的方向發(fā)展。

　　2016年競爭格局圖，全球十強(qiáng)鋰電池公司，日本有兩家：松下和索尼，韓國有兩家：三星和LG，剩下全部是中國企業(yè)，其中比亞迪是中國的老大。

　　按照國家來分，中國廠家占了全球60%的銷售額，日本占了全球17%，韓國占23%左右。更重要的是，中國廠家的增長速度比日韓要快，也就是中國占世界的份額還在繼續(xù)提升。

　　2016年的全球TOP 20鋰電池生產(chǎn)廠家，中國有15家，日本有3家，松下，索尼，AESC，韓國有2家，LG和三星。

　　這個TOP20榜單漏掉了中國的兩家主流手機(jī)鋰電池供應(yīng)商，深圳欣旺達(dá)和惠州德賽電子，這兩家是蘋果Iphone手機(jī)的御用電池供應(yīng)商。

　　欣旺達(dá)2016年可謂是大豐收，其營收為80.90億元，與上年同期相比增長了25.01%，歸屬上市公司股東的凈利潤為4.50億元，與上年同期相比增長38.59%，

　　除了蘋果以外，欣旺達(dá)已經(jīng)成為華為、OPPO、vivo、小米、聯(lián)想、魅族、樂視、金立等國內(nèi)一線手機(jī)品牌主要供應(yīng)商。欣旺達(dá)自從意識到國產(chǎn)手機(jī)品牌的崛起，開始“遠(yuǎn)蘋果親國產(chǎn)”以后，其在近兩年來，均保持高速增長。

　　再來看看德賽電池公司在2016年全年實(shí)現(xiàn)營收87.24億元，同比上升3.44%；實(shí)現(xiàn)凈利潤2.55億元，同比增長10.89%。

　　電動汽車時(shí)代的到來，將給鋰電池打開極為廣闊的空間，全球每年銷售15億臺智能手機(jī)，對應(yīng)15億只電池，全球每年銷售9000萬輛汽車，如果有一天全部都用鋰電池的話，一輛車的電池容量等于5000個手機(jī)電池，從手機(jī)到汽車，這意味著鋰電池的市場空間擴(kuò)大300倍。

　　我們可以看到，寧德時(shí)代僅僅是做汽車動力電池，短短幾年其營收就輕而易舉的超過了欣旺達(dá)，德賽，ATL這些國內(nèi)知名給蘋果，三星，華為供貨的手機(jī)鋰電池廠家，而且其營收增速還非常驚人。要知道國內(nèi)的電動汽車化僅僅是剛剛起步而已。