電子發(fā)燒友早八點(diǎn)訊：收購(gòu)Mobileye后的英特爾，加入了無(wú)人駕駛汽車大戰(zhàn)。

英特爾當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三宣布，將生產(chǎn)100輛等級(jí)為4級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車，離全自動(dòng)駕駛僅一步之遙。

4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)仍在路測(cè)

本周，英特爾150億美元收購(gòu)以色列無(wú)人駕駛技術(shù)供應(yīng)商Mobileye的交易宣告完成。這令英特爾有望在2018年推出自主研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車。

英特爾表示，這項(xiàng)全新的自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目將在美國(guó)、歐洲和以色列進(jìn)行，但不會(huì)取代英特爾的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室。

今年5月17日，英特爾和Mobileye已經(jīng)聯(lián)合德國(guó)汽車供應(yīng)商德?tīng)柛?Delphi)和寶馬汽車共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)，并向其它汽車制造商開(kāi)放。英特爾曾在去年表示，將投入2.5億美元支持無(wú)人駕駛領(lǐng)域初創(chuàng)公司的技術(shù)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的最高等級(jí)是5級(jí)，4級(jí)自動(dòng)駕駛一旦推出，將是到目前為止最高等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，比特斯拉的輔助駕駛(Autopilot)以及市面上其它通用的自動(dòng)駕駛功能都要高級(jí)。不過(guò)包括特斯拉在內(nèi)的眾多汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)公司都在測(cè)試4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。

特斯拉目前自動(dòng)駕駛的等級(jí)介于3級(jí)和4級(jí)之間。特斯拉亞太工程總監(jiān)王文佳對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“特斯拉的autopilot顧名思義，還是輔助駕駛，但這是市面上能夠買到的最先進(jìn)的輔助駕駛系統(tǒng)。現(xiàn)在號(hào)稱4級(jí)的技術(shù)都沒(méi)有上市或者還在測(cè)試開(kāi)發(fā)?！?/p>

英特爾高調(diào)宣布進(jìn)軍無(wú)人駕駛，也是向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高通和英偉達(dá)的一次隔空宣戰(zhàn)。目前高通把持著大多數(shù)智能手機(jī)的芯片份額，公司去年宣布470億美元收購(gòu)半導(dǎo)體巨頭恩智浦(NXP)，也是看好汽車等新興領(lǐng)域的芯片需求。

英偉達(dá)則在游戲和自動(dòng)駕駛等高端GPU市場(chǎng)上獨(dú)占鰲頭。今年拉斯維加斯的CES消費(fèi)電子展上，英偉達(dá)CEO黃仁勛宣布了公司在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面雄心勃勃的計(jì)劃。英偉達(dá)也因此成為納斯達(dá)克的明星股，過(guò)去一年英偉達(dá)股價(jià)翻了近三倍。

英特爾也已經(jīng)在數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈上陸續(xù)進(jìn)行了多項(xiàng)布局，包括通過(guò)收購(gòu)補(bǔ)充一些新的技術(shù)。英特爾CEO科再奇表示：“在不到一年的時(shí)間里，英特爾和Mobileye合作取得了重大進(jìn)展，為無(wú)人駕駛提供了可擴(kuò)展平臺(tái)?！彼诮衲暝缧r(shí)候預(yù)計(jì)，將于今年下半年推出40輛無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行路測(cè)。“把德?tīng)柛Ｗ鳛楹献骰锇閷⒂兄诙嗉移囍圃焐碳涌焱瞥鰺o(wú)人駕駛汽車，并為消費(fèi)者提供豐富的選擇?！笨圃倨姹硎尽?/p>

英特爾將借助德?tīng)柛５群献骰锇榈膶?shí)力，在感知、傳感器融合以及高性能無(wú)人駕駛計(jì)算領(lǐng)域進(jìn)行合作研發(fā)。去年7月，英特爾已經(jīng)聯(lián)合寶馬計(jì)劃在2021年前，讓高度自主的無(wú)人駕駛解決方案全面實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

英特爾全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁楊旭今年早些時(shí)候?qū)Φ谝回?cái)經(jīng)記者表示：“無(wú)人駕駛為什么那么熱，因?yàn)橐院笈茉诼飞系目赡苁且粋€(gè)數(shù)據(jù)中心，而不僅僅是一輛車。三方合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛平臺(tái)，目標(biāo)是重新定義未來(lái)的汽車?！睏钚穹Q，未來(lái)的汽車將有三大核心組成：最基礎(chǔ)的保證車輛安全的汽車控制技術(shù);能夠幫助汽車在任何道路和天氣環(huán)境下安全行駛的輔助駕駛技術(shù);以及能夠改變?nèi)藗凂{車體驗(yàn)的增值服務(wù)。

楊旭進(jìn)一步解釋道，無(wú)人駕駛對(duì)英特爾而言，就是汽車內(nèi)部的所有連接。通過(guò)對(duì)實(shí)時(shí)的計(jì)算環(huán)境產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，以及對(duì)安全的判斷實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛。他還表示，未來(lái)的5G技術(shù)和車內(nèi)的人機(jī)交互技術(shù)都將發(fā)生巨大的改變，從而大幅提升自動(dòng)駕駛的性能。

全自動(dòng)駕駛技術(shù)還要10年

在數(shù)據(jù)大爆炸的時(shí)代，數(shù)據(jù)中心以及數(shù)據(jù)中心的分析將成為未來(lái)發(fā)展的核心關(guān)鍵。無(wú)論是數(shù)據(jù)收集，還是對(duì)數(shù)據(jù)的分析和傳輸，半導(dǎo)體芯片都在其中發(fā)揮著無(wú)可替代的關(guān)鍵作用。而不斷增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)體量，則對(duì)計(jì)算速度和設(shè)備的要求越來(lái)越高，新的芯片的架構(gòu)也成為必然。這也是為什么我們看到谷歌這樣的科技巨頭都要研發(fā)自己的人工智能芯片。

全球第二大晶圓廠商格芯(Global foundries)CEO桑杰·賈(Sanjay Jha)在今年6月舉行的上海世界移動(dòng)大會(huì)上對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“自動(dòng)駕駛汽車在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)完全不同于以往傳統(tǒng)的應(yīng)用，而是要通過(guò)人工智能技術(shù)來(lái)處理數(shù)據(jù)。硬件和軟件的邊界逐漸消融為創(chuàng)新提供了機(jī)遇。比如在人工智能的發(fā)展過(guò)程中，會(huì)使用到CNN神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)等等這些過(guò)去沒(méi)有的技術(shù)，也讓芯片架構(gòu)發(fā)生變化。傳統(tǒng)的半導(dǎo)體廠商應(yīng)該努力去迎合科技發(fā)展所創(chuàng)造的新需求?！?/p>

這也是英特爾面臨的最大挑戰(zhàn)。蘋(píng)果、谷歌、微軟這些全球最大的科技公司都已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)軍人工智能芯片領(lǐng)域。谷歌在今年5月I/O 大會(huì)上發(fā)布了第二代TPU處理器，這是一種轉(zhuǎn)為AI運(yùn)算服務(wù)的高性能處理器。蘋(píng)果也正在秘密研發(fā)一項(xiàng)自動(dòng)化的大項(xiàng)目，盡管蘋(píng)果CEO庫(kù)克表示，這未必一定有關(guān)“自動(dòng)駕駛”，但他稱無(wú)人駕駛是“AI之母”。微軟CEO納德拉也在上周一反常態(tài)地宣布公司不再以“移動(dòng)和云”優(yōu)先，而是以“AI優(yōu)先”，微軟正在研發(fā)一款人工智能芯片，并將用于公司全新開(kāi)發(fā)的硬件設(shè)備。

盡管各大廠商都在加大步伐布局人工智能，但是無(wú)人駕駛卻距離實(shí)際應(yīng)用還非常遙遠(yuǎn)。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Gartner最新公布的2017年技術(shù)成熟度曲線，無(wú)人駕駛技術(shù)可能還要超過(guò)10年時(shí)間才能成熟普及。Gartner指出，2017年汽車制造商和技術(shù)公司開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車得到了主流媒體的吹捧，導(dǎo)致對(duì)這項(xiàng)技術(shù)不切實(shí)際的和過(guò)高的期望。AI是一個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)，使基于機(jī)器學(xué)習(xí)和算法的自動(dòng)駕駛得以加速發(fā)展。自動(dòng)駕駛目前的主要挑戰(zhàn)是成本，當(dāng)然人們也在可靠性、道德、法律層面展開(kāi)研討。

英特爾CEO科再奇也認(rèn)為，無(wú)人駕駛的成熟普及還需時(shí)日。 “全自動(dòng)駕駛技術(shù)的完成至少還需要經(jīng)歷一代人?！彼f(shuō)道，“我兩個(gè)女兒的孩子可能不需學(xué)開(kāi)車了。”

特斯拉亞太工程總監(jiān)王文佳對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，要上市真正的無(wú)人駕駛汽車，除了技術(shù)的積累，還需要當(dāng)?shù)卣姆ㄒ?guī)支持?！澳壳皣?guó)內(nèi)還沒(méi)有能夠支持4級(jí)無(wú)人駕駛汽車上路的法規(guī)推出，在美國(guó)加州等地政策已經(jīng)陸續(xù)建立起來(lái)?！蓖跷募颜f(shuō)。

Gartner研究副總裁盛陵海對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“在國(guó)內(nèi)法規(guī)和制度都還尚處落后的情況下，會(huì)阻礙無(wú)人駕駛技術(shù)的推廣和發(fā)展。”