“我國的電力資源非常富裕，民用電價也不高，但新能源汽車的充電價格卻高得離譜，普遍在1.6~2元/度，沒有體現(xiàn)新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性，也限制了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！苯?，奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍一番關(guān)于電動汽車電價的發(fā)言引起了一些汽車企業(yè)的共鳴。

電動汽車充電價格調(diào)查：高電價傷了誰

其實，承受高電價的不只新能源汽車企業(yè)和消費者，國內(nèi)較早進(jìn)軍新能源汽車分時租賃行業(yè)的力帆實業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司已經(jīng)在多地開拓汽車租賃業(yè)務(wù)，其總裁牟剛近日也表示：“盡管各地電價不一樣，但普遍來看還是太高，所以我們做分時租賃的企業(yè)因為電價高，是虧損的?！?/p>

一直以來，新能源汽車吸引消費者購買的一個重要因素就是充電便宜，相比燃油車有明顯的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。如今，卻有多家企業(yè)反映充電價格過高，真實情況到底如何？聯(lián)合《中國能源報》，歷時半月，采訪了新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈代表，傾聽來自消費者、分時租賃公司、充電樁企業(yè)、車企以及國家電力相關(guān)管理部門的聲音，以期查明情況，弄清原委。

現(xiàn)實

1.8元/度！個人消費者難用民電

家住北京的周先生購買電動汽車已經(jīng)兩年有余，是一位比亞迪E6車主，談及充電價格，他有頗多感慨，原因在于他在兩年內(nèi)竟然使用了三種不同電價的充電樁。

“小區(qū)還沒有安裝充電樁的時候，我使用附近的國網(wǎng)公共充電樁，當(dāng)時是優(yōu)惠電價1.2元/度（按照谷段電價加服務(wù)費），價格雖然比民電貴，我覺得可以接受，還是比開家里的奧德賽省錢?！敝芟壬f，“但是從2016年6月15日起，國網(wǎng)北京市電力公司所屬電動汽車公共充電設(shè)施執(zhí)行峰谷分時電價，價格調(diào)整為峰時(1.0044元/度)、平時(0.6950元/度)、谷時(0.3946元/度)三類，加上0.8元/度的充電服務(wù)費，充電價格在1.2~1.8元/度，這一下就感覺貴了不少。”

記者問道，如果在谷時充電不還便宜了嗎？周先生的回答是，由于平時給車充電的時間不固定，大多數(shù)情況下在峰時和平時充電，所以整體價格還是貴了。無奈之下，周先生不得不尋求在小區(qū)自己安裝充電樁?！昂迷谧〉臉菍硬桓撸覐募抑须姳斫映?a target="_blank">電源，使用民電，價格為0.5元/度，這可便宜太多了！”

不過，并不是所有車主都像周先生這樣幸運，另一位北汽新能源EU260的車主張女士告訴記者，雖然她也在小區(qū)安裝了充電樁，但只能使用小區(qū)物業(yè)的電，電費為0.8元/度，接近民電價格的2倍。為什么不能使用民電？一位特斯拉車主告訴了記者原因：“如果所在車庫是工業(yè)用電的覆蓋范圍，就得按照工業(yè)電收費。如果條件和位置允許，能夠從家里直接拉電線出來，就不必按工業(yè)電收費，前提是電容容量足夠?！?/p>

事實上，在北上廣等大城市，很多車主沒有條件安裝私人充電樁，只能使用公共充電樁。北京騰勢電動汽車車主李先生是較早購買電動汽車的消費者，由于沒有固定車位，他只能前往附近的充電站進(jìn)行充電。用他的話說，公共充電樁充電成本至少是家庭充電成本的3倍以上。

富電科技董事長龐雷還告訴了記者一個情況：“在商場、超市等場所，充電樁都是為消費者服務(wù)的，這本該與減免停車費是一個道理，但據(jù)我測算，當(dāng)停車費超過5元/小時，充電就不劃算了，如果充電兩個小時，相當(dāng)于多花10元錢充電?！?/p>

在與新能源車主的溝通中，記者發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)消費者所在的小區(qū)都是老舊小區(qū)，電容容量有限，能安裝上充電樁已屬不易，而可以用上民電的更是少數(shù)。對此現(xiàn)象，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司副總裁劉金良在接受記者采訪時表示：“電價直接影響到電動汽車消費的動力，老百姓使用電動汽車屬于私人消費，與工業(yè)電、物業(yè)電沒有任何關(guān)系，當(dāng)然應(yīng)該用民電?！饼嬂滓脖硎荆骸鞍吹览恚蟛糠蛛妱悠囀墙o消費者使用的，理論上講應(yīng)該按民用電價計費，而不應(yīng)該按工業(yè)電價。”

綜合價格高，商業(yè)用戶盼降價

事實上，除了普通消費者外，電動汽車分時租賃企業(yè)所擁有的車輛體量也不容小覷，電價問題是否果真如牟剛所言？記者走訪了國內(nèi)幾家主要的電動汽車分時租賃企業(yè)，以求了解真相。

壹壹出行總裁王洋告訴記者：“一般情況下，公共充電樁電價大約是每度電1.2~1.5元，加上0.8元/度服務(wù)費，最后價格約為2~2.3元/度。因此作為運營商，在與樁企合作時，電價是我們考量的重要因素。從企業(yè)運營成本方面看，我認(rèn)為充電價格確實較高，如果能夠降低電價，在車輛運營方面至少能夠降低1/3的成本?！?/p>

環(huán)球車享汽車租賃有限公司首席市場官黃春華告訴記者，由于環(huán)球車享采取自建充電樁的模式，充電只需支付1.2~1.5元/度不等的工業(yè)用電費用，不需另外再支付0.8元/度的服務(wù)費，因此相比其他租賃公司運營成本不算太高?！凹偃绻I(yè)電價加上服務(wù)費，最終價格按2.3元/度計算，一車輛需要25度的電才可充滿，要達(dá)到滿電狀態(tài)需支付約60元。一般情況下25度電可以跑100多公里，這和經(jīng)濟(jì)型燃油車的使用價格就差不多了?！秉S春華認(rèn)為，如果能夠把價格降下來，可以減輕分時租賃企業(yè)的運營成本，更利于推廣分時租賃。

除了分時租賃企業(yè)，還有一個使用新能源汽車的群體不能忽視：從事出租車和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的電動車司機(jī)。孟先生是一位滴滴專車司機(jī)，他告訴記者，他的車充滿電需要22~25度電，一般快充70分鐘，如果在平時和高峰時段充電，加上停車費大概需要45元左右，谷時充電大概在25元左右?！皟赡晗聛?，電池性能大不如前，加上冬季和夏季還要給客人開空調(diào)，需要時常補點電，所以大多數(shù)時候只能用平時和峰時電價。原以為電動車使用成本低，能多賺錢，現(xiàn)實情況并非這樣，我知道這是工業(yè)電價，也希望用民電，但條件不允許啊?！闭f這話時，孟先生一臉的無奈。