進入2.0時代的寶沃，到底能在新的領(lǐng)導(dǎo)班子手中發(fā)生怎樣的變化，說實話，大家一定都十分期待。

5月9日，寶沃汽車品牌日，一場足足三個小時的發(fā)布會。

作為楊嵩加入寶沃后的第一場重大活動，這場發(fā)布會主題為“BAE超級工程院”，從名字就能看出此次活動的調(diào)性與之前的完全不同，我們沒有再聽到“BBBA”、“德國血統(tǒng)”類似的字眼，而是見證了寶沃兩款重要車型以及寶沃全新品牌戰(zhàn)略和領(lǐng)先技術(shù)的亮相。

從2014年福田以500萬歐元的價格買下寶沃品牌，到寶沃入華在2016年半年多的時間里實現(xiàn)了近3萬臺的銷量，雖開局有利，但最終因為產(chǎn)品競爭力、過度營銷“德國品質(zhì)”等問題，銷量從2017年開始愈加不盡如人意。

不過，楊嵩的到來被大家給予了厚望，他是否能夠扭轉(zhuǎn)消費者對寶沃品牌的認知，其實從這場發(fā)布會上就能窺探一二。很明顯，寶沃要用產(chǎn)品和技術(shù)實力開始講話了。

全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布，打造“CDB寶沃安全感”

剛剛晉升為寶沃汽車集團總裁的楊嵩并沒有太多的寒暄，直接開講，詳細介紹了寶沃全新的品牌戰(zhàn)略。他將整個戰(zhàn)略布局定義為包括品牌、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品、工廠、供應(yīng)鏈在內(nèi)的“X元素”。

1. 品牌。寶沃是德國品牌，按照德系品質(zhì)打造不假，但寶沃也是由中國資本控股，中國力量打造的品牌，因此寶沃定義為“中國資本控股的德國品牌”。

楊嵩還介紹了寶沃品牌定義下對安全理念的認識。他提出了“安全感”的概念，不僅要實現(xiàn)物理性能的安全，同時還要讓消費者在情感上獲得安全感，利用4S、緊急救援、金融等服務(wù)讓用戶在買車用車的過程中獲得出行的安全感。所以，“寶沃安全感，讓你去勇敢”的口號也是對寶沃新品牌定義的總結(jié)；

2. 產(chǎn)品。“寶沃安全時空”是從產(chǎn)品角度對寶沃品牌的定義。這其中包括了16項電子安全配置0秒延時、智能全時四驅(qū)0.12秒響應(yīng)時間、1.6秒ECALL發(fā)出緊急救援信號的時間概念，以及1000米半徑電子圍欄、79%車身高強鋼、0.02mg/m3甲醛含量等技術(shù)打造的安全空間；

3. 標(biāo)準(zhǔn)。寶沃汽車獲全球5大標(biāo)準(zhǔn)，47個國家認證。產(chǎn)品按照歐盟的標(biāo)準(zhǔn)來造車，因為最嚴苛；

4. 工廠。寶沃在北京密云打造了被工信部授予了“中德智能制造合作試點示范項目”稱號的工廠。這個工廠將以“柔 精 嚴”的標(biāo)準(zhǔn)來打造產(chǎn)品。比如8種不同車型柔性生產(chǎn)線，小于3分鐘的整線自動換膜時間，3種全項目檢測線以及16種100%全路譜道路測試等等；

5. 供應(yīng)鏈。寶沃目前擁有包括采埃孚、博世、佛吉亞、博格華納、法雷奧、大陸等全球知名的供應(yīng)商，未來將打造全球質(zhì)造供應(yīng)鏈。

有意思的是，楊嵩提出了對寶沃用戶的定義，他稱之為“懂一族”，即懂車、懂生活、懂愛的消費者。同時，楊嵩也發(fā)布了寶沃安全未來iSA戰(zhàn)略。即從新能源開始，在未來產(chǎn)品中逐步實現(xiàn)互聯(lián)共享以及自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用。

最后，你可能都不會想到，寶沃未來要將自己打造成一個“工程師品牌”。目前寶沃在德國斯圖加特、北京和硅谷設(shè)有三個研發(fā)中心，匯集了全球精英工程師團隊。而除了常規(guī)的研發(fā)、制造工程師外，楊嵩還提出了營銷、運營工程師的概念，在他看來，營銷工程師就是“嚴謹縝密說實話，開心幽默玩創(chuàng)意”，他甚至自稱為“最具工程師氣質(zhì)的中國汽車人之一”。

寶沃的“E.T.能源觀”：全新純電動車型BXi7、全新BX6亮相

早在這場發(fā)布會前的預(yù)熱活動中，寶沃就暗示了將在5月9日的活動中發(fā)布首款新能源車型——BXi7，同時也亮出了自己的觀點：絕不鼓吹新能源汽車、亦不固守燃油汽車。

“不鼓吹”意味著“不盲目”，而“不固守”則暗含了寶沃對產(chǎn)品發(fā)展方向的研究和拓展，未來要做到兩條腿走路，兩手都要抓。

楊嵩指出，電動汽車產(chǎn)品難以盈利，而且面臨著電池容量以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等很多問題，因此如果企業(yè)放棄燃油車完全轉(zhuǎn)向電動汽車，其實是不現(xiàn)實的。所以從這個角度考慮，寶沃采取了這樣的新能源戰(zhàn)略。

寶沃全新純電動SUV——寶沃BXi7

據(jù)了解，BXi7是基于先進智能的e-Propulsion EV平臺打造的純電動車型。動力方面，車輛在前后橋分別搭載了一臺最大功率89kW的電動機，系統(tǒng)總功率178kW，最大扭矩390Nm，采用四輪驅(qū)動形式，搭載了由寧德時代生產(chǎn)的容量為49kWh的高能量密度三元電芯，配合智能電控管理，在能量密度、電池性能、持久安全等方面達到了平衡，打造出安心高效的新能源出行體驗。

此外，寶沃BXi7還配有快充功能，45分鐘可將電池充至80%，搭載EV專屬B-Link系統(tǒng)，可實現(xiàn)遠程查看電量、充電樁查找等功能。據(jù)悉，BXi7最大續(xù)航里程可達375公里，可實現(xiàn)包括Eco（經(jīng)濟模式）、Comfort（舒適模式）、4WD（強制四驅(qū)模式）、Sport（運動模式）及Sport+（超級運動模式）在內(nèi)的五種駕駛模式。

值得一提的是，BXi7電池系統(tǒng)進行了諸多全面設(shè)計優(yōu)化，通過了包括電性能、機械、氣候、安全性、熱管理和ELV在內(nèi)的多重驗證，并開發(fā)出數(shù)項電池安全機制。比如實時絕緣控制，發(fā)現(xiàn)異常會立即斷掉高壓電；當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，電池也會主動斷電，同時將系統(tǒng)電壓降低至安全范圍。當(dāng)行駛車速低于45公里/小時，車子會對外發(fā)動模擬噪聲，提醒行人和其他非機動車輛注意。

寶沃全新純電動SUV——寶沃BXi7

外觀方面，寶沃BXi7的整體造型與燃油版BX7車型保持一致。前進氣格柵采用了藍色菱形細節(jié)設(shè)計，同時還配備有藍色邊框，彰顯了其新能源車型的身份。此外，新車前大燈組采用了熏黑底色，前保險杠兩側(cè)開口也進行了調(diào)整。新車車身側(cè)面及尾部同樣延續(xù)了普通版車型的設(shè)計，新增的充電接口則位于左后輪眉上方。內(nèi)飾方面，除了車內(nèi)顯而易見的藍色裝飾條，BXi7在擋把造型、儀表盤樣式和功能方面也做了相應(yīng)調(diào)整。

與此同時，發(fā)布會還公布了BXi7的價格，四驅(qū)旗艦型和四驅(qū)精英型補貼后的最終售價分別為30.5萬和28.5萬元人民幣。最重要的是，它將成為首款中國量產(chǎn)交付的四驅(qū)純電SUV，目前已經(jīng)開始面向消費者提供預(yù)定，預(yù)計將很快實現(xiàn)交付。

最后，“工程師”楊嵩又拋出了針對BXi7車型打造的3維亞米級衛(wèi)星定位技術(shù)，它將解決三大痛點：

1. 水平方向定位誤差小于1米，解決車道（主輔路）形式定位問題；

2. 垂直方向定位誤差小于1米，解決多層立交精確定位問題；

3. 地下車庫/隧道定位誤差小于1%，解決無衛(wèi)星信號定位問題。

據(jù)了解，這項技術(shù)采用了3模星基算法（GPS+北斗+伽利略+星基增強）和3維比高算法（三模衛(wèi)星+高效慣導(dǎo)+高度感應(yīng)器），一般現(xiàn)有乘用車只能達到10m定位精度，但采用這項“3維亞米級衛(wèi)星定位技術(shù)”可達到1m的定位精度，未來自動駕駛定位精度還將縮小至0.1m。楊嵩指出，由于這項定位技術(shù)要應(yīng)用到量產(chǎn)車型上，還必須與搭載的車機進行適配，因此最快將于年底進入量產(chǎn)車型供消費者使用。

BXi7的推出，是寶沃汽車Energy of Twins（ET）能源觀切實邁出的第一步，意味著寶沃汽車正從新的起點邁進。處于當(dāng)下全球汽車行業(yè)前所未有的變革時代，楊嵩表示，寶沃汽車通過整合全球優(yōu)勢資源與前瞻技術(shù)，憑借既能生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車又可制造新能源車型的雙生產(chǎn)資質(zhì)，以及支持并線生產(chǎn)這兩類車型的e-Propulsion平臺，寶沃汽車將同步進行傳統(tǒng)燃油車和新能源車的研發(fā)、設(shè)計以及生產(chǎn)和銷售，推動品牌全面、健康的可持續(xù)發(fā)展。

全新寶沃BX6

而作為對傳統(tǒng)燃油車的堅持，寶沃這次也帶來了全新的BX6車型，是為追求極致性能的“懂一族”打造的細分化車型。

寶沃BX6是在北京車展亮相的BX6 TS概念車的量產(chǎn)版車型，新車采用轎跑SUV造型，前臉為寶沃家族式的直瀑進氣格柵。車尾采用了溜背式的GT設(shè)計，這也是一款Coupe SUV的精髓所在。尾燈的造型更加板正，和前大燈形成呼應(yīng)，排氣采用了雙邊共四出的設(shè)計。此外，寶沃BX6裝備了三幅GT運動方向盤以及運動鷹翼環(huán)體座艙。

它全系搭載2.0T高功率渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，擁有165kW最大功率和300N·m的峰值扭矩，與之搭配的是9模6速手自一體變速箱，支持9種駕駛模式的切換，包括自動模式、巡航模式、上坡模式、下坡模式，充滿駕駛樂趣的手動模式和運動模式，以及高原模式、ECO模式、高溫模式，能夠隨時根據(jù)不同的路況情況、駕駛者的偏好和需求帶來順暢的換擋感受，并在越級動力下帶來百公里7.1L的綜合工況油耗。

此外，寶沃BX6也全系標(biāo)配了4 MAX智能全時四驅(qū)系統(tǒng)，能夠應(yīng)對濕滑路面、中高速過彎、坡道行駛等各種復(fù)雜路況。此外，BX6包括了EBP、ESC、TCS等在內(nèi)的16項ESC智能操控輔助系統(tǒng)，進一步提升駕駛愉悅性的同時保障安全行駛。

據(jù)悉，寶沃BX6即日起將上線全國經(jīng)銷商門店，所有車主將享受和BX5、BX7車型同樣的終身質(zhì)保服務(wù)，兩款車型售價分別為19.98萬元和18.28萬元。

用數(shù)學(xué)公式定義的“寶沃模式”

在這場信息量超大的發(fā)布會最后，楊嵩再一次秀出數(shù)學(xué)公式。1696年，瑞士數(shù)學(xué)家約翰伯努利證明最速曲線方程，而這個最速曲線也是車輪上任一點在空中滑過的軌跡（旋輪線）。楊嵩表示，這個公式恰好可以代表寶沃獨特的發(fā)展模式，福田希望借助寶沃品牌能夠盡快走向全球舞臺，雖然用最小的投入實現(xiàn)了品牌收購，但未來將會進行最大的產(chǎn)品投入。所以，寶沃模式=min（品牌收購）+max（產(chǎn)品投入）這個公式定義的恰如其分。

小結(jié)

毫無疑問，楊嵩的加入對寶沃品牌來說是又一次重生。從最初主打“德國品質(zhì)”、“德國血統(tǒng)”的營銷策略，到如今將重點放在對產(chǎn)品和技術(shù)的集中傳播，推出能引起消費者共鳴的品牌戰(zhàn)略，可謂是寶沃式的1.0→2.0的進化。

不過考慮到以吉利、長城、WEY、傳祺、上汽等為代表的中國品牌已經(jīng)形成了較強的競爭力，這些品牌的體系能力強，各個細分領(lǐng)域都有產(chǎn)品分布，性價比更高一些。對寶沃而言，目前主打中高級豪華SUV市場的BX7、BX5已經(jīng)上市，但是接下來要推出的BX6和BXi7都是那種不太能走量的產(chǎn)品。因此，如何重振BX5和BX7的銷量，也是楊嵩團隊的工作重點

此外，渠道對寶沃而言同樣至關(guān)重要。渠道鋪好才能實現(xiàn)好的銷售業(yè)績。目前的寶沃，百廢待興，從人到產(chǎn)品，從品牌、營銷再到渠道，都面臨著不小的挑戰(zhàn)。進入2.0時代的寶沃，到底能在新的領(lǐng)導(dǎo)班子手中發(fā)生怎樣的變化，說實話，大家一定都十分期待。