這幾年“共享經(jīng)濟(jì)”的概念一直都是非?；馃岬脑掝}，從共享單車、共享充電寶到共享雨傘甚至是共享男朋友，由“共享”延伸而出的產(chǎn)品種類可謂是五花八門、應(yīng)有盡有，其中最火的莫過(guò)于共享單車，它已經(jīng)改變了我們的生活，但與之相比同樣作為出行工具的共享汽車卻一直處于不溫不火的狀態(tài)。

作為“共享”大家庭中的老成員，共享汽車出現(xiàn)之初就不被多數(shù)人所看好，其重投資、講技術(shù)的高門檻讓很多創(chuàng)業(yè)者、投資人望而卻步。到目前為止，在共享汽車上獲得成功的企業(yè)案例寥寥無(wú)幾，能夠在模式上被其他企業(yè)借鑒的更是微乎其微，但即使是在困難重重的市場(chǎng)環(huán)境中，仍不斷涌現(xiàn)出逆流而上的挑戰(zhàn)者。

共享汽車紛紛涌現(xiàn)的背后并不僅僅只是炒作

從目前市場(chǎng)需求看來(lái)，還是有諸多利好因素推動(dòng)了共享汽車的發(fā)展。

首先，面對(duì)各地買車搖號(hào)，出門限行單雙號(hào)等政策的不斷延伸，物價(jià)的飛速增長(zhǎng)，普通人想擁有一輛私家車成為了遙不可及的夢(mèng)想。根據(jù)羅蘭貝格《2018年中國(guó)汽車共享出行市場(chǎng)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)個(gè)人私家車的的使用率僅5%，意味著95%的閑置率。同時(shí)，根據(jù)中國(guó)公安部2017年公布的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)有證無(wú)車的人群達(dá)到2.15億，并且每年新增3300萬(wàn)拿證人群，且拿證人數(shù)逐年遞增，所以預(yù)計(jì)未來(lái)十年將有7億人有證無(wú)車。

共享汽車的出現(xiàn)，恰恰能在一定程度上解決這些問(wèn)題，它可以減緩私家車保有量快速增長(zhǎng)以及對(duì)道路和停車資源的占用，不受限號(hào)限制。不需要經(jīng)常用車的朋友也不用非要花大價(jià)錢去買車了，不光降低出行成本，還可以省下一大筆維護(hù)私家車的日常開支。

其次，隨著人們的生活水平日漸提高，國(guó)內(nèi)的旅游人數(shù)不斷增長(zhǎng)，自駕出行的需求也是逐步上升。因此在每年的旅游旺季，自駕出行都對(duì)旅游當(dāng)?shù)氐慕煌ㄔ斐闪瞬恍〉睦_，例如在今年春節(jié)期間，發(fā)生在海南的“萬(wàn)車擁堵”事件。但如果有了共享汽車，這些問(wèn)題都可以迎刃而解。

最后，共享汽車作為新能源汽車，在促進(jìn)低碳生活、綠色出行等方面貢獻(xiàn)不小，受到了大家的一致好評(píng)，這也獲得了國(guó)家的大力支持。2014年7月，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用指導(dǎo)意見》。其中提到要加快充電設(shè)施建設(shè)、積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式、推動(dòng)公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣應(yīng)用。

2017年8月，交通部和住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（下稱《意見》），其中明確提出要鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展，表示分時(shí)租賃一定程度上緩解私家車保有量的快速增長(zhǎng)及對(duì)道路和停車資源的占用?！兑庖姟愤€鼓勵(lì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃，并在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持。

2017年10月，深圳、廣州、成都等城市也相繼出臺(tái)了有關(guān)汽車分時(shí)租賃的相關(guān)政策。成都市實(shí)施的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》中明確表明，成都將在2020年形成覆蓋廣泛的新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將達(dá)到5000個(gè)，充電樁達(dá)到2萬(wàn)個(gè)。

當(dāng)前的共享汽車更多是一片虛火

共享汽車，更準(zhǔn)確地應(yīng)稱作分時(shí)租賃汽車，指的是以分鐘或小時(shí)收費(fèi)，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等技術(shù)構(gòu)建平臺(tái)，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算的汽車租賃服務(wù)。2017年5月央廣網(wǎng)曾報(bào)道，國(guó)內(nèi)注冊(cè)運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃的企業(yè)數(shù)量已達(dá)到370家，實(shí)際有車隊(duì)運(yùn)營(yíng)的公司數(shù)量超過(guò)100家。

目前，該領(lǐng)域內(nèi)規(guī)?？壳暗挠斜本┑腉oFun、一度用車、途歌、巴歌出行、神州iCar，上海的EVCARD，深圳的PonyCar，重慶的盼達(dá)，天津的立刻出行等企業(yè)。易觀發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模為17.29億元；2018年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)36.48億元，到2020年預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到117.90億元。面對(duì)中國(guó)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)的巨大潛力，國(guó)外的一些汽車企業(yè)也加入了中國(guó)市場(chǎng)，戴姆勒旗下的Car2Go和寶馬旗下的DriverNow等國(guó)外企業(yè)都希望在中國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)得一席之地。

面對(duì)如此混亂的格局，很多實(shí)力不夠雄厚的企業(yè)紛紛倒下。就在今年5月17日，麻瓜出行突然宣布停止服務(wù)，并全額退換用戶押金。在此之前，EZZY、友友租車、途寬易等共享汽車平臺(tái)也都相繼停止運(yùn)營(yíng)。眾多共享汽車企業(yè)先后退場(chǎng)不光是因?yàn)樾袠I(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，更多原因還是共享汽車行業(yè)難以解決的痛點(diǎn)。

1、成本高。眾所周知，在共享汽車領(lǐng)域，成本十分巨大，采購(gòu)一輛新能源汽車動(dòng)輒幾萬(wàn)到十幾萬(wàn)，加上市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本和維護(hù)成本，每輛車的資金投入平均也要15萬(wàn)左右。從汽車成本到科技技術(shù)再到后期維護(hù)的費(fèi)用，用“燒錢”來(lái)形容也不為過(guò)。前期的巨額投入和獲得的盈利難以形成正比，高成本投入讓除巨頭之外的大多數(shù)企業(yè)難以承受。

2、車位少。共享單車因?yàn)轶w積小、易停放，沒有停車費(fèi)和成本低等特點(diǎn)，很容易形成規(guī)模。而共享汽車恰恰與之相反，車位少，停車難成為了共享汽車市場(chǎng)最為突出的矛盾。同時(shí)，與共享單車的直接投放不同，共享汽車每進(jìn)入一個(gè)城市，都要提前進(jìn)行規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)和租賃長(zhǎng)期的停車位，這給共享汽車的發(fā)展帶來(lái)了很大的難題，嚴(yán)重影響共享汽車企業(yè)的市場(chǎng)擴(kuò)張速率。

3、規(guī)模小。羅蘭貝格在《2018 年中國(guó)汽車共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》中指出，中國(guó)共享汽車出行的直接需求將由 2015 年的 816 萬(wàn)次/天快速增長(zhǎng)至 2018 年的 3700 萬(wàn)次/天，面對(duì)日益高漲的出行需求，我國(guó)共享汽車企業(yè)也逐漸增多，但單一企業(yè)規(guī)模普遍不大，網(wǎng)點(diǎn)稀疏，汽車數(shù)量供不應(yīng)求。一些城市只有在繁華地方才可以看到共享汽車，許多人跟著地圖走了很遠(yuǎn)才勉強(qiáng)找到一輛，這對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)很不方便。

4、車況差。作為“共享經(jīng)濟(jì)”，共享是其最大的優(yōu)點(diǎn)，物盡其用，但這也是它最大的缺點(diǎn)，由于“共享”的公共性，一些“共享經(jīng)濟(jì)”儼然變成了“共享垃圾”。其中最讓人頭疼的是共享單車亂停亂放、被人為破壞等問(wèn)題，共享汽車也沒能幸免。不少用戶表示，大部分共享汽車車身有明顯的剮擦痕跡，車體衛(wèi)生環(huán)境存在臟、亂、差等現(xiàn)象較為嚴(yán)重。共享汽在用戶上的監(jiān)管力度不夠，將會(huì)極大影響其他客戶的體驗(yàn)。

5、盈利難。現(xiàn)在大部分共享汽車企業(yè)，主要營(yíng)收來(lái)源在于汽車的租金，由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，普遍的共享汽車租金不高，導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)減少。而且在單一的盈利模式下，共享汽車企業(yè)即使撐到了盈利期，由于前期的重資投入，短時(shí)間內(nèi)仍難以回本。根據(jù)共享汽車企業(yè)的年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，若投放600輛共享汽車，每年運(yùn)營(yíng)成本總計(jì)約8000萬(wàn)元（含車輛購(gòu)置成本），以一年使用22萬(wàn)次頻次統(tǒng)計(jì)，年收入約1200萬(wàn)元，收回成本至少需要7年。

6、安全性差。對(duì)于使用者而言，最令人關(guān)心的還是共享汽車的安全性問(wèn)題。對(duì)于共享汽車安不安全，仍有不少消費(fèi)者持有懷疑態(tài)度。共享汽車作為共享產(chǎn)品，使用頻率要比一般的汽車高出很多，若維修保養(yǎng)不及時(shí)、質(zhì)量監(jiān)督不夠嚴(yán)格很容易造成安全隱患。即使有些共享汽車公司投入了很多巡檢人員，要求每天檢查車輛的健康情況，但由于共享汽車流動(dòng)性較大，“漏網(wǎng)之魚”不在少數(shù)，這不免令人擔(dān)憂。

無(wú)人駕駛或真正推動(dòng)共享汽車的流行

國(guó)家和各地的相應(yīng)政策和扶持，無(wú)疑是對(duì)共享汽車行業(yè)的極大肯定，但一般的共享汽車企業(yè)，背后沒有雄厚的資金支撐，很容易夭折。需要企業(yè)做出合理完善的產(chǎn)業(yè)鏈支撐，并積極加強(qiáng)在傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式上的創(chuàng)新，尋求各個(gè)層面上的突破，力造企業(yè)營(yíng)收上的多樣來(lái)源，才能夠站穩(wěn)腳跟。

例如共享汽車企業(yè)可以與政府達(dá)成合作，構(gòu)建智慧交通、推出車位樁一體化運(yùn)營(yíng)模式，在車身和車內(nèi)展示廣告，或可將車內(nèi)改造成KTV，增加客戶的娛樂(lè)享受等，還有新的發(fā)展與盈利空間尚待開發(fā)。不過(guò)面對(duì)共享汽車行業(yè)的一些痛點(diǎn)，目前現(xiàn)狀難以改變，有業(yè)內(nèi)相關(guān)人士指出，無(wú)人駕駛技術(shù)或許正就是共享汽車尋求突破的一個(gè)關(guān)鍵途徑。

無(wú)人駕駛可以解決目前共享汽車領(lǐng)域的諸多痛點(diǎn)，從過(guò)去的“人找車”，變成了現(xiàn)在的“車找人”。用戶只需通過(guò)手機(jī)APP預(yù)定，附近閑置車輛通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)與使用者“匯合”，當(dāng)用戶結(jié)束行程之后，汽車可以自動(dòng)返回到附近固定停車位，極為便捷。隨著我國(guó)現(xiàn)在無(wú)人駕駛技術(shù)日漸成熟，無(wú)人駕駛技術(shù)在共享汽車上的應(yīng)用不再是空談夢(mèng)想，一些企業(yè)已經(jīng)完成了無(wú)人駕駛共享汽車的應(yīng)用測(cè)試。

2018年4月底的北京車展期間，北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院與北汽新能源輕享科技在奧林匹克水上公園，將最新的自主無(wú)人駕駛技術(shù)與共享汽車智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首個(gè)封閉場(chǎng)景的無(wú)人駕駛共享汽車應(yīng)用落地。在無(wú)人駕駛模式中，自主完成直行加速、車道保持、自動(dòng)轉(zhuǎn)向、人行橫道減速、警示區(qū)減速、限速區(qū)減速、停止區(qū)停車等一系列應(yīng)用測(cè)試。

同年5月24日，百度與盼達(dá)用車在重慶啟動(dòng)國(guó)內(nèi)首次自動(dòng)駕駛共享汽車試運(yùn)營(yíng)。6臺(tái)搭載了百度Apollo開放平臺(tái)Valet Parking （ 自動(dòng)泊車）產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛共享汽車將在重慶兩江新區(qū)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園“百度-盼達(dá)自動(dòng)駕駛示范園區(qū)”投入為期約1個(gè)月的定向式運(yùn)營(yíng)。

不光如此，滴滴、騰訊和阿里巴巴等諸多企業(yè)，也都在自動(dòng)駕駛技術(shù)上投入巨資，如果說(shuō)共享汽車的發(fā)展是大勢(shì)所趨，那么無(wú)人駕駛技術(shù)在共享汽車上的應(yīng)用更加是企業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要一環(huán)，相信不久后共享汽車無(wú)人駕駛一定會(huì)走進(jìn)并大大改變我們的生活，那么這將又是一個(gè)嶄新的時(shí)代。