瑞銀集團（UBS Group）研究部亞太汽車行業(yè)分析師Gong Yu表示中國電動汽車產業(yè)不必對中美貿易戰(zhàn)感到壓力過大，比起鋼、鋁與汽車方面的關稅，中國對于稀土出口的限制更會讓美國感到壓力倍增。

Gong Yu在接受電話采訪時表示，中國供應的稀土90％用于制造通用電動車采用的永磁同步電動機，但不適用特斯拉采用的三相異步電動機。因此，從美國對中國進口稀土的關稅制裁中，通用汽車將蒙受巨大損失。他還稱，中美貿易戰(zhàn)對電動汽車行業(yè)的最大影響在于技術，而不是金屬資源。舉例來說，美國可能會阻止芯片和核心控制技術流入中國，但這一障礙仍是可以克服的，因為中國可能會花更多的錢從其他來源購買芯片和技術，或者為二線電動汽車采用更大尺寸的集成電路。至于電動汽車所需的核心半導體技術，中國制造商對IGBT（絕緣柵雙極晶體管）模塊的依賴程度高于其他設備，而它們能推出的IGBT模塊的性能要低于國外同行。

瑞銀最初估計，中國制造的電動汽車的壽命周期成本，在2026年與傳統(tǒng)燃油汽車的壽命周期成本持平，而美國則要到2028年。但中國制造的電動汽車的盈虧平衡點可能在2022年就可以達到，比最初的估計提前了四年，因為汽車電池價格在2017年下跌了30％，而不是此前預計的10％。瑞銀預估2018年電池價格可能還會再下跌20％－25％。

四大優(yōu)勢

摩根大通亞太區(qū)董事總經理龔方雄指出，根據瑞銀的研究，中國電動汽車市場發(fā)展和增長有四大優(yōu)勢。

第一個優(yōu)勢是，在大型經濟體中，中國對電動汽車發(fā)展的支持最大，對電動汽車制造商的補貼最高。

第二個優(yōu)勢在于中國消費者購買電動汽車的意愿。據瑞銀最新調查的10000名消費者在中國，韓國，日本，英國，德國和美國顯示，58％的中國消費者愿意考慮購買電動汽車，占比達55％，超過其他所有國家。

第三個優(yōu)勢在于強大的產業(yè)鏈。中國目前擁有全球50％的電池產能，而韓國為20％，日本為15％。中國強大的電池供應鏈使得電動汽車電池成本迅速下降，極大地推動了中國電動汽車產業(yè)的發(fā)展。

第四個優(yōu)勢則是電動汽車電池充電站的廣泛普及。據統(tǒng)計，截至2016年底，中國共有電動汽車充電站14萬個，相比之下，歐洲有11萬個，美國有4．1萬個，日本有1．9萬個，中國2016年的電動汽車充電站數量比2015年激增180％。按照目前的增長速度，中國目前可能已經擁有30萬個充電站。目前，全球47％的電動汽車供應都是在中國制造和銷售的。2017年，在中國售出的每100輛汽車中，就有兩輛是電動汽車。瑞銀（UBS）估計，到2018年，這一比例將飆升至4％，到2025年將達到15－16％。與此同時，汽車行業(yè)的統(tǒng)計數據顯示，中國汽車制造商在2017年售出了2880萬輛汽車，其中只有120萬輛銷往海外。