數(shù)據(jù)顯示，9月動力電池裝機總電量約5．77GWh，同比增長69％。1－9月動力電池裝機總電量約28．87GWh，同比增長94％。

值得一提的是，隨著新能源乘用車市場的劇增，軟包電池的市場占比不斷提升，今年9月，軟包電池以713．4MWh的裝機量排在第二位，其中77．5％的份額都應(yīng)用于EV乘用車領(lǐng)域。

軟包市場空前繁榮 鋰電格局迎來新變數(shù)

業(yè)內(nèi)人士指出，軟包電池占比提升的原因是隨著技術(shù)的成熟，軟包電池在安全性、比能量、循環(huán)壽命和靈活設(shè)計上的優(yōu)勢逐漸凸顯，特別是三元軟包電池在能量密度上取得了巨大的進步。

去年三元軟包電池企業(yè)批量供貨電芯單體比能量在180－210wh／kg，系統(tǒng)能量密度130－150wh／kg，而今年批量供貨的三元軟包電芯單體比能量最低210wh／kg左右，個別企業(yè)單體比能量260wh／kg的電芯產(chǎn)品已經(jīng)達到量產(chǎn)水平，系統(tǒng)能量密度輕松過140wh／kg，甚至達到160－180wh／kg。

此外，由于國內(nèi)乘用車市場的興起，尤其是國外車企對軟包三元動力電池的“青睞”，大大刺激了國內(nèi)軟包電池市場，一場圍繞軟包三元電池投資擴產(chǎn)的序幕正在緩緩拉開。

10月26日，堅持三元軟包路線的孚能科技在鎮(zhèn)江舉行新工廠奠基儀式，新工廠總投資150億元人民幣，產(chǎn)能達20Gwh，此前孚能科技完成了C輪融資，累計融資超10億美元，并正式啟動了歐洲生產(chǎn)中心項目建設(shè)；

10月23日，國際軟包三元巨頭LG化學(xué)投資20億美元的南京工廠正式動工，預(yù)計一期項目將于2019年年底實現(xiàn)量產(chǎn)，2023年實現(xiàn)全面達產(chǎn)，屆時，新工廠產(chǎn)能將達到32GWh，年產(chǎn)值將達350億元，稅收約20億元；

9月14日，復(fù)星國際正式與捷威動力簽訂戰(zhàn)略投資協(xié)議，為其產(chǎn)能規(guī)模擴充和開拓海外市場補充“彈藥”；

今年8月，遠景集團宣布將控股日產(chǎn)汽車旗下電動電池業(yè)務(wù)和生產(chǎn)基地AESC，同時收購日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NEC能源元器的全部股權(quán)；

……

產(chǎn)能的急劇擴張、資金的頻繁涌入，預(yù)示著軟包電池將進一步擴大動力市場滲透率。

事實上，不僅是諸如孚能、卡耐等老牌軟包企業(yè)在快速擴張，包括寧德時代、國軒在內(nèi)的以方形為主的動力電池企業(yè)也在加速軟包電池研發(fā)，甚至已經(jīng)量產(chǎn)了三元軟包電池。同時，此前專注物流車的軟包電池企業(yè)也開始將目光轉(zhuǎn)向乘用車，包括國能電池、天勁股份、盟固利動力、微宏動力等。

軟包電池的火爆，為國內(nèi)電池企業(yè)創(chuàng)造了一輪新的擴張機會，也為當前動力電池格局創(chuàng)造了新的變數(shù)。在電池行業(yè)淘汰賽加速的大背景下，產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、規(guī)模和資金等方面有競爭實力的電池企業(yè)未必不能后來居上，成為最后的贏家。

深耕三元軟包 桑頓新能源成鋰電又一匹“黑馬”

鋰電界從來不缺黑馬，在軟包電池企業(yè)的家族中，收購美國A123的萬向、被復(fù)興投資的捷威動力等企業(yè)都被業(yè)內(nèi)人士無限看好。此外，位于湖南湘潭的桑頓新能源，依托桑德集團打造的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，正在成長為國內(nèi)鋰電界的又一匹強勁“黑馬”。

據(jù)了解，桑頓新能源成立于2011年，一直專注于三元軟包鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)，自今年7月第三期工廠投產(chǎn)后，桑頓實際產(chǎn)能已達9Gwh，產(chǎn)品能量密度高達260wh／kg，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

此外，據(jù)桑頓常務(wù)副總裁楊曉偉透露，桑頓第四期工廠正在規(guī)劃中，預(yù)計2019年年底投產(chǎn)，屆時，桑頓產(chǎn)能將進一步擴大，以充分滿足主機廠的需求。同時，桑頓研發(fā)的280wh／kg、300wh／kg電芯也取得了突破性進展，將早于其他電池供應(yīng)商量產(chǎn)。

楊曉偉還表示，為了保證電池產(chǎn)品的質(zhì)量與性能，桑頓在軟包三元領(lǐng)域做了不少技術(shù)創(chuàng)新，尤其是在結(jié)構(gòu)設(shè)計和電芯配方，不僅在理論上做了大量熱仿真和結(jié)構(gòu)仿真，還在實際方案優(yōu)化過程中做了大量的數(shù)據(jù)積累和統(tǒng)計，其中銅箔和鋁箔均厚度均只有6微米，處于行業(yè)領(lǐng)先水平，并通過接觸式干燥機及高溫夾具化成等先進設(shè)備，大幅提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品一致性。

技術(shù)和產(chǎn)品永遠是企業(yè)的第一競爭力，在深耕電池產(chǎn)品力的同時，桑頓新能源還在積極布局鋰電上游——正極材料。作為鋰電池四大核心材料之一，正極材料的性能很大程度影響鋰電池的性能，直接決定了鋰離子電池成本的高低。目前，桑頓新能源正極材料產(chǎn)能達5．2萬噸，其中80％為三元正極材料。

在楊曉偉看來，未來的鋰電競爭不僅僅是電池產(chǎn)品的競爭更是資源的競爭、產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。在動力電池和正極材料布局已久的桑頓配合桑德集團下的回收版塊，實則已經(jīng)打造出了基于電池全生命周期的“材料－鋰電－回收”體系。不僅能在產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)過程中起到協(xié)同提升的作用，還能從產(chǎn)業(yè)鏈的角度提升桑頓的企業(yè)競爭力。

此外，桑頓新能源背后的桑德集團也在傾力圍繞新能源產(chǎn)業(yè)鏈進行布局，除了鋰電業(yè)務(wù)，還掌控了BMS、電機電控等核心三電技術(shù)，并與排名靠前的乘用車主機企業(yè)逐步對接。未來幾年，依托桑德集團的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和自身在三元軟包領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)，桑頓新能源成為鋰電最大“黑馬”將大有可為。