在汽車工業(yè)開始快速轉型升級的大環(huán)境下，越來越多的汽車企業(yè)開始向“移動出行服務商”轉型，這也就意味著汽車企業(yè)需要在智能化上有顛覆性的改變。而機器學習、自然語言處理、神經網絡等人工智能技術的運用，被外界認為是汽車智能化顛覆性改變的關鍵技術。在市場效應的驅動下，供應商開始為車企提供豐富的交互產品，但由于企業(yè)在系統(tǒng)升級上千變萬化、參差不齊，消費者在體驗交互中會迷茫甚至失去體驗興趣；另一方面，繁瑣的系統(tǒng)也讓供應商在技術方面不得不適應各種版本，隨即產生重復甚至創(chuàng)新的滯后。

未來的智能汽車究竟是什么樣子的，應該由兩方面的因素決定。一是企業(yè)能為消費者提供的技術和產品，另一方面是消費者的真正需求，兩方面的因素將共同作用在一起。究竟什么樣的產品才是真正滿足消費者想象的智能汽車？這個問題值得整個汽車行業(yè)不斷的摸索探討。12月11日，由寰球汽車集團與沃爾沃汽車聯(lián)合主辦的“開放、標準、安全——未來我們需要一輛什么樣的智能汽車”高峰論壇在北京舉行。會上，來自主機廠、互聯(lián)網、智能服務商等企業(yè)的多位嘉賓就未來智能汽車的可能性進行討論和演講。

技術“同質化”嚴重，需從多維度打造“智能化”

在出行領域，安全是永恒的話題。但進階到智能出行領域，除了安全這一根本條件之外，技術的加持也是決定消費者體驗感的重要因素之一。在寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋看來，當前汽車智能化“同質化”現(xiàn)象十分嚴重。越來越多的車企都在用同一種方式解讀智能化，并且這種所謂的智能化都屬于淺層面的“玩”的范疇。許多車企將簡單的“交互”功能變成了智能化的核心，沒有將智能化上升到讓車更安全、更便捷、更節(jié)能環(huán)保的關鍵點上去思考。看似眼花繚亂，實際用處不大。

可見，只有技術的加持并不足以支撐智能汽車所需的多維度條件，真正的智能汽車，應該是能源、動力、駕駛模式、主被動安全系統(tǒng)、人機交互等多維度的體現(xiàn)。智能化是個循序漸進的概念，智能汽車屬于高度人工智能，它能在未來汽車上完全控制安全、能源、動力、駕駛。關于如何提升用戶的駕乘體驗方面，互聯(lián)網企業(yè)與車企擁有不同的感知，而許多互聯(lián)網企業(yè)在優(yōu)化用戶體驗、開發(fā)和運用大數(shù)據(jù)方面擁有超前的理念和技術實力。所以，想要完成智能化，車企除了自身要“自能”以外，也要向互聯(lián)網企業(yè)學習。

消費者出行體驗需求多樣化

在沃爾沃汽車集團全球高級副總裁亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林看來，汽車已經突破了交通工具的意義。用戶所需要的已經不止是駕乘和到達，而是全方位、個性化的出行體驗和完全智能化的車內空間。這即是消費者的需求，也是社會發(fā)展、科技發(fā)展所帶來的的趨勢。由于用戶的駕乘體驗很大程度上由車機的功能決定，所以在為汽車的智能化打分時，娛樂與互聯(lián)、舒適與便利、輔助駕駛和導航的體驗感都是重要的考核標準。

據(jù)J．D．Power的一份調查報告顯示，在國內，輔助駕駛、導航功能以及倒車影像監(jiān)測系統(tǒng)目前是所有車主最喜歡使用的功能，用戶評價極高。約75％的客戶認為倒車影像系統(tǒng)的用戶體驗最好，其次是行車記錄儀，不過抬頭顯示和低速的預警系統(tǒng)以及自動泊車系統(tǒng)受歡迎程度相對較低。

在一系列的數(shù)據(jù)對比下，這份報告從消費者的角度總結了造成車機使用率比較低的四個原因。一是客戶認為車機的功能用處不大；二是有更好的替代產品：比如說手機上的一些APP服務；三是車機功能過于復雜：比如一些車機的功能需要下沉到四五級菜單之后才可以完成設置，體驗感不好；四是費用過高：許多車機在升級的過程中會產生額外的費用，對于消費者來說不夠經濟性。所以，對于供應商來說，需要從實用性、功能性、操作性以及經濟性四方面出發(fā)，更好的滿足客戶需求，才能在激烈的市場競爭中突出重圍，占據(jù)一席之地。

單打獨斗不可取，企業(yè)需合作打造開放式平臺

現(xiàn)階段，各廠商基于WinCE、Linux、QNX等車載系統(tǒng)的基礎上選擇合作或自主開發(fā)。雄心勃勃試圖創(chuàng)造獨立生態(tài)者有之，懵懵懂懂倉促上馬者有之，激情澎湃猛打誤撞者有之，很顯然這樣的局面無法產生出讓開發(fā)者買賬、讓消費者滿意的產品和服務。

紛繁復雜的系統(tǒng)版本和缺乏標準化的平臺，導致開發(fā)者需要對接不同的系統(tǒng)，極大增加了成本，而且在穩(wěn)定性、安全性等方面的解決方案也不夠完善。既阻礙服務與應用的開發(fā)，也影響消費者的使用體驗。企業(yè)應該合作建立一個開放包容、安全統(tǒng)一、能夠自我學習、能夠快速迭代的智能汽車服務體系和標準化的操作平臺，推動和形成應用和服務的多樣化，營造開放的汽車智能互聯(lián)生態(tài)，擁抱互聯(lián)網帶來的智能化改革。

然而，當一個行業(yè)面臨改革的時候，顛覆就成了不得不提的話題。2007年，傳統(tǒng)手機行業(yè)被互聯(lián)網行業(yè)顛覆，如今汽車行業(yè)能否被互聯(lián)網行業(yè)顛覆逐漸成被行業(yè)熱議。答案當然是沒這么簡單，車電分離、車控分離、軟硬分離、車用分離、車和制造分離改變了傳統(tǒng)汽車從產品、產業(yè)到汽車社會的深刻變革需的內在邏輯，而這5項分離，絕不是一朝一夕、或者企業(yè)單打獨斗能夠完成的。

正如汽車的新四化：電動化、智能化、網聯(lián)化和共享化是汽車產業(yè)發(fā)展的大的方向，四者相互影響、相互關聯(lián)才能帶動汽車產業(yè)和交通能源新型電信技術設施、環(huán)境和城市，產生協(xié)同的發(fā)展效應。對此，同濟大學汽車學院教授朱西產表示：“發(fā)展智能汽車要抱團取暖，對于中國的企業(yè)來說，更要打造開放式平臺，集各家之所長。”