縱然早在2017年末，汽車行業(yè)對2018年車市給予了“謹(jǐn)慎”的預(yù)判。但出于歷年來的“經(jīng)驗”，仍然不少車企基于SUV市場的持續(xù)走熱進(jìn)而對于2018年的車市寄于了厚望。只不過隨著年終歲末來臨，一切美好愿望皆已被現(xiàn)實擊碎。

事實上，如果把前幾年的車市數(shù)據(jù)翻出來對比的話，就不難發(fā)現(xiàn)，基數(shù)龐大的中國車市從2016年開始爬坡力度就已經(jīng)不如從前。2017年僅以多賣出了85萬輛的微弱優(yōu)勢站在了國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展史的頂端。

對絕大部分的車企來說，2018年終究也沒能迎來期盼中的那份“驚喜”。

2019年1月9日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年狹義乘用車（轎車＋SUV＋MPV）全年累計銷量2235萬輛，同比下降5．8％。2018年全年狹義乘用車產(chǎn)量2309萬輛，同比增速下降5％。

市場大環(huán)境固然如此，但仍有喜報不時傳來。試圖在這股市場寒冬中給從業(yè)者送出一絲暖意。

一

2019年1月7日，比亞迪發(fā)布了2018年最后一個月份的產(chǎn)銷快報。根據(jù)這份產(chǎn)銷快報顯示，在過去的2018年，比亞迪累計完成了銷量達(dá)520687輛。其中，新能源汽車全年累計銷量達(dá)247811輛；燃油汽車全年累計銷量272876輛。

在比亞迪的王朝家族中，唐家族全年銷量62078輛；宋家族全年銷量225395輛；秦家族全年銷量65871輛；元家族全年銷量41861輛。

產(chǎn)銷快報發(fā)布后，作為最直接的回報，比亞迪港股上漲3．18％；比亞迪深股上漲2．90％。

而就在2018年8月份之前，比亞迪還處于“不確定”的焦慮之中。

享受過單一車型月銷破4萬輛的高光時刻，也承受過一段時間的市場占有率節(jié)節(jié)下滑的低谷。甚至一度不得不對燃油車研發(fā)按下暫停鍵，集中資源押注在當(dāng)時非常不確定的新能源汽車業(yè)務(wù)上。

與此同時，不斷加大在新業(yè)務(wù)上布局的比亞迪，無論是動力電池的研發(fā)或還是云軌項目的持續(xù)投入，頻頻新增大額度支出項。加上整體車市的下行，都讓進(jìn)行大刀闊斧變革的比亞迪倍感焦慮。

根據(jù)2018年上半年的年報顯示，比亞迪在上半年實現(xiàn)營業(yè)收入541．5億元，同比增長20．23％；實現(xiàn)凈利潤4．8億元，同比下降72．19％；扣非后凈虧損6．7億元，上年同期扣非凈利潤11．15億元。其中，其汽車業(yè)務(wù)上半年銷售收入同比上升24．93％至280．26億元。

這份半年考的成績單一度讓處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的比亞迪承受著巨大心理壓力，直至2018年的9月初才真正得以舒緩。

根據(jù)2018年8月產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月比亞迪新能源乘用車銷量為20845輛，同比增長85％。這不僅是比亞迪新能源乘用車單月銷量首次突破了兩萬大關(guān)。同時，也是新能源車型銷量首次超過燃油乘用車銷量。意味著，比亞迪前期布局的一系列戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型迎來了重大節(jié)點。

同時，基于比亞迪“Dragon Face”全新的家族設(shè)計理念。顏值大幅提升的比亞迪收獲了市場消費端的進(jìn)一步認(rèn)可。

2018年6月26日，肩負(fù)著比亞迪品牌形象在終端市場中迭代的全新一代唐正式上市銷售。

作為宣布全面開啟“造車新時代”后，首個亮相的重磅旗艦產(chǎn)品，比亞迪上下對全新一代唐寄于了超高的期待。用比亞迪自己的話來說，就是“向新而行”，其意義無異于第二次創(chuàng)業(yè)。

憑借在終端市場中的產(chǎn)品競爭力，全一代唐也沒讓比亞迪失望。自上市后月銷量節(jié)節(jié)攀升。2018年唐家族全年銷量62078輛中，全新一代唐貢獻(xiàn)了59799輛。

全新一代唐的成功也讓比亞迪堅定轉(zhuǎn)型變革的決心，同時對接下來的一系列戰(zhàn)略布局有了底氣。

二

2018年9月5日，比亞迪全球開發(fā)者大會在深圳舉辦。當(dāng)天，比亞迪正式宣布其開放戰(zhàn)略——對外開放比亞迪D＋＋開放生態(tài)。

具體來說就是D＋＋開放生態(tài)將為開發(fā)者提供車載應(yīng)用開發(fā)工具（SDK模擬器），并為全球開發(fā)者逐步開放341個傳感器，包括開門、開天窗在內(nèi)的各種66項控制權(quán)。

對開發(fā)者開放車輛控制權(quán)傳感器，比亞迪這一大膽的新舉措讓車圈和科技圈均為之感到震驚。

對此，王傳福則表示：“擁抱智能化浪潮，比亞迪的策略是開放。比亞迪作出這樣的策略，正是從手機行業(yè)的智能化歷程得到啟發(fā)。比亞迪有能力成為，也敢于成為，行業(yè)第一個全面開放汽車所有傳感器和控制權(quán)的品牌?！?/p>

工程師出身的王傳福深知掌握核心技術(shù)對企業(yè)的重要性。堅信“打鐵更要自身硬”的他為此不惜將重金投入在研發(fā)中?；蛟S通過下面一組數(shù)據(jù)更加直觀感受王傳福對技術(shù)的執(zhí)著。

2017年比亞迪研發(fā)人員數(shù)量高達(dá)27488人，占比約為14％，研發(fā)投入總計62．6億元，占營業(yè)收入的5．92％。截至2018年12月，比亞迪在全球累計申請專利超過2．2萬項，已獲授權(quán)專利約1．4萬項。

2018年12月10日，比亞迪在IGBT4．0技術(shù)發(fā)布會上對外宣布已投入巨資布局第三代半導(dǎo)體材料SiC，并將整合材料（高純碳化硅粉）、單晶、外延、芯片、封裝等SiC基半導(dǎo)體全產(chǎn)業(yè)鏈。有望于2019年推出搭載SiC電控的電動車。預(yù)計到2023年，比亞迪旗下的電動車將全面搭載SiC電控。這也意味著，比亞迪將打破外國企業(yè)在此領(lǐng)域的壟斷之外，還可以將整車性能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再提升10％。

近日，這家在技術(shù)布局廣泛的企業(yè)再獲殊榮。2019年1月8日，憑借“磷酸鐵鋰動力電池制造及其應(yīng)用過程關(guān)鍵技術(shù)＂項目，比亞迪榮獲了＂中華人民共和國國務(wù)院＂頒發(fā)的＂國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎＂二等獎。

對于在技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)大手筆投入，王傳福在接受媒體采訪時曾回應(yīng)稱：“我認(rèn)為我首先是一個工程師，然后才是一個企業(yè)家，這是我的老本行。”

1995年，29歲的王傳福辭掉了北京有色金屬研究總院的“鐵飯碗”在深圳正式創(chuàng)立比亞迪。此后的23年里，從手機電池生產(chǎn)商起家的比亞迪，一步步發(fā)展成為了今天擁有電池、整車制造、軌道交通設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)于一體，營業(yè)額和總市值均過千億元的巨無霸企業(yè)。

眼下，前瞻性的布局讓比亞迪開始享受豐厚的果實同時，也再次樹立了自身在新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)跑地位。

對于比亞迪接下來的發(fā)展，王傳福在接受媒體采訪時表示：一方面，打鐵更要自身硬；同時，自我創(chuàng)新是至關(guān)重要也不可或缺的。比亞迪擁有專利幾萬個，依然要不忘初心，繼續(xù)堅持走原創(chuàng)道路。

當(dāng)前，比亞迪的產(chǎn)品遍布全球50余個國家和地區(qū)、200多個城市。