什么是空燃比？它的大小說明了什么？

可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比，空燃比A/F（A：air-空氣，F(xiàn)：fuel-燃料）表示空氣和燃料的混合比。空燃比是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的一個(gè)重要參數(shù)，它對(duì)尾氣排放、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都有很大的影響。

各種燃料的理論空燃比是不相同的：汽油為14.7，柴油為14.3。

空燃比大于理論值的混合氣叫做稀混合氣，氣多油少，燃燒完全，油耗低，污染小，但功率較小?？杖急刃∮诶碚撝档幕旌蠚饨凶鰸饣旌蠚猓瑲馍儆投?，功率較大，但燃燒不完全，油耗高，污染大。

什么是ECU？

ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器。它和普通的電腦一樣，由微處理器（CPU）、存儲(chǔ)器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。用一句簡(jiǎn)單的話來形容就是“ECU就是汽車的大腦”。

分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)各有什么特點(diǎn)？

分時(shí)四驅(qū)（PART-TIME 4WD）—是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動(dòng)器來變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是越野車或四驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動(dòng)模式。

適時(shí)四驅(qū)（Real－Time）——單純從字面來理解，就是指只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)的四輪驅(qū)動(dòng)，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這個(gè)名稱是有別于需要手動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)的分時(shí)四驅(qū)，以及所有工況下都是四輪驅(qū)動(dòng)的全時(shí)四驅(qū)而來的。

全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)——簡(jiǎn)稱AWD（All Wheel Drive的簡(jiǎn)寫）。具體的含義是：汽車在行駛的任何時(shí)間，所有輪子均獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。

液力變矩器起什么作用？

自動(dòng)擋的汽車由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間沒有離合器，他們之間的連接是靠液力變矩器來實(shí)現(xiàn)的，液力變矩器的作用一是傳遞轉(zhuǎn)速和扭矩、二是使發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱之間的連接成為非剛性的以方便自動(dòng)變速箱自動(dòng)換擋。

什么是汽車貼膜？它有什么作用？

汽車貼膜（Auto film）就是在車輛前后擋風(fēng)玻璃、側(cè)窗玻璃以及天窗上貼上一層薄膜狀物體，而這層薄膜狀物體也叫做太陽膜或者叫做防爆隔熱膜。

它作用主要是阻擋紫外線、阻隔部分熱量以及防止玻璃突然爆裂導(dǎo)致的傷人、防眩光等情況發(fā)生，同時(shí)根據(jù)太陽膜的單向透視性能，達(dá)到保護(hù)個(gè)人隱私的目的。此外，它也可以減少車內(nèi)物品以及人員因紫外線照射造成的損傷，通過物理反光，降低車內(nèi)溫度，減少汽車空調(diào)的使用，從而降低油耗，節(jié)省一部分開支。

什么是獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架？

汽車懸架可分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。

非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架（或車身）連接。當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，必然引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動(dòng)，故稱為非獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)的通過彈性懸架與車架（或車身）連接，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響，故稱為獨(dú)立懸架。

什么是EBD？工作原理及作用是什么？

EBD（電子制動(dòng)力分配），英文全稱為Electronic Brakeforce Distribution，簡(jiǎn)稱EBD。EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，是在ABS的控制電腦里增加一個(gè)控制軟件，機(jī)械系統(tǒng)與ABS完全一致。它只是ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。

當(dāng)發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，EBD在ABS作用之前，可依據(jù)車身的重量和路面條件，自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率，如發(fā)覺此差異程度必須被調(diào)整時(shí)，剎車油壓系統(tǒng)將會(huì)調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。

配置有EBD系統(tǒng)的車輛，會(huì)自動(dòng)偵測(cè)各個(gè)車輪與地面間的附著力狀況，將剎車系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量，適當(dāng)?shù)胤峙渲了膫€(gè)車輪。在EBD系統(tǒng)的輔助之下，制動(dòng)力可以得到最佳的效率，使得制動(dòng)距離明顯地縮短，并在制動(dòng)的時(shí)候保持車輛的平穩(wěn)，提高行車的安全。而EBD系統(tǒng)在彎道之中進(jìn)行剎車的操作亦具有維持車輛穩(wěn)定的功能，增加彎道行駛的安全。

如何保持離合器長(zhǎng)久輕松？

要想保持離合器長(zhǎng)久輕松，每次換剎車油時(shí)請(qǐng)維修人員從離合器分泵處放出廢油。因?yàn)殡x合器和剎車使用的是同一個(gè)儲(chǔ)油杯，可能有難度，但又是應(yīng)該做的。

什么是車輪抓地力和附著力？

抓地力是指路面提供行駛方向的最大驅(qū)動(dòng)力。車輪的抓地力其實(shí)就是指車路與地面之間在前進(jìn)方向的摩擦力。汽車正是依靠車輪與地面的摩擦力，在作用力與反作用力原理下使汽車前進(jìn)或后退的。當(dāng)車輪打滑時(shí)，則表明車輪與地面的抓地力為零。 附著力包含了行駛方向和側(cè)向兩個(gè)方向的摩擦力。車輪的附著力越大，表明可以提供的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩就越大，同時(shí)防止側(cè)滑（比如橫向風(fēng)）的能力也就越強(qiáng)。 車輪與地面間的摩擦力包括滾動(dòng)摩擦力和滑動(dòng)摩擦力。車輪轉(zhuǎn)動(dòng)需要克服地面的滾動(dòng)摩擦力，滾動(dòng)摩擦力等于車輪承載重量與滾動(dòng)摩擦系數(shù)的乘積，而滾動(dòng)摩擦系數(shù)則與接觸面積有關(guān)。較寬輪胎與地面的接觸面積大，其滾動(dòng)摩擦力也較大，因此它也能提供更大的抓地力和附著力，但同時(shí)也會(huì)使汽車的油耗量增加。

為什么說柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更有勁？

所謂“柴油機(jī)比汽油機(jī)更有勁”，指的就是柴油機(jī)具有低速時(shí)大轉(zhuǎn)矩的特點(diǎn)。其主要原因是柴油機(jī)的最高工作轉(zhuǎn)速比汽油機(jī)低得多，基本在2000轉(zhuǎn)/分左右，而汽油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速一般都在6000轉(zhuǎn)/分以上。根據(jù)“功率=轉(zhuǎn)矩*轉(zhuǎn)速”的公式，在功率基本相當(dāng)?shù)那闆r下，如果轉(zhuǎn)速較低，那么它的轉(zhuǎn)矩自然就會(huì)較大。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是什么意思？

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況之一。GB18285-2005《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限制及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》：怠速工況指發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，即離合器處于結(jié)合位置、變速器處于空擋位置（對(duì)于自動(dòng)變速箱的車應(yīng)處于“停車”或“P”檔位）；采用化油器供油系統(tǒng)的車，阻風(fēng)門應(yīng)處于全開位置；油門踏板處于完全松開位置。

轉(zhuǎn)速、功率、轉(zhuǎn)矩之間是什么關(guān)系？

發(fā)動(dòng)機(jī)功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)做功的快慢。發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)所做的功叫做這發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。單位是千瓦或馬力。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩是指對(duì)應(yīng)某一轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩，單位是牛。米（N.M）。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般指的是發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘內(nèi)的轉(zhuǎn)數(shù)，一般寫成rpm或r/min（每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)）

三者的關(guān)系：功率=轉(zhuǎn)矩 * 轉(zhuǎn)速

進(jìn)氣溫度傳感器的作用是什么？

檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度，將進(jìn)氣溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷?a target="_blank">信號(hào)輸入給ECU做為噴油修正的信號(hào)。進(jìn)氣溫度傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，當(dāng)溫度升高時(shí)，電阻阻值減小，當(dāng)溫度降低時(shí)，電阻阻值增大，隨著電路中電阻的變化，導(dǎo)致電壓的變化，從而產(chǎn)生不同的電壓信號(hào)，完成控制系統(tǒng)的自動(dòng)操作。在冷車時(shí)，進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器信號(hào)基本相同，在熱車時(shí)，其信號(hào)電壓大約是水溫傳感器的2~3倍。

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)是如何工作的？

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門的開度，以此來改變進(jìn)氣量，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣經(jīng)空氣濾清器濾去塵埃等雜質(zhì)后，流經(jīng)空氣流量計(jì)，沿節(jié)氣門通道進(jìn)入動(dòng)力腔，再經(jīng)進(jìn)氣歧管分配到各個(gè)氣缸中；發(fā)動(dòng)機(jī)冷車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，部份空氣經(jīng)附加空氣閥或怠速控制閥繞過節(jié)氣門進(jìn)入氣缸。

潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦。從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。

影響汽車動(dòng)力性的主要因素有哪些？

結(jié)構(gòu)因素的影響

（1） 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩（2） 傳動(dòng)系參數(shù) （3） 汽車流線型 （4） 輪胎尺寸與形式（5） 汽車整備質(zhì)量

使用因素的影響

（1） 發(fā)動(dòng)機(jī)狀況（2） 汽車底盤技術(shù)狀況 （3） 駕駛技術(shù) （4） 汽車行駛條件

差速器的作用是什么？

汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑不同，外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑要大于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑，這就要求在轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速要高于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速。差速器的作用就是滿足汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同的要求！這個(gè)作用是差速器最基本的作用，至于后為發(fā)展的什么中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等，他們是為了提高汽車的行駛性能、操控性能而設(shè)計(jì)的。