Formula E已經(jīng)走到第五個賽季，一路展示著EV（電動汽車）其獨有的魅力。電光火石間，“科技凝聚體”以280Km/h的速度穿過紐約，巴黎，香港等各大城市的公共道路，同時收獲了以千禧一代為首，以SNS的年青一代為中心的新粉絲群，使得許多女性也愛上了這項賽車運動。

第五賽季（羅姆提供技術(shù)支持的第三個賽季），羅姆為EV的核心器件逆變器提供全SiC模塊，這也是EV創(chuàng)新加速的標志。

*文章部分圖片來自文圖瑞車隊

歷經(jīng)Formula E三季的磨礪，羅姆SiC功率元器件與文圖瑞車隊一同走過了怎樣的歷程？在香港站文圖瑞車隊勇奪冠軍，這背后離不開技術(shù)人員的默默付出。ROHM君本次得以幸運探訪文圖瑞車庫，請您跟隨ROHM君一同見證車隊精彩逆變。

本次看點：

文圖瑞車隊車庫之旅：貼近明星車手，探秘精彩逆變

• 車隊技術(shù)揭秘EV發(fā)展進步的生命線
• 前F1車手菲利普·馬薩特別寄語

羅姆SiC功率元器件創(chuàng)造的能源社會

• 逆變器是電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵

文圖瑞車隊車庫之旅

2019年3月22日

Formula E三亞站，文圖瑞車隊備戰(zhàn)車庫

首先映入ROHM君眼簾的便是炫酷的賽車，車隊宣傳人員為我們介紹了嶄新的車型。

新賽車的電機，逆變器都是由車隊自己設(shè)計完成。今年的電池容量比去年翻了一倍，所以現(xiàn)在一次完賽不需要換電池。

因為汽車的重量必須符合規(guī)定，最低重量是900公斤，所以在逆變器減重以后，其他配重方面就有了更多空間。車隊配合車手的反饋，優(yōu)化車輛讓配重更加平衡，重心盡量放低，這樣開起來就會更快更穩(wěn)。

大家都知道，F(xiàn)E與F1目前的速度還存在一定差距，原因之一是FE賽道的設(shè)計與F1賽道不同，直道相對較少，影響了速度。另外，汽車的功率上限是250千瓦，也限制著汽車的速度。今后隨著最大功率限制的提高，車速預(yù)計會在第九季提高，敬請大家期待。

關(guān)于碳化硅的技術(shù)應(yīng)用，CTO表示對于車隊非常重要，因為電動方程式的一切都在于優(yōu)化它的效率。有了碳化硅逆變器技術(shù)，可以達到更高的切換開關(guān)頻率，所以既能優(yōu)化逆變器本身的效率，也可以優(yōu)化電機的效率。另外，碳化硅能夠耐高溫，從而節(jié)省更多冷卻功率，減少功率的浪費。

值得一提的是，不僅僅是電動方程式，技術(shù)人員認為，碳化硅技術(shù)帶來的變革也可以作為現(xiàn)代電動車設(shè)計發(fā)展的參考。

相信對F1熟悉的粉絲，對于菲利普·馬薩不會陌生。他在法拉利車隊效力8年，贏得11次F1冠軍。作為明星車手，本次我們也有幸在車庫中與他進行了交流。

菲利普·馬薩特別寄語：

Formula E最吸引我的地方是它不僅僅是賽道上的競爭，同時也是技術(shù)開發(fā)商追求最高效率的大比拼。我們相信我們找到了完美的技術(shù)合作伙伴，羅姆是SiC功率元器件解決方案的領(lǐng)先公司。

車庫之旅的親身經(jīng)歷，更讓人感受到純凈電力為賽車帶來的改變。比起汽油引擎，F(xiàn)E賽車的電池和電機沒有硝煙與轟鳴，得以在各大城市道路馳騁，受到了更多年輕的粉絲追捧。

三亞站的比賽精彩紛呈

在炎熱的天氣條件下，比賽也非常激烈，甚至發(fā)生了碰撞造成比賽中斷。

最終，愛德華多·莫塔拉選手位列第13名，菲利普·馬薩選手位列第10名。

到此為止的六站比賽中，每站獲勝選手都不同，F(xiàn)ormula E第五賽季可謂是群雄混戰(zhàn)。

至此，整個賽季正好進行到一半。4～6月將迎來在歐洲的五場比賽，一起期待文圖瑞車隊的好成績！

羅姆SiC功率元器件創(chuàng)造的能源社會

隨著世界巡回的Formula E吸引了眾多愛好者，賽事也成為了未來EV的現(xiàn)場展示會。“從賽車到公路”，正如這句描述Formula E的短語所述，在這個競技場千錘百煉過的尖端技術(shù)，應(yīng)該會改變近未來的汽車世界。羅姆也致力于通過為FE提供技術(shù)支持，助力解決能源相關(guān)的未來社會課題。

不僅是電池和電機，逆變器才是EV發(fā)展進步的生命線

逆變器擔(dān)負著控制來自電池的電力并輸送至電機的重要作用，其最大課題是實現(xiàn)“高效化”和“小型化”。

近年來，為了實現(xiàn)逆變器性能的飛躍提升，SiC功率元器件備受矚目。

逆變器效率提上高達8%，有助于“改善電耗”

只要減小電池尺寸，即可削減電池成本

那么日益電動化的近未來基礎(chǔ)設(shè)施，將會給市場帶來怎樣的改變呢？