大眾汽車加速在華電動(dòng)汽車布局。

大眾汽車正式開始了自己的新故事。

3月25日，大眾汽車在珠海首發(fā)旗下三款純電動(dòng)汽車——上汽大眾朗逸電動(dòng)版、一汽-大眾高爾夫·純電與寶來·純電，三款新車預(yù)計(jì)年中上市。

過去幾個(gè)月中，大眾汽車在中國快速布局了九款電動(dòng)汽車，產(chǎn)品攻勢之猛，屬于業(yè)內(nèi)罕見。除了上述三款純電動(dòng)車外，全新一代途銳插電混動(dòng)、一汽-大眾邁騰GTE Concept、一汽-大眾探岳GTE Concept、上汽大眾途觀L插電混動(dòng)、上汽大眾帕薩特插電混動(dòng)，以及大眾進(jìn)口蔚攬旅行轎車GTE插電混動(dòng)，共同建構(gòu)了大眾在華的首批電動(dòng)陣營。

早在去年下半年，大眾汽車就提出了“ELECTRIC FOR ALL”的品牌口號，先從MQB平臺入手切入，再逐步過渡到MEB平臺。他們相信，隨著時(shí)間軸的慢慢推移，傳統(tǒng)車企憑借著巨大的體系積累和市場口碑優(yōu)勢，將在電動(dòng)車這條賽道上后來居上，不會(huì)留給新進(jìn)者們太多的空間。

在車云看來，雖然從紙面數(shù)據(jù)來看，大眾汽車最新發(fā)布的三款純電動(dòng)車型的實(shí)力并不突出，甚至例如續(xù)航里程等核心數(shù)據(jù)相對不少市場上現(xiàn)有的產(chǎn)品來說較弱。但是，這個(gè)產(chǎn)品推出節(jié)湊和底層競爭邏輯方式很“大眾”，很暗流涌動(dòng)，為什么這么說？

晚不晚？

根據(jù)計(jì)劃，2020年，大眾汽車在中國市場的新能源汽車矩陣將包括約10款車型，并且國產(chǎn)新能源汽車達(dá)30萬輛。

在2020/2021年之后，大眾汽車將開啟第三階段，帶來基于大眾汽車全新設(shè)計(jì)的MEB純電動(dòng)平臺的純電動(dòng)車型。屆時(shí)，包括括奧迪、大眾及斯柯達(dá)品牌等多款全新一代純電動(dòng)汽車將在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

產(chǎn)品投放周期如此密集，離不開背后強(qiáng)大的制造體系的支撐。根據(jù)大眾汽車向車云透露，目前首發(fā)的電動(dòng)汽車已開始在中國各工廠開始投產(chǎn)或者已經(jīng)計(jì)劃投產(chǎn)。

上汽大眾上海安亭汽車三工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)途觀LPHEV。

上汽大眾上海安亭汽車二工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)朗逸電動(dòng)版。

上汽大眾南京工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)帕薩特PHEV。

一汽-大眾青島共產(chǎn)負(fù)責(zé)生產(chǎn)寶來·純電。

一汽-大眾佛山工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)高爾夫·純電。

上汽大眾安亭新工廠將生產(chǎn)基于MEB平臺打造的純電動(dòng)汽車。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年中國新能源汽車銷量為125.6萬輛，同比增長61.7%。其中純電車98.4萬輛，同比增長50.8%；插電式混合動(dòng)力車27.1萬輛，同比增長118%。毫無疑問，中國的新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)下一個(gè)增長點(diǎn)，并且已經(jīng)形成了一定的市場規(guī)模，而大眾汽車選擇在此時(shí)大舉進(jìn)攻，晚不晚？

毫無疑問的是，大眾汽車非常有必要在中國開啟電動(dòng)化之路。

從銷量層面來看，2018年大眾汽車在中國已經(jīng)觸及了420萬的銷量頂點(diǎn)，但增幅只有0.5%，瓶頸已現(xiàn)。雖然大眾汽車2018年仍然蟬聯(lián)了全球銷量冠軍，但其全年利潤僅同比微增0.4%，除去巨額的“排放門”罰款，大眾汽車捉襟見肘。所以，從長遠(yuǎn)考量，大眾汽車將下一階段的增長點(diǎn)放在電動(dòng)汽車上，無疑是正確的選擇。

而大眾汽車的速度之快，也讓很多對手措手不及。

在2018年的財(cái)報(bào)會(huì)議當(dāng)中，大眾汽車集團(tuán)調(diào)整了此前的電氣化戰(zhàn)略進(jìn)展：

下一個(gè)十年全球電動(dòng)車產(chǎn)量從之前計(jì)劃的1500萬輛增加到2200萬輛；

2028年前新電動(dòng)車型達(dá)到70款，比之前計(jì)劃的50款增加20款；

2030年前集團(tuán)銷量的40%為電動(dòng)車；

2030年前電動(dòng)化投入300億歐元；

2025年當(dāng)年整個(gè)集團(tuán)車隊(duì)碳排放較2015年減少30%；

2050年前整個(gè)集團(tuán)達(dá)到碳中和目標(biāo)。

而中國作為大眾汽車全球最大的單一市場（2018年占到集團(tuán)整體銷量39%的份額），自然是承載其電動(dòng)化戰(zhàn)略的第一選擇，這也不難解釋為何大眾汽車在短短半年時(shí)間就在中國發(fā)布了9款電動(dòng)車，力度和廣度都達(dá)到了空前。

雖然中國的電動(dòng)車市場已達(dá)百萬輛級別，但大眾汽車選擇在此時(shí)入局，為時(shí)不晚。

首先，以2018年為例，中國的電動(dòng)汽車市場只有不到4.5%的份額，是燃油車的1/21，份額之小、與燃油車的差距之大，都使得電動(dòng)汽車擁有巨大的增長空間。可以說，中國的電動(dòng)汽車還處在起步階段，大眾此時(shí)入局正逢其時(shí)。

其次，翻看2018年電動(dòng)汽車銷量排行榜，是清一色的自主品牌。而一汽大眾和上汽大眾的主要競爭對手——合資品牌，也只有日產(chǎn)推出了軒逸純電版，所以大眾汽車在此時(shí)推出國產(chǎn)化電動(dòng)汽車并不晚。

最后，隨著新能源補(bǔ)貼的進(jìn)一步縮緊，2019年勢必會(huì)有一大批以電動(dòng)汽車為主的造車勢力被淘汰，電動(dòng)汽車的發(fā)展逐漸由政策鼓勵(lì)階段進(jìn)入到市場比拼階段，憑借著領(lǐng)先競爭對手的提早入局和強(qiáng)大的產(chǎn)品力雙管齊下，大眾汽車不僅不晚，而且還提前占據(jù)了一席之地。

競爭力如何？

大眾汽車在3月25日投放了三款純電動(dòng)汽車，考驗(yàn)產(chǎn)品競爭力的核心配置，大眾汽車算不上優(yōu)秀，甚至無法躋身主流行列。

比如，三款純電車都搭載了寧德時(shí)代的三元鋰電池，電池能量密度達(dá)到了121wh/kg，電動(dòng)機(jī)最大功率為100kW，峰值扭矩為290Nm，朗逸電動(dòng)版綜合續(xù)航里程達(dá)278km，高爾夫·純電和寶來·純電的續(xù)航里程定為270km。這樣的核心參數(shù)，尤其是其續(xù)航里程，甚至達(dá)不到如今300-400km的主流續(xù)航里程，更別提對標(biāo)續(xù)航里程在500km以上的車型。

但大眾汽車有自身的考量，這點(diǎn)在純電動(dòng)版的車型選擇上，體現(xiàn)得尤為明顯。

上汽大眾朗逸、一汽-大眾高爾夫和一汽-大眾寶來，都是中國所有品牌轎車中的”超級巨星“。

上汽大眾朗逸在中國上市11年銷量即將突破400萬輛，TA也是2018年中國轎車單一車型銷量超40萬輛的唯二之一。其積累的口碑和強(qiáng)大的品牌號召力無疑為朗逸電動(dòng)版打下了良好的基礎(chǔ)，消費(fèi)者在選擇以前從未接觸過的電動(dòng)汽車時(shí)，上汽大眾朗逸的姐妹——朗逸電動(dòng)版，具有天然優(yōu)勢。

而一汽-大眾高爾夫和一汽-大眾寶來，也是一汽-大眾的銷量擔(dān)當(dāng)。寶來2018年全年24.37萬輛和高爾夫17.49萬輛的銷售成績也是轎車銷量榜單中耳熟能詳?shù)拿帧?/p>

綜上，大眾汽車在中國推出電動(dòng)汽車的背后的邏輯逐漸浮出水面。

大眾汽車首先將在中國熱銷的燃油車型電動(dòng)化，這部分車型負(fù)責(zé)將大眾汽車電動(dòng)化車型的駕乘體驗(yàn)和整體品質(zhì)理念傳達(dá)給消費(fèi)者。而之所以會(huì)選擇消費(fèi)者耳熟能詳?shù)娜加蛙囘M(jìn)行電動(dòng)化，也是大眾汽車出于謹(jǐn)慎考慮。

而真正的殺手锏在后面。

眾所周知，大眾汽車擁有純電動(dòng)專屬平臺MEB平臺，該平臺是首款為大規(guī)模生產(chǎn)而開發(fā)的純電動(dòng)汽車模塊化平臺，平臺采用創(chuàng)新的平板式電池模組布置方式，使車輛具有更長的軸距和更短的前后懸。更重要的是，從MEB平臺誕生的純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程可達(dá)550公里以上。

其實(shí)，MEB平臺才最能體現(xiàn)大眾汽車制造電動(dòng)汽車的最高水準(zhǔn)。

但是，就好比任何一場體育比賽在正式比賽開始前都要進(jìn)行預(yù)熱一樣，否則正賽時(shí)極易損壞身體。不難猜想，大眾汽車也正是出于這種考慮。

先行投放基于MQB平臺生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車，不僅降低了成本，而且成熟的MQB平臺也能代表大眾汽車的產(chǎn)品力。也就是說，這部分先行投入市場的純電動(dòng)汽車，為大眾正式投放規(guī)?；幕贛EB平臺生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車進(jìn)行預(yù)熱。

這種做法的好處是：

第一，規(guī)避了規(guī)模化生產(chǎn)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。先行投入市場的車型可以檢驗(yàn)大眾汽車純電技術(shù)的成色，可以對反饋的問題進(jìn)行及時(shí)修正，盡量使得從MEB平臺出產(chǎn)的產(chǎn)品十全十美。

第二，彌補(bǔ)了MEB平臺產(chǎn)品還未進(jìn)入市場時(shí)留下的空地。

第三，為消費(fèi)者制造了驚喜。只有進(jìn)入正賽時(shí)，觀眾才能吶喊，才會(huì)得到驚喜。而基于MEB平臺打造的純電車型，無疑是真正進(jìn)入市場后才更得消費(fèi)者芳心。

小結(jié)：

大眾汽車目前的電動(dòng)化陣容已經(jīng)整裝待發(fā)，全新一代電動(dòng)車由奧迪e-tron和保時(shí)捷Taycan領(lǐng)銜，兩者訂單都已達(dá)到2萬輛級別。各集團(tuán)品牌的后續(xù)電動(dòng)車也規(guī)劃完畢：大眾ID、ID. CROZZ、西亞特el-born、斯柯達(dá)Vision E、ID. BUZZ、ID VIZZION。也已經(jīng)與與電池供應(yīng)商LG Chem、SKI、寧德時(shí)代和三星等建立戰(zhàn)略供應(yīng)商合作伙伴關(guān)系。

可以說，大眾汽車的電動(dòng)汽車陣容已集結(jié)完畢，他們是否要大規(guī)模投入市場、進(jìn)入中國，前期的預(yù)熱階段至關(guān)重要。