在上海車展期間，自動(dòng)駕駛技術(shù)迎來了車企和供應(yīng)商的熱捧。

L3成為諸多車企一個(gè)標(biāo)志性的亮點(diǎn)與突破。實(shí)現(xiàn)Level 3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，意味著將可以在高速公路或蠕動(dòng)的城市車流中，自動(dòng)處理道路的轉(zhuǎn)向、啟停等動(dòng)作。

比如迎來中國首發(fā)的寶馬集團(tuán)最新概念車BMW Vision iNEXT，將于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這是寶馬首款提供L3自動(dòng)駕駛功能的車型，并在技術(shù)上達(dá)到L4自動(dòng)駕駛水平。梅賽德斯-奔馳展示的全新一代奔馳S級(jí)也將首次導(dǎo)入奔馳關(guān)于自動(dòng)駕駛出行理念，奧迪“ AI:me”的全新概念車則稱配備L4級(jí)自動(dòng)駕駛。此前，奧迪發(fā)布了配備L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的AIcon概念車。

從汽車企業(yè)的自動(dòng)駕駛進(jìn)展情況來看，企業(yè)大多已將自動(dòng)駕駛納入計(jì)劃中，但對(duì)行業(yè)的預(yù)估發(fā)生了一些調(diào)整。“現(xiàn)在全行業(yè)已經(jīng)意識(shí)到自動(dòng)駕駛的復(fù)雜度已超過行業(yè)內(nèi)兩年前的預(yù)測，需要有更強(qiáng)的電腦計(jì)算能力才能夠?qū)崿F(xiàn)。這一方面需要我們做出必要的投資，另一方面也要跟像英特爾、Mobileye、FCA這樣合作伙伴來合作開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，大家是基于同樣的基礎(chǔ)架構(gòu)來進(jìn)行這方面的開發(fā)?！睂汃R集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）在上海車展接受包括第一財(cái)經(jīng)在內(nèi)的記者采訪時(shí)表示。

盡管如此，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克（Elon Musk）上周卻表示，六個(gè)月后司機(jī)就可以在開車時(shí)雙手離開方向盤，馬斯克預(yù)測特斯拉將能在2019年底之前創(chuàng)建一個(gè)“功能完整”的自動(dòng)駕駛汽車，并且能夠讓駕駛員“入睡”，而這兩項(xiàng)技術(shù)都將在2020年底獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。馬斯克對(duì)2019年推出一款功能完備的自動(dòng)駕駛汽車非常有信心，他在播客中三次單獨(dú)重申了這一點(diǎn)，并表示100%肯定。

但是實(shí)際情況看起來并不那么樂觀。

為了推動(dòng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展，多家車企已經(jīng)展開了路測。美國加州車輛管理所（DMV）發(fā)布的2018年的自動(dòng)駕駛路測數(shù)據(jù)顯示，提交報(bào)告48家公司一共部署496輛自動(dòng)駕駛測試汽車，行駛路程325.81萬公里。在我國，《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測試報(bào)告（2018年）》顯示，北京市已為8家企業(yè)的56輛自動(dòng)駕駛車輛發(fā)放了道路臨時(shí)測試牌照，自動(dòng)駕駛車輛道路測試已安全行駛超過15.36萬公里。到2022年，北京智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試開放道路里程達(dá)到2000公里，這意味著市民將在越來越多的馬路上看到自動(dòng)駕駛車輛和普通車輛混合行駛。

“我們最初以為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)所需的測試?yán)锍潭伎梢杂蓪?shí)際路試來完成，后來我們發(fā)現(xiàn)這對(duì)我們還有其他汽車制造商一樣是不可能完成的測試?yán)锍桃蟆Ｋ裕覀円?a href="http://www.makelele.cn/v/tag/150/" target="_blank">人工智能、大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)中心結(jié)合進(jìn)來，一起在系統(tǒng)內(nèi)模擬各種駕駛環(huán)境，而不是都依靠現(xiàn)車測試?！北说脤?duì)記者表示，要完成在地圖上顯示并處理全球各地復(fù)雜多變的道路狀況，唯一途徑就是先采集大量數(shù)據(jù)，這意味著自動(dòng)駕駛的眾多算法和整體運(yùn)行都要通過龐大的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行驗(yàn)證。

彼得認(rèn)為，數(shù)據(jù)越多系統(tǒng)設(shè)計(jì)就會(huì)越好，這也是寶馬與戴姆勒合作共同開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的原因之一。除了與戴姆勒合作之外，寶馬也會(huì)與其他廠商合作?！氨热缥覀兎浅g迎FCA加入合作。”彼得還表示，作百度阿波羅計(jì)劃的理事會(huì)成員，希望充分了解中國自動(dòng)駕駛車輛的需求。

“在數(shù)據(jù)采集方面有幾千輛車的運(yùn)營，每年會(huì)給我們帶來上億甚至是上十億公里的累積里程，而很多公司只能在模擬領(lǐng)域達(dá)到?！辟鴱乜萍脊韫燃夹g(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人漆子超對(duì)記者表示，主機(jī)廠原來沒有明確的量產(chǎn)計(jì)劃，和自動(dòng)駕駛技術(shù)公司合作更容易實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。嬴徹科技是一家聚焦于自動(dòng)駕駛落地物流運(yùn)營的公司。

這也是為何數(shù)據(jù)在業(yè)內(nèi)越來越受重視。不久前，寶馬成立了用于自動(dòng)駕駛開發(fā)的大數(shù)據(jù)中心。自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商安波福也推行了“NuScenes”計(jì)劃，公開旗下無人車路測時(shí)傳感器采集的各種信息。安波福稱，這是行業(yè)所有的公開數(shù)據(jù)中，數(shù)量最多的一次。豐田汽車則和美國通用、福特汽車聯(lián)合宣布將在數(shù)據(jù)收集方面進(jìn)行合作。此外，他們還要起草業(yè)界統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)政府機(jī)構(gòu)和協(xié)會(huì)等建設(shè)推進(jìn)無人駕駛實(shí)用化的基礎(chǔ)設(shè)施并制訂相關(guān)法律法規(guī)。

不僅是乘用車，商用車也在尋找無人駕駛的落地。嬴徹科技預(yù)計(jì)在2021年底實(shí)現(xiàn)干線高速公路的卡車l3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地。嬴徹科技硅谷技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人劉煜在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，與乘用車不同的是，商用車在控制的精度上要求更高，由于車身較重操控難度也較大。此外，卡車的制動(dòng)性能差，在高速場景對(duì)感知的要求也更高。但不管是卡車還是乘用車自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，都離不開大量數(shù)據(jù)的支持。

安全是自動(dòng)駕駛需要解決的難點(diǎn)，自動(dòng)駕駛成本較高、法律法規(guī)政策等都是實(shí)現(xiàn)商業(yè)化需要解決的問題，整個(gè)行業(yè)發(fā)展尚不成熟。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)在2019須彌山大會(huì)上表示：“汽車技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不一樣，它就像長跑，時(shí)下一些傳統(tǒng)企業(yè)和造車新勢力不要想依靠宣傳L3、L4智能駕駛技術(shù)來打開市場?！彪m然，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)是中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要方向，但董揚(yáng)透露，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和安全問題均屬于市場推動(dòng)范疇，政府不會(huì)與推廣新能源汽車一樣對(duì)其進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。