譚黎敏，西井科技創(chuàng)始人兼CEO。西井科技（WESTWELL），國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)、國(guó)家“專精特新”小巨人企業(yè)。

作為國(guó)內(nèi)少數(shù)具備全棧式開發(fā)能力的人工智能公司，致力于以人工智能激活多產(chǎn)業(yè)潛能，做全球智能服務(wù)業(yè)的開疆者。西井科技以人工智能技術(shù)為錨點(diǎn)，結(jié)合無(wú)人駕駛技術(shù)，驅(qū)動(dòng)全球大物流領(lǐng)域的生產(chǎn)要素智能化服務(wù)，以及城市生活要素的數(shù)智化運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

財(cái)經(jīng)早餐特邀譚黎敏先生做客《名人早餐會(huì)》欄目，與財(cái)友們分享人工智能如何走向大眾、智慧物流的底層邏輯、產(chǎn)品出海的機(jī)遇和挑戰(zhàn)以及“井”的哲學(xué)等話題。

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財(cái)經(jīng)早餐：據(jù)了解，西井科技創(chuàng)立之初主要從事類腦芯片行業(yè)。經(jīng)過多年的發(fā)展，最終落到Q-Truck這類產(chǎn)品經(jīng)歷了哪些過程呢？

譚黎敏：從某種層面來說，西井科技并不是一家完完全全的人工智能公司，我們更多定義為行業(yè)智能化的服務(wù)商。整合既有的集成電路、算力開發(fā)能力、算法開發(fā)能力、軟件開發(fā)能力，以及自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)組建后，所具備的自動(dòng)駕駛能力，去服務(wù)于行業(yè)。

在發(fā)展過程中，我們逐漸發(fā)現(xiàn)底層技術(shù)并不能直接產(chǎn)生生產(chǎn)力，還需要和應(yīng)用結(jié)合。于是我們開展對(duì)于應(yīng)用場(chǎng)景的摸索，這個(gè)過程中沉淀了一套方法論，并且首創(chuàng)“AI效率經(jīng)濟(jì)學(xué)”理念，也是希望憑借積累的智能化技術(shù)， 真正賦能業(yè)務(wù)，最大程度為客戶降本增效，創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值。

2016年，西井找到了第一個(gè)落地的應(yīng)用場(chǎng)景——集裝箱港口。通過芯片所提供的算力，在端上實(shí)現(xiàn)人工智能、圖像識(shí)別，幫助用戶去解決集裝箱的識(shí)別和到港離港的確認(rèn)動(dòng)作。此時(shí)，這還只是一個(gè)功能，但為西井進(jìn)入港口場(chǎng)景提供了機(jī)遇。

在這個(gè)過程中，兩點(diǎn)思考值得分享：

首先純粹的技術(shù)，不能提供生產(chǎn)力，必須要形成產(chǎn)品化、系統(tǒng)化的能力，要與用戶的場(chǎng)景有更加深入的耦合；

其次在具體場(chǎng)景中，只解決一個(gè)單點(diǎn)問題，并不能為用戶創(chuàng)造完全的價(jià)值。只有把多點(diǎn)的服務(wù)能力串聯(lián)起來，形成完整的解決方案，才能在一個(gè)場(chǎng)景中為用戶創(chuàng)造多點(diǎn)的服務(wù)能力。

我們發(fā)現(xiàn)港口場(chǎng)景存在著比較大的人力支出和痛點(diǎn)，在港口內(nèi)的水平運(yùn)輸系統(tǒng)，首先司機(jī)難招，另外成本高昂，作業(yè)強(qiáng)度很高?；诖耍骶_始組建自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。

我們也不確定能做到什么樣，但是市場(chǎng)在那里，又能夠和其他的港口內(nèi)產(chǎn)品形成協(xié)同效應(yīng)，真正去實(shí)現(xiàn)全局化、智能化港口解決方案。

目標(biāo)明確后，再加上對(duì)于港口場(chǎng)景的充分理解， 2018年1月23日，西井完成了全球首輛港區(qū)作業(yè)無(wú)人集卡的第一箱作業(yè)。

但這依然還是在技術(shù)層面、單點(diǎn)層面，仍需要進(jìn)一步產(chǎn)品化。借助自有的設(shè)計(jì)開發(fā)公司，西井完成了整車造型設(shè)計(jì)，并整合自行研發(fā)的算法和整套自動(dòng)駕駛套件打造了Q-Truck?，F(xiàn)在我們已經(jīng)對(duì)Q-Truck迭代了好幾個(gè)版本，目前最新的智能換電版Q-Truck，能自主前往智能電站，可保證7*24小時(shí)工作，降本增效效果顯著。

財(cái)經(jīng)早餐：市場(chǎng)上認(rèn)為，物流用車的“油換電”能給行業(yè)帶來春天，充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是政府未來的工作重點(diǎn)之一，西井在智慧港口上已經(jīng)做得很好，下一步能否到更開放的道路？

譚黎敏：在海港場(chǎng)景當(dāng)中，是內(nèi)部車輛和外部車輛混合行駛的場(chǎng)景，和開放道路差異不大。

在開放道路上，行駛行業(yè)通常要求20公分的范圍，但在港口則要求2公分-5公分的距離。

而且紅綠燈十字路口是固定的不會(huì)變，港口是動(dòng)態(tài)，港口所有的作業(yè)不斷移動(dòng)，每次到不同地方都要求在2-5公分。

財(cái)經(jīng)早餐：每個(gè)集裝箱要標(biāo)上特殊的符號(hào)嗎？

譚黎敏 ：結(jié)合用戶的生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)，我們構(gòu)建了一套無(wú)人駕駛車輛管理調(diào)度系統(tǒng)，包括用戶的現(xiàn)場(chǎng)地圖、實(shí)時(shí)的堆放箱情況、目標(biāo)集裝箱位置、車輛協(xié)同位置。

換言之，在自動(dòng)駕駛的驅(qū)動(dòng)下，對(duì)整個(gè)港口進(jìn)行了數(shù)字化的改造、升級(jí)、建設(shè)，基于實(shí)際物理環(huán)境中的集裝箱港口，構(gòu)建了一套元宇宙形態(tài)。

財(cái)經(jīng)早餐 ：如果要真正走到開放道路，比如切入物流領(lǐng)域，您認(rèn)為難點(diǎn)有哪些？

譚黎敏：物流只有實(shí)現(xiàn)更廣闊的道路運(yùn)輸，才能真正解決問題。

在特定場(chǎng)景中，車輛的算法、各方面的設(shè)計(jì)和性能，和開放道路都沒有特別大的區(qū)別。

特定場(chǎng)景中車速在40公里左右，開放道路在80公里到100公里出頭，這需要傳感器能夠開得更遠(yuǎn)，同時(shí)對(duì)算力要求更高；整套我們都有相對(duì)應(yīng)的方案，并且已經(jīng)在做驗(yàn)證。

無(wú)論是最早時(shí)候的測(cè)試驗(yàn)證，到現(xiàn)在商業(yè)化的作業(yè)，其實(shí)都是在不斷打磨這套底層，基礎(chǔ)打磨好以后，后續(xù)等到法律法規(guī)完善，自然可以往更開放的道路上去行駛。

財(cái)經(jīng)早餐：有研究顯示，AI算法效率每16個(gè)月翻番，超越摩爾定律。實(shí)踐中，算法、算率如何迭代？

譚黎敏：算力確實(shí)有周期性的提升，與此同時(shí)算法端也在不斷的做優(yōu)化。

兩年前做一件事情，可能要花費(fèi)一個(gè)單位的算力，但今天通過算法的優(yōu)化，可能只需要花費(fèi)原本的1/10的算力就能夠提供同樣的功能。

一方面單位能耗上的算力不斷在增長(zhǎng)、在疊加；

另一方面算法也在不斷的優(yōu)化，所以無(wú)人化的可實(shí)現(xiàn)度會(huì)變得越來越好。

財(cái)經(jīng)早餐 ：西井科技在海外項(xiàng)目上亮點(diǎn)頗多，2021年做到海外業(yè)務(wù)占公司總收入的三分之一，在智慧出海方面，西井科技有哪些考量？

譚黎敏 ：在國(guó)內(nèi)，我們最早進(jìn)入港口市場(chǎng)，全球前十大港口里，中國(guó)港口有6~7個(gè)。并且如今中國(guó)港口在全球港口行業(yè)中發(fā)揮著標(biāo)桿作用，其作業(yè)效率超過全球平均值的20%左右，能夠做到24小時(shí)不間斷連續(xù)作業(yè)。但是由于工作習(xí)慣等因素，海外的市場(chǎng)不可能進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的作業(yè)。

在國(guó)內(nèi)高強(qiáng)度的作業(yè)體系中所打磨出的智能化產(chǎn)品，同樣具有市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。甚至可以把它理解為工作強(qiáng)度上的降維打擊。

一方面我們具備了足夠的產(chǎn)品力，在國(guó)內(nèi)有了足夠的自信和底氣；

另一方面這是全球化的行業(yè)，我們希望能夠走出去看一看，抱著學(xué)習(xí)的態(tài)度，去檢驗(yàn)產(chǎn)品是否同樣滿足和適合海外的作業(yè)習(xí)慣，同時(shí)兼顧我們的作業(yè)的能力，去尋找產(chǎn)品優(yōu)化的增長(zhǎng)點(diǎn)。

與此同時(shí)，企業(yè)在走向海外時(shí)，還需要提前與海外的標(biāo)準(zhǔn)做好溝通和對(duì)接。

我們的產(chǎn)品出海到泰國(guó)、中東分別經(jīng)過了當(dāng)?shù)?a target="_blank">認(rèn)證；再到英國(guó)，認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)更加嚴(yán)格，需要有UKCA的認(rèn)證。值得一提的是，今年，我們無(wú)人駕駛商用車Q-Truck獲歐盟權(quán)威機(jī)構(gòu)CE認(rèn)證，這將有助于產(chǎn)品在歐盟國(guó)家和認(rèn)可歐盟CE認(rèn)證的各國(guó)進(jìn)行全球市場(chǎng)的業(yè)務(wù)推廣。

在出海的過程中，一方面在服務(wù)客戶，促進(jìn)營(yíng)收迅速增長(zhǎng)；另外一方面借助出海，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，同時(shí)也提升了企業(yè)的認(rèn)知和產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平。

財(cái)經(jīng)早餐：現(xiàn)在，百度在做無(wú)人駕駛、華為也在研究，一些傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，也在思考如何在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域分得一杯羹。當(dāng)眾多玩家一起進(jìn)場(chǎng)時(shí)，我們?nèi)绾稳?yīng)對(duì)各種類型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？

譚黎敏：今天我們面臨一個(gè)非常好的市場(chǎng)機(jī)遇——新能源重塑汽車行業(yè)。在整個(gè)汽車新能源浪潮轉(zhuǎn)型中，我們已經(jīng)占據(jù)有利的位置。從電池、電機(jī)控制，再到整車，每個(gè)維度都打破了很多傳統(tǒng)車企的壟斷和壁壘。

我們也花了很多時(shí)間思考如何構(gòu)建自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，后來發(fā)現(xiàn)在特定的場(chǎng)景中，我們與主機(jī)廠存在一個(gè)較大的差異點(diǎn)：主機(jī)廠做慣了一件事情——生產(chǎn)一輛車，司機(jī)是人，只要把鑰匙交給他，就完成了產(chǎn)品的交付。

但在一個(gè)場(chǎng)景中，一輛無(wú)人駕駛的車輛并不是如此簡(jiǎn)單結(jié)束；而是把整車放到現(xiàn)場(chǎng)，使其控制系統(tǒng)能夠接入用戶的作業(yè)流程，與用戶的作業(yè)流程形成匹配和磨合，能夠順利工作起來，這需要很深的行業(yè)積累。

財(cái)經(jīng)早餐 ：在“雙碳”目標(biāo)上，西井科技一直在貢獻(xiàn)自己的力量：通過“智能化+綠色化”的高精準(zhǔn)度和效率運(yùn)輸，助力港口等特定場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)“低碳” “零碳”，盡顯企業(yè)社會(huì)責(zé)任擔(dān)當(dāng)。在數(shù)字化、綠色化轉(zhuǎn)型的浪潮中，西井還可以做些什么？

譚黎敏：智能化、新能源在未來二三十年都是大勢(shì)所趨，人工智能的驅(qū)動(dòng)也是能源的驅(qū)動(dòng)，最初的人工智能需要算力來支撐，算力最大的開銷就是電，未來不斷的去優(yōu)化算法，節(jié)省電力開銷，提升算力的單位能耗，能夠?qū)崿F(xiàn)更好的正向推動(dòng)。

另一方面，在新能源板塊，今天西井所有的車輛、所有的車型都是為多個(gè)場(chǎng)景準(zhǔn)備，其設(shè)定都是新能源、零碳排放。

從行業(yè)大趨勢(shì)，到戰(zhàn)略層面，再到產(chǎn)品層面的實(shí)現(xiàn)，西井都在踐行智能化和綠色新能源的目標(biāo)：全系車型的構(gòu)建都基于新能源，通過無(wú)人化、智能化，進(jìn)行更高效的調(diào)度以實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步的節(jié)能減排。

財(cái)經(jīng)早餐：西井科技的命名有哪些考究，您能否從“井”哲學(xué)上談?wù)勎骶磥淼陌l(fā)展方向？

譚黎敏：以前我們讀書的中學(xué)就在西井街上，有了西井這個(gè)名字后，對(duì)應(yīng)著產(chǎn)生了WESTWELL的英文名字。在思考企業(yè)的價(jià)值取向時(shí)，我們從“井”字中發(fā)掘出了很有價(jià)值的點(diǎn)，包括：

第一，吃水不忘挖井人，要感恩。

第二，要做探索者，做掘井的人，而不是取水者，要不斷的給予和付出。

挖井這件事很有意思，一般挖井不會(huì)只在一個(gè)點(diǎn)上打井，而是不斷的探索，叫作廣挖井；再瞄準(zhǔn)一個(gè)點(diǎn)，挖深井，扎下去才能打出最鮮活的泉水。

財(cái)經(jīng)早餐 ：廣挖井實(shí)際上是尋找增長(zhǎng)業(yè)務(wù)，挖深井就是現(xiàn)金流主打業(yè)務(wù)。

譚黎敏：是，我們也逐步找到了井字格的戰(zhàn)略，一個(gè)井字，分成九宮格，是三個(gè)維度的發(fā)掘。

“井”字最底層，西井在為用戶構(gòu)建智能化的底座。一個(gè)平臺(tái)，如果沒有具備數(shù)字化和智能化的底座能力是無(wú)法疊加在場(chǎng)景中的。

在底座之上，自動(dòng)駕駛的意義在于把底座上的每個(gè)點(diǎn)串聯(lián)成業(yè)務(wù)鏈，形成更完善的整體流程和機(jī)制，中間是一個(gè)偏運(yùn)輸和執(zhí)行的過程。

“井”字戰(zhàn)略的最上層，在于基于底座、中間的運(yùn)力和執(zhí)行，借助數(shù)字化能力把垂直場(chǎng)景做好，形成網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)。

就像“井”一樣，從最底下開始挖到最深，再慢慢的浮上來，從底座、中間的執(zhí)行層、再到網(wǎng)絡(luò)層，實(shí)現(xiàn)單一場(chǎng)景的做深做透。

財(cái)經(jīng)早餐 ：From human to human，我們西井科技怎么凸顯這種價(jià)值觀？

譚黎敏 ：From human to human是我們的slogan，翻譯成中文是“取智于人，用智予人”。

主要有兩重含義，一方面是截取人類的智慧運(yùn)用到算法開發(fā)，再運(yùn)用到產(chǎn)品上，實(shí)現(xiàn)賦能人類。

我們的團(tuán)隊(duì)中有一位同事，最早是卡車司機(jī)，工作非常辛苦。2018年，我們開始做自動(dòng)駕駛測(cè)試，需要一位測(cè)試司機(jī)，他就加入了我們團(tuán)隊(duì)，但隨著車的無(wú)人化能力越來越強(qiáng)，開車的工作就不被經(jīng)常需要。

他又從另一方面給出了from human的部分，他教會(huì)了工程師無(wú)人駕駛的駕駛策略，怎樣控制油門、剎車、變速以及轉(zhuǎn)向的時(shí)候大概力度是多少，如何配合油門剎車。這是工程師所不了解的。

在此之后，他開始進(jìn)行整車測(cè)試，包括算法、工程師開發(fā)的行駛策略，進(jìn)行系統(tǒng)的判斷反饋。他也從傳統(tǒng)的卡車司機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)駕駛的調(diào)試和部署工程師，真正踐行了from human to human。

另一方面可以分享一個(gè)具體的案例，西井一直致力于解決人工和智能的關(guān)聯(lián)關(guān)系，通過算法和軟件系統(tǒng)幫助人實(shí)現(xiàn)減負(fù)增能。上海浦東在封控期間，社區(qū)居民排隊(duì)做核酸會(huì)產(chǎn)生擁擠。大量的現(xiàn)場(chǎng)工作，都是工作人員用紙質(zhì)的方式登記。為了幫助基層工作者以更加電子化的方式記錄，減輕負(fù)擔(dān)；幫助社區(qū)居民更加有序的檢測(cè)，避免交叉感染風(fēng)險(xiǎn)。所以在浦西封控前，我們火速開發(fā)了“井井有序”小程序。

讓每一個(gè)個(gè)體的人的屬性不斷得到提升，這是第二層的含義?！　?/p>