近幾年間，春節(jié)的意義正在發(fā)生一些微妙的變化。除去人員的流動(dòng)之外，從一二線城市到四五線城市乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)間發(fā)生的信息交換也越來(lái)越頻繁。尤其是那些從一二線城市誕生的科技，如何在全國(guó)范圍內(nèi)被應(yīng)用和理解，就成了一件非常有趣的事。

例如最近春運(yùn)返程高峰將至，就又到了考驗(yàn)地圖產(chǎn)品的時(shí)候，尤其當(dāng)?shù)貓D產(chǎn)品陸續(xù)應(yīng)用上人工智能技術(shù)時(shí)，彼此之間的差距又被進(jìn)一步拉大了。

一方面來(lái)說(shuō)，地圖產(chǎn)品本身存有巨大的升級(jí)空間。地圖中源源不斷產(chǎn)生的出行數(shù)據(jù)請(qǐng)求，考驗(yàn)著產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)規(guī)劃；以往通過(guò)手指點(diǎn)擊的交互方式，本身和出行場(chǎng)景也存有矛盾；加上人們對(duì)地圖精度的要求不斷提高，對(duì)于龐大數(shù)據(jù)的收集和處理能力很大程度上決定了用戶體驗(yàn)。

而另一方面，地圖產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)往往也是無(wú)感式的?；ヂ?lián)網(wǎng)地圖從2005年左右誕生至今，用戶早已習(xí)慣了導(dǎo)航、尋路這類(lèi)相對(duì)簡(jiǎn)潔功能。這也使得很多時(shí)候用戶并不能在地圖產(chǎn)品本身上感知到非常明顯的變化，但無(wú)形中地圖產(chǎn)品為其規(guī)劃了更高效的路線。

今天我們就以市面上幾款主流地圖產(chǎn)品在過(guò)去一年的發(fā)展為例，談?wù)勥@種“無(wú)聲進(jìn)化”究竟是如何發(fā)生的，在春節(jié)期間，又有哪些產(chǎn)品正在借此機(jī)會(huì)大范圍輸出技術(shù)能力。

谷歌地圖：用AI打開(kāi)上帝視角

提起地圖產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)，不得不說(shuō)的一定是谷歌地圖。

谷歌地圖憑借發(fā)力較早，累積下了極高的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)?；蛟S因?yàn)槭谴饲?a href="http://www.makelele.cn/soft/data/42-102/" target="_blank">AI技術(shù)一直由DeepMind主導(dǎo)，產(chǎn)品層面的落地進(jìn)度緩慢。在谷歌推行AI First政策，全力集中在AI技術(shù)上時(shí)，谷歌地圖似乎并沒(méi)有得到同步。只是配合此前李飛飛帶領(lǐng)的谷歌街景項(xiàng)目，增加了一項(xiàng)拍照識(shí)別街景的功能。

等到今年，或許是因?yàn)楣雀璐竽X的上位讓AI研發(fā)更加接地氣了，谷歌地圖才出現(xiàn)了一些顯著的變化。

在技術(shù)升級(jí)方面，谷歌地圖今年可以算是打開(kāi)了“上帝視角”?！巴ㄇ凇惫δ軐?duì)于固定路線動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的感知，結(jié)合公交系統(tǒng)信息的實(shí)時(shí)計(jì)算和預(yù)測(cè)，可以實(shí)現(xiàn)在出門(mén)前提供很精準(zhǔn)的所需時(shí)間、交通事故、堵車(chē)情況以及及時(shí)通報(bào)突發(fā)情況。而在“混合模式”中，可以在一條線路中規(guī)劃出步行、騎行、公交、飛機(jī)、火車(chē)等等多種元素，同時(shí)會(huì)實(shí)時(shí)計(jì)算出飛機(jī)、火車(chē)以及公交的當(dāng)前位置和到達(dá)時(shí)間，作為依據(jù)調(diào)整步行／騎行／駕車(chē)所需的時(shí)長(zhǎng)。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，幾乎是一打開(kāi)App就能獲知一切出行方式和所需信息，如同打開(kāi)了上帝的全視之眼。

總的來(lái)說(shuō)，谷歌地圖利用起來(lái)的技術(shù)無(wú)非是對(duì)海量出行數(shù)據(jù)的計(jì)算和整合。但因?yàn)樽陨砭薮蟮南劝l(fā)優(yōu)勢(shì)，能用1％的算法利用起99％的數(shù)據(jù)價(jià)值。

當(dāng)然了，在中國(guó)本土缺席仍然是谷歌地圖的致命BUG，所以在春節(jié)這種地圖產(chǎn)品密集競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)間點(diǎn)，我們也很難看到谷歌地圖的身影。

百度地圖：新一代人工智能地圖的誕生

說(shuō)過(guò)谷歌，當(dāng)然也不得不提百度。此前我們?cè)?jīng)寫(xiě)過(guò)不少文章對(duì)比谷歌和百度在AI政策上的異同，而這種差異在地圖產(chǎn)品上表現(xiàn)的也非常明顯。

用一句話總結(jié)就是，相比谷歌百度地圖利用了更多百度底層AI技術(shù)。

例如地圖語(yǔ)音助手功能，就很好地利用了百度的NLP技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)于長(zhǎng)語(yǔ)音的理解。而在智能探路場(chǎng)景下的智行、行程助手、未來(lái)出行等等功能，則是利用了深度學(xué)習(xí)能力對(duì)于交通大數(shù)據(jù)、用戶習(xí)慣等等數(shù)據(jù)進(jìn)行學(xué)習(xí)。而在室內(nèi)定位和地圖數(shù)據(jù)采集上，百度地圖采用的“高精打底”，相信也是利用上了一部分用于自動(dòng)駕駛的高精地圖技術(shù)累積。

這一點(diǎn)在百度今年推出的《2019年春運(yùn)出行預(yù)測(cè)報(bào)告》中有著很好的體現(xiàn)，《報(bào)告》基于百度定位大數(shù)據(jù)、高速公路大數(shù)據(jù)、人口大數(shù)據(jù)、交通行業(yè)浮動(dòng)車(chē)等去隱私化交通出行源數(shù)據(jù)，通過(guò)多維度交通關(guān)鍵指標(biāo)算法，利用大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)于“啟程返程高峰”“收費(fèi)站車(chē)流量排名”“熱門(mén)景點(diǎn)排名”等等數(shù)據(jù)指標(biāo)的預(yù)測(cè)，除了為用戶提供便利外，也具有不少的理論參考價(jià)值。

百度地圖發(fā)布2019春運(yùn)護(hù)航計(jì)劃中，聯(lián)合權(quán)威氣象機(jī)構(gòu)、多地交警部門(mén)、廣播電臺(tái)共同發(fā)布的路面氣象導(dǎo)航功能，更是將顆粒度縮小至高速路段的異常氣象信息的提醒，對(duì)于出行安全、躲避擁堵和路況預(yù)測(cè)都有關(guān)鍵性的作用。

從春節(jié)這個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)上，可以看出豐富的數(shù)據(jù)來(lái)源和強(qiáng)大的AI技術(shù)能力，已經(jīng)讓百度地圖在功能性上向前邁了一大步。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，這種功能性的提升已經(jīng)被廣泛感知——截至2月4日除夕夜，百度地圖智能語(yǔ)音用戶量已經(jīng)超過(guò)了2億人；有超過(guò)20萬(wàn)用戶利用智能語(yǔ)音上傳路況播報(bào)；小度助手每天為超過(guò)1200萬(wàn)人提供出行指導(dǎo)……就連原本谷歌地圖更強(qiáng)勢(shì)的海外市場(chǎng)，今年也有35％的中國(guó)人在出境游時(shí)使用百度地圖。

對(duì)于百度底層AI的應(yīng)用也不僅限于百度地圖的“本體”上，一些面向智能城市、智能景區(qū)的合作上，同樣也借助地圖這一窗口向外輸送了百度AI的能力。比如在和成都交警的合作中，協(xié)助治理?yè)矶轮饕獞?yīng)用的就是數(shù)據(jù)差分、行為預(yù)測(cè)等等技術(shù)和算法。數(shù)據(jù)顯示，百度地圖智能導(dǎo)游產(chǎn)品截止目前已經(jīng)為累積1．8億人提供景區(qū)一站式服務(wù)，包括最佳拍照點(diǎn)、路線導(dǎo)覽、語(yǔ)音講解等等，與合作伙伴間的賦能空間也可見(jiàn)一斑。

也正因涉及的底層技術(shù)足夠多，百度地圖得到的技術(shù)升級(jí)更為全面。從交互到核心的導(dǎo)航功能，再到和景區(qū)、充電樁等生態(tài)合作伙伴的合作，都能看到深度學(xué)習(xí)、知識(shí)圖譜、語(yǔ)音識(shí)別等一系列的技術(shù)參與。這也和百度地圖2018年打出“新一代人工智能地圖”概念并且并入百度AI技術(shù)平臺(tái)體系是相符的。

對(duì)于百度底層AI技術(shù)的全面應(yīng)用，所帶來(lái)的另一個(gè)好處是百度地圖的反哺能力更強(qiáng)。例如對(duì)于車(chē)內(nèi)語(yǔ)音交互數(shù)據(jù)的累積，就可以被百度Apollo中的車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)業(yè)務(wù)所應(yīng)用。又比如對(duì)汽車(chē)、景區(qū)、交通市政等等合作伙伴的賦能，得到的數(shù)據(jù)反饋也可以輔助百度智能城市相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

地圖產(chǎn)品包含交互、海量數(shù)據(jù)的計(jì)算與預(yù)測(cè)和通過(guò)傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，更關(guān)乎著城市與民生。地圖作為三維世界的數(shù)字映射，正在源源不斷地把現(xiàn)實(shí)世界的反饋進(jìn)行數(shù)字化翻譯，提供給百度作為AI技術(shù)發(fā)展的養(yǎng)料。在從數(shù)據(jù)到算法的AI生態(tài)循環(huán)鏈上，百度地圖連接起了現(xiàn)實(shí)世界，將百度AI的生態(tài)鏈又?jǐn)U大了一圈，也借此占據(jù)了“新一代人工智能地圖”的高地。

高德地圖：出行行業(yè)的數(shù)據(jù)抓手

另一邊在國(guó)內(nèi)和百度地圖分庭抗禮的高德地圖，今年在自身技術(shù)上沒(méi)有太大進(jìn)展，而是更多攻克出行行業(yè)端口。

就拿高德地圖今年推出的《2019年春節(jié)出游預(yù)測(cè)報(bào)告》來(lái)說(shuō)，除去往年都有的擁堵預(yù)測(cè)、景點(diǎn)預(yù)測(cè)之外，其實(shí)并沒(méi)有太多新意。相比谷歌和百度在地圖產(chǎn)品本身上下功夫，今年高德的注意力則更多集中在城市與車(chē)上。借助阿里云在ET城市大腦上的布局，高德的城市大腦智慧交通方案已經(jīng)在50余個(gè)城市落地。A＋BOX汽車(chē)盒子產(chǎn)品的推出，也讓高德越過(guò)了車(chē)機(jī)概念，集成軟件能力于硬件之中，以外設(shè)的方式和汽車(chē)廠商建立聯(lián)系。

可換個(gè)角度來(lái)看，高德地圖的生態(tài)相融道路也很難走的一帆風(fēng)順。畢竟智能城市如今正當(dāng)紅，其中涉及到地圖的部分也競(jìng)爭(zhēng)巨大。就像上文提到的百度地圖與成都交警的合作，在發(fā)布城市交通預(yù)測(cè)、智能信號(hào)燈、智能誘導(dǎo)屏等分散的小領(lǐng)域上，雙方也都分布有各自的布局。結(jié)合上未來(lái)騰訊云、華為云加入競(jìng)爭(zhēng)，高德地圖其實(shí)被裹挾進(jìn)了一條高收益也是高難度的路。

而百度、阿里、華為、騰訊這些大廠在智能城市上的賽點(diǎn)，本質(zhì)上還是技術(shù)能力。從高德地圖今年一年的表現(xiàn)來(lái)看，似乎沒(méi)能好好利用起阿里所提供的技術(shù)支持。在這種情況下，未來(lái)高德能否向行業(yè)伙伴開(kāi)放更多能力還未可知。

恐怕在明年高德需要在技術(shù)能力上好好補(bǔ)補(bǔ)課，才能在行業(yè)伙伴上面對(duì)來(lái)自地圖產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。相信高德地圖對(duì)于自己的定位，也不是僅僅作為阿里的“數(shù)據(jù)抓手”之一。

主流之外：外圍玩家們的微小進(jìn)步

除去這幾位面目更加清晰的主流玩家，還有更多外圍選手，也在2018年做出了不少動(dòng)作。

比如四面楚歌的蘋(píng)果地圖，已經(jīng)從今年開(kāi)始人肉采集數(shù)據(jù)，要在未來(lái)的無(wú)人車(chē)上應(yīng)用自己的高精地圖。如今在iOS 12上，人們已經(jīng)可以在加州一些地區(qū)應(yīng)用上更智能高效的導(dǎo)航規(guī)劃。

還有專注于出行服務(wù)的滴滴地圖，結(jié)合網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的供需預(yù)測(cè)、運(yùn)力調(diào)度等能力，正在逐漸對(duì)外開(kāi)放，將這些獨(dú)有的業(yè)務(wù)能力賦能給更多合作伙伴。

還有一些地圖行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，正在向一些行業(yè)提供更分眾的地圖服務(wù)。美國(guó)有一家名為OneSoil的創(chuàng)業(yè)公司，正在通過(guò)圖像識(shí)別、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)對(duì)農(nóng)作物數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，結(jié)合LBS信息制造出適用于農(nóng)業(yè)從業(yè)的“農(nóng)田地圖”。

2018年的地圖產(chǎn)業(yè)仿佛出現(xiàn)了一個(gè)“技術(shù)漩渦”，旋渦核心的巨輪們用自己的力量攪動(dòng)海水，而旋渦外圍的船只也隨之晃動(dòng)?？偟貋?lái)說(shuō)，大家都獲得了一些微小的進(jìn)步。

那么，未來(lái)這一年呢？

經(jīng)緯縱橫的2019

在這里，我們可以通過(guò)當(dāng)前的已知條件對(duì)2019年地圖產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行一些“不負(fù)責(zé)任”的小預(yù)測(cè)。

第一，智能城市與地圖產(chǎn)品的聯(lián)系會(huì)更加緊密

2018年智能城市四處開(kāi)花的景象，在2019年只會(huì)有過(guò)之而無(wú)不及。結(jié)合上明年無(wú)人公交系統(tǒng)和新能源汽車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展，交通體系的變化會(huì)成為城市市政的主要命題。這時(shí)地圖產(chǎn)品之于數(shù)據(jù)感知、市政體系之于公交數(shù)據(jù)，彼此之間的合作空間巨大。相信上述提到的百度地圖和高德地圖，已經(jīng)在緊鑼密鼓地布局2019年與智能城市了。

第二， 交互與感知會(huì)是計(jì)算之后的下一個(gè)主題

2018年地圖產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)展，大多還集中在路徑規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃等的計(jì)算方面。但百度地圖的語(yǔ)音交互、谷歌地圖的圖像識(shí)別已經(jīng)展示出，地圖產(chǎn)品技能樹(shù)有很多分叉。2019年隨著手機(jī)終端能力的進(jìn)展，個(gè)人用戶端會(huì)擁有更強(qiáng)的傳感器和終端計(jì)算能力。也就是說(shuō)在不依賴云端數(shù)據(jù)返還和保護(hù)隱私的情況下，終端用戶可以更多的收集數(shù)據(jù)并進(jìn)行本地決策。明年地圖產(chǎn)品會(huì)更多的學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣，并且出現(xiàn)語(yǔ)音、圖像等更多的交互方式。

第三， 地圖API會(huì)結(jié)合AI能力更多的開(kāi)放給開(kāi)發(fā)者

地圖API的開(kāi)放趨勢(shì)在十年前就已經(jīng)形成，坦白來(lái)說(shuō)在O2O萎靡、社交艱難的現(xiàn)狀下，對(duì)地圖API有需求的產(chǎn)品也不再有很大的增長(zhǎng)。不過(guò)當(dāng)?shù)貓D產(chǎn)品本身的AI技術(shù)逐漸拉開(kāi)距離時(shí)，地圖API所能提供的能力也從無(wú)差別變成了天差地別。就拿外賣(mài)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，AI技術(shù)強(qiáng)大的地圖API可以提供更精準(zhǔn)的路徑規(guī)劃，但普通的地圖API可能就要依賴外賣(mài)小哥自己的認(rèn)路能力了。就拿百度地圖開(kāi)放平臺(tái)為例，目前數(shù)據(jù)顯示百度地圖開(kāi)放平臺(tái)日均位置服務(wù)請(qǐng)求達(dá)1000億次，覆蓋硬件設(shè)備月活11億，占有75％開(kāi)發(fā)者市場(chǎng)份額，有近155萬(wàn)地圖開(kāi)發(fā)者選擇使用百度地圖API。

可以看出在AI加持之下，開(kāi)放平臺(tái)之間已經(jīng)在逐漸拉開(kāi)差距。明年很可能出現(xiàn)的情況是：伴隨著不同的AI能力，地圖API會(huì)產(chǎn)生一系列換代更新，對(duì)于合作伙伴的爭(zhēng)奪，可能會(huì)成為明年地圖產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的主旋律。

經(jīng)緯縱橫，是為索引

在過(guò)去一年中，技術(shù)升級(jí)使得地圖產(chǎn)業(yè)從平面到三維，打造出了一整個(gè)維度的想象空間。在2019年地圖產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，我們也只能從經(jīng)線與緯線中捕捉到一兩個(gè)小小的坐標(biāo)，尋找向外延伸的可能。

但我們可以確定的是，技術(shù)的發(fā)展永不回溯，僅僅一個(gè)坐標(biāo)，也能推動(dòng)整個(gè)三維空間的前行。