一、填空題

　　1.（ MVB ）是列車通信網(wǎng)絡(luò)（TCN）負(fù)責(zé)車輛內(nèi)部通信的部分。

　　2.通信系統(tǒng)是傳遞信息所需的一切技術(shù)設(shè)備的總和。它一般由信息源和信息接收者，發(fā)送、接收設(shè)備，（ 傳輸介質(zhì) ）等幾部分組成。

　　3.HXN3電傳動(dòng)柴油機(jī)的控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱（ EMDEC ）是一個(gè)高技術(shù)含量的電子控制燃油噴射系統(tǒng)。

　　4.EMDEC要求反饋信息，如定時(shí)和速度數(shù)據(jù)、柴油機(jī)性能數(shù)據(jù)，以及保護(hù)數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算噴油定時(shí)和（ 周期 ）。

　　5. HXN5型內(nèi)燃機(jī)車燃油泵接觸器受CIO和（ ECU ）的控制輸出信號(hào)啟動(dòng)，這兩種信號(hào)必須同時(shí)接通。

　　6. HXN5型內(nèi)燃機(jī)車輔助電源系統(tǒng)主要由發(fā)電機(jī)勵(lì)磁、蓄電池充電、（ 輔助電機(jī)供電 ）三個(gè)電源子系統(tǒng)組成。

　　二、選擇題

　　1.列車通信網(wǎng)絡(luò)（TCN）標(biāo)準(zhǔn)——IEC61375正式成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)于（ ）

　　A. 1988 B.1992 C.1999 D.2006

　　2.在介質(zhì)訪問(wèn)控制方式中，以下哪個(gè)是時(shí)分多路復(fù)用？

　　A. TDM B.CSMA/CD C.Token Ring D.ACK

　　3.PSM 300將PRG301的74 V輸入電壓降低到（ D ）DC。

　　A.24V; B.15V; C.12V; D.5V

　　4.HXN3型內(nèi)燃機(jī)車（Ｃ）能夠?qū)?lái)自牽引發(fā)電機(jī)的交流電源進(jìn)行整流，然后將整流后的電源輸出。

　　A.DCL； B.GFD； C.APC； D.CAF；

　　5. HXN5型內(nèi)燃機(jī)車輔助發(fā)電機(jī)蓄電池充電供電繞組提供交流電，經(jīng)（ D ）向蓄電池充電。

　　6. HXN5型內(nèi)燃機(jī)車牽引通風(fēng)機(jī)控制器（TBC）的功用是（ B ）。

　　A.控制牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 B. 控制向牽引電動(dòng)機(jī)提供冷卻空氣

　　C. 控制向牽引變流器提供冷卻空氣 D. 控制向制動(dòng)電阻提供冷卻空氣

　　三、判斷題

　　1.雙全工通信的信息流可以在兩個(gè)方向上傳輸，但同時(shí)只限于一個(gè)方向傳輸。（錯(cuò)）

　　2.列車總線WTB是由各個(gè)車廂內(nèi)固定安裝的電纜通過(guò)車廂之間的互聯(lián)而構(gòu)成。（對(duì)）

　　3.HXN3型內(nèi)燃機(jī)車蓄電池充電電流傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)視蓄電池的輸入和輸出電流 ?！?/p>

　　4.HXN3型內(nèi)燃機(jī)車電阻制動(dòng)電流接觸器B1~B4，在電阻制動(dòng)過(guò)程中是斷開(kāi)的。（ 錯(cuò) ）

　　正確為：是閉合的。

　　5.PTP協(xié)議板在HXN5中充當(dāng)信息翻譯和傳遞渠道。（ 對(duì) ）

　　6.HXN5型內(nèi)燃機(jī)車上的每個(gè)逆變器都需要一組六個(gè)光纖信號(hào)，每個(gè)信號(hào)分別指示逆變器上4個(gè)電子開(kāi)關(guān)中的每個(gè)何時(shí)開(kāi)和關(guān)。（ 錯(cuò) ）6個(gè)電子開(kāi)關(guān)

　　四、問(wèn)答題

　　1.微機(jī)在內(nèi)燃機(jī)車上對(duì)動(dòng)力裝置的調(diào)節(jié)與控制主要體現(xiàn)在哪三個(gè)方面？

　　答：（1）柴油機(jī)控制

　?。?）主發(fā)電機(jī)控制—?jiǎng)?lì)磁調(diào)節(jié)，恒功控制

　?。?）驅(qū)動(dòng)裝置控制—在交流機(jī)車上實(shí)現(xiàn)VVVF控制