地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)是一個(gè)典型的機(jī)電一體化產(chǎn)品，其沿站臺(tái)邊緣布置，將車(chē)站站臺(tái)與行車(chē)隧道區(qū)域隔離開(kāi)，降低車(chē)站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗。同時(shí)減少了列車(chē)運(yùn)行噪音和活塞風(fēng)對(duì)車(chē)站的影響，防止人員跌落軌道產(chǎn)生意外事故，為乘客提供了舒適、安全的候車(chē)環(huán)境，提高了地鐵的服務(wù)水平。

　　1 系統(tǒng)構(gòu)成及功能實(shí)現(xiàn)

　　1.1 系統(tǒng)構(gòu)成

　　屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)主要由中央接口盤(pán)（PSC）、就地控制盤(pán)（PSL）、門(mén)控單元（DCU）、通訊介質(zhì)及通訊接口及外圍設(shè)備等組成。中央接口盤(pán)（PSC）又由主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）、兩個(gè)單元控制器（PEDC）、接線端子、接口設(shè)備及控制配電回路組成。典型站配置一個(gè)中央接口盤(pán)（PSC）、兩個(gè)就地控制盤(pán)（PSL）、每扇滑動(dòng)門(mén)一個(gè)門(mén)控單元（DCU）。

　　1.2 系統(tǒng)控制功能

　　系統(tǒng)級(jí)控制是在正常運(yùn)行模式下由信號(hào)系統(tǒng)（SIG）直接對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行控制的方式。在系統(tǒng)級(jí)控制方式下，列車(chē)到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)時(shí)（如：±300mm），信號(hào)系統(tǒng)向屏蔽門(mén)每側(cè)單元控制器（PEDC）發(fā)送“長(zhǎng)/短車(chē)開(kāi)/關(guān)門(mén)”命令，單元控制器（PEDC）通過(guò)門(mén)控單元（DCU）對(duì)每扇滑動(dòng)門(mén)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)屏蔽門(mén)的系統(tǒng)級(jí)控制操作。單元控制器（PEDC）與門(mén)控單元（DCU）通過(guò)可靠的硬線連接。站臺(tái)級(jí)控制是由列車(chē)駕駛員或站務(wù)人員在站臺(tái)的就地控制盤(pán)（PSL）上對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行“開(kāi)/關(guān)門(mén)”的控制方式。當(dāng)系統(tǒng)級(jí)控制不能正常實(shí)現(xiàn)時(shí)，列車(chē)駕駛員或站務(wù)人員可在就地控制盤(pán)（PSL）上通過(guò)“專用鑰匙”及”開(kāi)/關(guān)門(mén)按鈕”對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行“開(kāi)/關(guān)門(mén)”操作，實(shí)現(xiàn)屏蔽門(mén)的站臺(tái)級(jí)控制操作。

　　1.3 監(jiān)視功能

　　主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）是中央接口盤(pán)（PSC）核心部分，完成每側(cè)屏蔽門(mén)單元相關(guān)信息的集成。包括收集PSC，PSL，IBP 以及屏蔽門(mén)電源的信息，屏蔽門(mén)故障警報(bào)儲(chǔ)存，屏蔽門(mén)正常系統(tǒng)運(yùn)行記錄等。單元控制器（PEDC）與主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）之間的監(jiān)測(cè)信號(hào)通過(guò)可靠的硬線來(lái)連接，每個(gè)單元控制器（PEDC）將為主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）的邏輯輸入模塊提供其操作狀態(tài)（邏輯電平信號(hào)），由主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）監(jiān)測(cè)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的基本操作狀態(tài)。門(mén)控單元（DCU）與主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）之間的監(jiān)視是通過(guò)使用通訊網(wǎng)絡(luò)（現(xiàn)場(chǎng)總線）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。每個(gè)門(mén)控單元（DCU）在網(wǎng)絡(luò)上都有一個(gè)唯一的地址，工程上，為了便于管理和標(biāo)識(shí)，每個(gè)門(mén)控單元（DCU）的地址可取決于門(mén)控單元（DCU）在站臺(tái)上的位置（上/下行線、門(mén)單元號(hào)）。由主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）監(jiān)測(cè)門(mén)控單元（DCU）的相關(guān)狀態(tài)信息。