AMT 液壓系統(tǒng)仿真及其應(yīng)用
Study on AMT hydraulic system’s simulation and it’s application

目前AMT 在實車上應(yīng)用已到了產(chǎn)品化的階段如何研制開發(fā)出低價格高性
能的AMT 車輛是我們關(guān)心的問題執(zhí)行機構(gòu)優(yōu)化設(shè)計問題即對執(zhí)行機構(gòu)的結(jié)
構(gòu)參數(shù)進行動態(tài)優(yōu)化設(shè)計是AMT 產(chǎn)品化過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)而系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)參數(shù)
一經(jīng)設(shè)計選定將是固定不變的所以如何根據(jù)系統(tǒng)的工作特點和使用要求選取
合適的結(jié)構(gòu)參數(shù)是關(guān)系A(chǔ)MT 產(chǎn)品化的重要問題
建立液壓系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型可以有助于液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)的確定本文首先
運用功率鍵合圖方法對AMT 液壓系統(tǒng)建立了較為完善的高階時變非線性狀態(tài)
方程通過仿真實驗可在實際裝配出完整的液壓執(zhí)行機構(gòu)前對機構(gòu)的動態(tài)特性
和應(yīng)用效果有較為準(zhǔn)確的預(yù)測從而大大縮短了液壓系統(tǒng)的開發(fā)周期降低開發(fā)
成本
IVECO 車輛AMT 采用原液壓系統(tǒng)實車試驗時執(zhí)行機構(gòu)動作較慢換檔
時間長本文利用建立的液壓系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型提出解決方案該方案實際應(yīng)用于
IVECO 的AMT 系統(tǒng)后收到了明顯效果縮短了開發(fā)周期并使車輛換檔時間縮
短50%以上
此外本文還利用所建立的數(shù)學(xué)模型對離合器的控制進行了研究由于液壓
系統(tǒng)的高度非線形和時變性往往不能將控制決策很好的在液壓執(zhí)行機構(gòu)上實
行本文將離合器的控制分為結(jié)合速度的控制和位移量的調(diào)整包括結(jié)合分離
兩個方向的調(diào)整利用仿真實驗制定出離合器速度控制和位移控制的新的方
法與實車實驗結(jié)合很快得到令人滿意的效果為控制決策系統(tǒng)和硬件機構(gòu)之
間提供了很好的接口
關(guān)鍵詞機械式自動變速器液壓系統(tǒng)計算機仿真鍵合圖方法