12月17日，華北地區(qū)全面啟動(dòng)了霧霾紅色預(yù)警，北京、河北和天津等地紛紛開(kāi)啟單雙號(hào)限行的模式，三地的政策有一共同特點(diǎn)就是所有限行措施只針對(duì)傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)，新能源汽車(chē)不受限制，可以在任何時(shí)段上路行駛。國(guó)家為了推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，不但為新能源汽車(chē)提供了國(guó)家和地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼，還免除新能源汽車(chē)的購(gòu)置稅，并且在北京、上海、天津等實(shí)行汽車(chē)號(hào)牌限制措施的地區(qū)，還實(shí)行新能源汽車(chē)不限牌等措施，國(guó)家為支持新能源汽車(chē)的發(fā)展可謂是不遺余力，但是新能源汽車(chē)行業(yè)終歸還是要進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作的，短期的政策刺激并不能保證新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，只有這個(gè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)引導(dǎo)后，進(jìn)入良性循環(huán)之中，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　現(xiàn)在新能源汽車(chē)面臨的問(wèn)題，除了人們對(duì)新能源汽車(chē)不信任之外，其實(shí)最大的問(wèn)題還是價(jià)格的因素，以比亞迪的秦插電式混合動(dòng)力汽車(chē)為例，除去國(guó)家補(bǔ)貼，免去購(gòu)置稅和購(gòu)買(mǎi)號(hào)牌的費(fèi)用后，落地價(jià)格仍然達(dá)到16-17萬(wàn)之間，而純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格更是高達(dá)20萬(wàn)以上。在這個(gè)價(jià)位上人們完全可以選擇安全配置更高，舒適性更好的燃油車(chē)輛，因此一旦國(guó)家補(bǔ)貼退出，新能源汽車(chē)的價(jià)格進(jìn)一步上漲，新能源汽車(chē)的發(fā)展如何，仍然是一片迷茫。

　　對(duì)于新能源汽車(chē)，對(duì)成本影響最大的就是鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，目前汽車(chē)上采用較多的為圓柱形的電池，圓柱形電池的成本主要受尺寸和電極厚度，以及材料的選擇和生產(chǎn)規(guī)模等因素的影響，但是目前通過(guò)提升圓柱形電池的尺寸和增加電極厚度的方式來(lái)降低成本已經(jīng)收效甚微，而方形電池在降低成本方面則還有很大的潛力可以挖掘。

　　為了對(duì)鋰離子電池的生產(chǎn)成本進(jìn)行深入的分析，人們開(kāi)發(fā)出了眾多的模型，其中最為著名的為美國(guó)阿貢國(guó)家試驗(yàn)開(kāi)發(fā)的BatPaC模型，該模型采用了多種的電池組結(jié)構(gòu)和電池的化學(xué)成分，能夠計(jì)算電池組每kWh的成本，生產(chǎn)規(guī)?？梢詮幕A(chǔ)到10萬(wàn)組電池組／年進(jìn)行設(shè)定，利用該模型人們發(fā)現(xiàn)降低SEI膜的成膜周期和替代昂貴的溶劑，提高鋰離子電池電極的厚度，提升鋰離子電池的容量都可以降低單位能量的成本。

　　美國(guó)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的RebeccaE. Ciez與他的同事J.F. Whitacre利用基于BatPaC的成本模型分析了圓柱形電池和方形電池的成本情況，發(fā)現(xiàn)在目前的技術(shù)水平下，圓柱形進(jìn)一步降低成本的空間很小，而方形電池則有很大的潛力去降低鋰離子電池的成本。