資料介紹
自動(dòng)駕駛公司早期的智駕系統(tǒng)為了進(jìn)行算法的驗(yàn)證,常常用x86架構(gòu)的工控機(jī)結(jié)合英偉達(dá)的桌面級(jí)GPU作為計(jì)算模塊,但隨著 工程化的深入,工控機(jī)的功耗、穩(wěn)定性、成本和功能都不再能滿足開(kāi)發(fā)需求,對(duì)于專用的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)的需求應(yīng)運(yùn)而生。
ECU是電子控制單元,也叫做“行車電腦”,是汽車專用的微機(jī)控制器,ECU和普通的單片機(jī)一樣,由微控制器(MCU)、存儲(chǔ) 器(ROM、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。ECU是包括微控制 器和相關(guān)外圍接器件的電路板的總稱,是微控制器在汽車的應(yīng)用系統(tǒng)。 汽車上多個(gè)ECU之間的數(shù)據(jù)交換是CAN總線連接起來(lái)的,通過(guò)它將整車的ECU形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 。但隨著汽車電子化程度越來(lái) 越高,尤其是自動(dòng)駕駛、主動(dòng)安全等功能的增加愛(ài),ECU數(shù)量急劇增加,分散的ECU模塊容易導(dǎo)致車輛線束布置復(fù)雜,車身越 來(lái)越重,從而導(dǎo)致整車成本高昂;另一方面,由于涉及的供應(yīng)商眾多,ECU模塊的軟件開(kāi)發(fā)始終無(wú)法同步,后續(xù)更新也難以為 繼。
ECU是電子控制單元,也叫做“行車電腦”,是汽車專用的微機(jī)控制器,ECU和普通的單片機(jī)一樣,由微控制器(MCU)、存儲(chǔ) 器(ROM、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。ECU是包括微控制 器和相關(guān)外圍接器件的電路板的總稱,是微控制器在汽車的應(yīng)用系統(tǒng)。 汽車上多個(gè)ECU之間的數(shù)據(jù)交換是CAN總線連接起來(lái)的,通過(guò)它將整車的ECU形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 。但隨著汽車電子化程度越來(lái) 越高,尤其是自動(dòng)駕駛、主動(dòng)安全等功能的增加愛(ài),ECU數(shù)量急劇增加,分散的ECU模塊容易導(dǎo)致車輛線束布置復(fù)雜,車身越 來(lái)越重,從而導(dǎo)致整車成本高昂;另一方面,由于涉及的供應(yīng)商眾多,ECU模塊的軟件開(kāi)發(fā)始終無(wú)法同步,后續(xù)更新也難以為 繼。
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