汽車廠商的生存問題
　　談新能源汽車以及后面的汽車電子，對(duì)我而言是一個(gè)非常嚴(yán)肅的問題。為什么這么說呢？因?yàn)槲乙讶煌度肓私?年的光陰在這上面，這個(gè)目前略顯尷尬的汽車節(jié)能技術(shù)分支到底未來究竟如何走向，直接關(guān)系到我們這些吃技術(shù)飯的工程師的職業(yè)前途。當(dāng)然新能源汽車是個(gè)較廣的概念，這里界定為混合動(dòng)力汽車（包含弱混、中混和強(qiáng) 混）、插入式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。對(duì)大部分人而言，有兩個(gè)問題：汽車廠商為什么要開發(fā)新能源汽車？消費(fèi)者能否買賬購(gòu)買新能源汽車？
　　
　　從各個(gè)主要的汽車廠商的角度來看，最為核心的是生存問題，二氧化碳排放和燃油經(jīng)濟(jì)性，這是卡脖子的事情，全球最為主要的法規(guī)，如表1所示。
　　1. 二氧化碳排放量：這項(xiàng)限制曬率先發(fā)生在歐盟。歐盟在2009年對(duì)汽車企業(yè)推出二氧化碳減排規(guī)則，規(guī)定從2012年到2015年，車企必須將二氧化碳排放量 降至平均130克，在2020年之前降至95克的中期目標(biāo)；各汽車廠商平均65％的新車達(dá)到目標(biāo)值，之后分階段提高該比例，逐年提高至75％、80％及 100％。這項(xiàng)規(guī)定對(duì)歐洲車企產(chǎn)生了決定性影響，以德企三強(qiáng)（寶馬、戴姆勒和大眾）為例，來分析推出新能源汽車的時(shí)間軸就可以完全明白這個(gè)道理。超級(jí)積分 制碳排放低于50g的，一輛頂3.5輛的規(guī)則，使得新能源汽車對(duì)于車企在法規(guī)下的生存起到了決定性的要求。
　　2.燃油經(jīng)濟(jì)型：以美國(guó) 和中國(guó)的為首的兩大市場(chǎng)，推出“公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性”（Corporate Average Fuel Economy， 簡(jiǎn)稱 CAFE）之后，其新能源汽車的策略就和公司的生存聯(lián)系在一起。汽車電動(dòng)化的進(jìn)程，就變成了一項(xiàng)不賺錢也需要去做，去努力的事情。
　　主要汽車市場(chǎng)的汽車環(huán)保法規(guī)分析
　　汽 車企業(yè)，對(duì)于后文所說的各種不同的車輛，和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上的節(jié)能環(huán)保技術(shù)疊加和組合使用，形成一個(gè)整體的效果，來滿足要求。所以總體上來看，企業(yè)的策略 就是以自身的策略選擇為前提，在滿足法規(guī)的條件下，為未來做準(zhǔn)備。所以從汽車廠家的角度，新能源汽車方面的技術(shù)代表其長(zhǎng)期利益，現(xiàn)在做多了虧錢，處在一定 規(guī)模下，不停學(xué)習(xí)和進(jìn)化的過程之中。
　　表1 世界主要汽車市場(chǎng)的汽車環(huán)保法規(guī)
　　NO市場(chǎng)2013銷量占比日期法規(guī)類型目標(biāo)衡量計(jì)算方法測(cè)試方法
　　1美國(guó)
　　美國(guó)加州1558.218.81%2025
　　2016燃油經(jīng)濟(jì)性/溫室氣體排放49.1 mpg** or 165 gCO2/mi
　　34.1 mpg* or 250 gCO2/mi車輛尺寸
　　2歐盟118014.24%2015
　　2020二氧化碳排放130 gCO2/km
　　95 gCO2/km車輛重量NEDC
　　3中國(guó)2198.4126.54%2015
　　2020燃油經(jīng)濟(jì)性6.9 L/100km
　　5 L/100km八種分類NEDC
　　4加拿大174.32.10%2016溫室氣體排放153 （157）*** gCO2/km車輛尺寸美國(guó)工況組合
　　5日本537.66.49%2015
　　2020燃油經(jīng)濟(jì)性16.8 km/L
　　20.3 km/L車輛重量JC08
　　6印度324.13.91%2016
　　2020二氧化碳排放130 gCO2/km
　　113 gCO2/km車輛重量NEDC
　　7巴西376.74.55%2017燃油經(jīng)濟(jì)性1.82 MJ/km車輛重量美國(guó)工況組合
　　對(duì)消費(fèi)者來說，快速完成對(duì)新能源車的認(rèn)知是較為困難的。按照普遍意義上的選擇，消費(fèi)者更看重的地方在于：
　　1）混合動(dòng)力汽車
　　這類汽車事實(shí)上已經(jīng)基本被消費(fèi)者認(rèn)可，汽車廠商也有很大的意愿開發(fā)此類汽車。這個(gè)類別的汽車中：
　　? 弱混系統(tǒng)成本較低，在此文中暫時(shí)將之排除在外，等后面介紹42V和48V系統(tǒng)的時(shí)候再進(jìn)行詳細(xì)的敘述。
　　? 中混系統(tǒng)可以算是新能源汽車，根據(jù)參考文獻(xiàn)【1】來看，從低壓至高壓進(jìn)行演變，中混系統(tǒng)是經(jīng)過了一定的變革的。
　　? 強(qiáng)混系統(tǒng)這個(gè)領(lǐng)域，豐田汽車做的太成功了，以至于其他企業(yè)不得不與之結(jié)盟或者選擇考慮跳過這項(xiàng)技術(shù)。為什么這么說呢？只看美國(guó)的數(shù)據(jù)【2】的話，其混合動(dòng) 力產(chǎn)品的占有率已經(jīng)達(dá)到了。再算上其在日本和歐洲的銷量，如圖3所示，從銷量上看豐田在整個(gè)混合動(dòng)力的領(lǐng)域就是霸主無疑。追溯這個(gè)故事的話，可以參閱 《THE PRIUS THAT SHOOK THE WORLD》和《豐田汽車案例：精益制造的14項(xiàng)管理原則》第六章中內(nèi)容。