飛機(jī)駕駛艙是飛行員執(zhí)行飛行任務(wù)的核心部位，是與飛機(jī)進(jìn)行信息交互的主要場(chǎng)所。駕駛艙為實(shí)現(xiàn)安全飛行提供了外部信息支持，幫助飛行員高效、舒適的完成飛機(jī)操縱任務(wù)。坐姿是飛行員執(zhí)行飛行任務(wù)的基本姿態(tài)，良好的坐姿舒適性可以提高飛行員的操作效率，是駕駛艙舒適性研究的重要內(nèi)容。飛行員在長(zhǎng)時(shí)間的操縱飛機(jī)過(guò)程中，很容易因?yàn)樽瞬划?dāng)造成疲勞或?qū)ι眢w的損壞。

　　目前對(duì)于坐姿舒適性的研究主要集中在兩個(gè)方向：一是基于仿真軟件進(jìn)行數(shù)值模擬，該方法簡(jiǎn)單易操作，仿真周期短，不易受環(huán)境影響；二是基于實(shí)驗(yàn)進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)，即選取專業(yè)從業(yè)人員或行業(yè)專家，對(duì)實(shí)驗(yàn)方案進(jìn)行真實(shí)體驗(yàn)打分，該方法主觀性較大，且對(duì)實(shí)驗(yàn)人員的專業(yè)知識(shí)要求較高。來(lái)自德國(guó)的Nishimatsu T，Hayakawa H等人以測(cè)量人與座位之間壓力的方法得出了座墊與舒適性粗略的正負(fù)相關(guān)關(guān)系。來(lái)自荷蘭的WibawaAD教授運(yùn)用仿真軟件研究了人在正常行進(jìn)狀態(tài)下的肌肉活性，并通過(guò)肌肉信號(hào)測(cè)試實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了其仿真結(jié)果的正確性。來(lái)自浙江大學(xué)的孫守遷，柴春雷研究了基于駕駛員舒適性的駕駛姿勢(shì)預(yù)報(bào)方法，采用模糊理論描述駕駛員的舒適感受，建立了基于模糊SVM的舒遁評(píng)價(jià)關(guān)系模型。來(lái)自天津大學(xué)的高見(jiàn)使用該軟件研究了自行車騎行過(guò)程中下肢的生物力學(xué)性能參數(shù)的變化，得到了主要肌肉的響應(yīng)面圖。本文使用人體生物力學(xué)軟件Anybody進(jìn)行建模，以飛行員的人體尺寸為依據(jù)，選取生物力學(xué)中典型評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)駕駛艙坐姿舒適性進(jìn)行評(píng)價(jià)，指導(dǎo)座椅的幾何參數(shù)設(shè)計(jì)和駕駛艙各設(shè)備的總體布局。