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標(biāo)簽 > 動力電池
動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。
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ANSYS仿真平臺在新能源車動力電池領(lǐng)域的解決方案
近日，梅賽德斯奔馳鄭重宣布，將在2022年之前將旗下整個汽車產(chǎn)品線全部實現(xiàn)電動化，傳統(tǒng)燃油車型全面停產(chǎn)停售，此前，沃爾沃也宣布將在2019年之前將產(chǎn)品線...
關(guān)于新能源動力電池與內(nèi)燃機(jī)的對比分析
巨大的汽車生產(chǎn)量和保有量已經(jīng)對全球環(huán)境產(chǎn)生了顯著影響，尤其是人類的生存環(huán)境遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。在最近十幾年內(nèi)，汽車行業(yè)一直致力于整車系統(tǒng)的輕量化、動力...
2019-08-17 標(biāo)簽：鋰電池動力電池內(nèi)燃機(jī) 7.5k 0
對比永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)的區(qū)別和差異
永磁同步電機(jī)所需要的釹鐵硼永磁材料是稀土資源，對于稀土資源缺少或稀土工業(yè)不發(fā)達(dá)的國家而言，車用動力電機(jī)的技術(shù)方案是與國家安全相關(guān)的。
2019-08-15 標(biāo)簽：動力電池永磁同步電機(jī)交流異步電機(jī) 8.0萬 0
關(guān)于動力電池市場競爭的趨勢--聯(lián)合才是出路
這種新嘗試或許將迎來新的變化。一旦松下嘗到與豐田合資的甜頭，同樣也會與其他汽車廠商進(jìn)行合資合作，并不斷地將自己的電池進(jìn)行合資生產(chǎn)后再開放，如此孵化、循環(huán)...
在33111這五個部分當(dāng)中，比亞迪的電池最有競爭力，因為其他廠商普遍不會涉足電池的研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域，在業(yè)務(wù)上不存在競爭關(guān)系。目前比亞迪電池的出貨量緊隨寧德時...
詳細(xì)解析動力多樣化之氫燃料電池動力系統(tǒng)應(yīng)用
第三類方法是工業(yè)廢氫的提純，氯堿工業(yè)、石化行業(yè)、鋼鐵行業(yè)的生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生大量的廢氫，以往主要用于鍋爐燃燒或直接火炬燃燒排放；隨著對氫能需求的日益凸顯，...
2019-08-13 標(biāo)簽：動力電池氫燃料電池動力系統(tǒng) 8.7k 0
為保證并聯(lián)在一起時各電芯的表現(xiàn)一致，電芯制造企業(yè)需要盡可能保證出產(chǎn)電芯的一致性。然而不可避免的，批量生產(chǎn)中必然或多或少會存在隨機(jī)的不一致性，這種不一致性...
近一段時間，“疊時代”這個名詞頻頻出現(xiàn)在各大新聞媒體平臺和朋友圈，掀起了一股新能源動力電池領(lǐng)域的浪潮。我們不禁好奇要問：究竟什么是“疊時代”？“疊時代”...
電動汽車的動力電池衰減分為兩種：動力電池循環(huán)使用導(dǎo)致的衰減和低溫環(huán)境動力電池的衰減現(xiàn)象。前者是動力電池的使用壽命即將達(dá)到的表現(xiàn)，后者是動力電池低溫環(huán)境下...
所謂的熱失控，是指動力電池在工作的時候會發(fā)熱，當(dāng)電池溫度過高或充電電壓過高時，電池內(nèi)部會產(chǎn)生連鎖的化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致電池內(nèi)壓和溫度急劇上升，引發(fā)電池?zé)崾Э夭?..
鋰電池內(nèi)的電解液是由多種有機(jī)溶劑和遇水分能迅速產(chǎn)生強(qiáng)腐蝕性氫氟酸的鋰鹽存在。多種有機(jī)溶劑通常會溶脹，溶解、吸收鋁塑膜，破壞復(fù)合層間粘結(jié)效果，改變電解液中...
銅箔鋁箔在鋰電池的應(yīng)用優(yōu)勢與控制要點(diǎn)
鋰離子電池主要由正極、負(fù)極、隔膜和電解液組成。充電時加在電池兩極的電勢迫使正極的嵌鋰化合物釋放出鋰離子，通過隔膜后嵌入六方片層結(jié)構(gòu)的石墨負(fù)極中;放電時鋰...
純電動汽車相對傳統(tǒng)燃油車而言，最大的區(qū)別就是驅(qū)動系統(tǒng)。想要保養(yǎng)好純電動汽車，讓其能保持巔峰狀態(tài)，就要對其三電系統(tǒng)保養(yǎng)好，尤其是動力電池部分。
電動汽車動力電池對于車輛來說，使汽車產(chǎn)生動力來源的主要因素之一，電池相當(dāng)于車輛的心臟，就想占用車一樣，發(fā)動機(jī)是它的心臟，電動汽車與傳統(tǒng)的燃油汽車有所不同
純電動汽車一般采用鋰電池作為動力電池，其電池組的電壓通常都在200V以上，對于純電動汽車客車甚至超過600V，隨著電壓平臺的升高，對高壓系統(tǒng)絕緣性能的實...
法國人普蘭特于1859年發(fā)明鉛酸蓄電池，至今已經(jīng)歷了近157年的發(fā)展歷程，鉛酸蓄電池在理論研究方面，在產(chǎn)品種類及品種，產(chǎn)品電氣性能等方面都得到了長足的進(jìn)步
石墨化產(chǎn)能投產(chǎn)，對負(fù)極企業(yè)盈利影響幾何？
將造粒處理的物料進(jìn)行石墨化處理，石墨化溫度大于等于2800℃，石墨化時間大于等于8h。這個環(huán)節(jié)通常外包，但隨著負(fù)極廠商的石墨化產(chǎn)能陸續(xù)投產(chǎn)，將內(nèi)部加工。...
未來全固態(tài)電池，真得不需要冷卻嗎？對于一般液態(tài)電解質(zhì)電池，其策略保護(hù)，高溫＞50℃進(jìn)入報警狀態(tài)；70℃進(jìn)入熱失控風(fēng)險區(qū)。低溫環(huán)境， ＜0℃限制充電電流。...
動力電池的冷卻性能的好壞直接影響電池的效率，同時也會影響到電池壽命和使用安全。由于充放電過程中電池本身會產(chǎn)生一定熱量，從而導(dǎo)致溫度上升，而溫度升高會影響...
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