關(guān)于汽車(chē)零部件產(chǎn)品的電源端口EMC設(shè)計(jì)方案

隨著新能源汽車(chē)和自動(dòng)駕駛的超高速發(fā)展，電源相關(guān)類(lèi)的芯片在汽車(chē)應(yīng)用越來(lái)越多，同時(shí)也頻繁地出現(xiàn)EMC的挑戰(zhàn)和問(wèn)題。

2024-03-15 標(biāo)簽：新能源汽車(chē)汽車(chē)電子EMC設(shè)計(jì) 4k 0

汽車(chē)傳感器測(cè)試解決方案

汽車(chē)傳感器裝備的目的不同，可以分為提升單車(chē)信息化水平的傳統(tǒng)微機(jī)電傳感器(MEMS)和為無(wú)人駕駛提供支持的智能傳感器兩大類(lèi)。

2024-03-08 標(biāo)簽：汽車(chē)電子汽車(chē)傳感器直流電源 1.2k 0

你計(jì)算過(guò)車(chē)輛線(xiàn)束的最大繞線(xiàn)長(zhǎng)度嗎？

線(xiàn)束越來(lái)越短，是新能源車(chē)的“大勢(shì)所趨”。在線(xiàn)束長(zhǎng)度不斷縮短的背后，是汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的演變與進(jìn)化。

2024-03-08 標(biāo)簽：汽車(chē)電子ecu線(xiàn)束 1.6k 0

詳析GMSL在雙汽車(chē)電子控制單元中的應(yīng)用

ADI的千兆多媒體串行鏈路(GMSL)方案可以對(duì)數(shù)字視頻和音頻數(shù)據(jù)進(jìn)行串行轉(zhuǎn)換，然后通過(guò)一對(duì)雙絞線(xiàn)串行傳輸。另外，集成雙向控制通道可以使能單個(gè)微處理器(...

2024-02-27 標(biāo)簽：汽車(chē)電子GMSL控制單元 1.6k 0

如何精確計(jì)算汽車(chē)百公里油耗？

老司機(jī)們經(jīng)常說(shuō)的“幾個(gè)油”其實(shí)就是“百公里油耗”，指的是一輛車(chē)行駛一百公里消耗了多少升油，這一數(shù)值用來(lái)衡量一個(gè)車(chē)是否省油，當(dāng)然會(huì)根據(jù)不同的情況而發(fā)生變化...

2024-02-26 標(biāo)簽：汽車(chē)電子油箱 1.0萬(wàn) 0

博世PMIC CS600電源管理芯片技術(shù)分析

博世推出的PMIC芯片—— CS600，就能很好地滿(mǎn)足了功能安全合規(guī)性的應(yīng)用需求。CS600可為系統(tǒng)提供完整的電源解決方案，包括μC、SoC以及相關(guān)外設(shè)的供電。

2024-02-25 標(biāo)簽：汽車(chē)電子電源管理芯片柵極驅(qū)動(dòng)器 2.6k 0

深度解析電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心技術(shù)

在電驅(qū)最重要的“動(dòng)力”屬性上，目前大多數(shù)的電車(chē)都存在動(dòng)力過(guò)?，F(xiàn)象，以36w+的特斯拉 Model3P 為例，加速可以秒掉200w左右的性能油車(chē)，3w的宏...

2024-02-25 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制汽車(chē)電子 1.8k 0

年度車(chē)規(guī)級(jí)MCU芯片行業(yè)發(fā)展綜述與展望

供需失衡導(dǎo)致MCU價(jià)格大幅上漲，瑞薩和恩智浦的車(chē)規(guī)MCU產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)20%-30%，意法半導(dǎo)體漲幅高達(dá)7倍。中國(guó)車(chē)用IC認(rèn)證困難，國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商難以替代，漲價(jià)...

2024-02-22 標(biāo)簽：新能源汽車(chē)mcu汽車(chē)電子 2.6k 0

無(wú)刷電機(jī)充氣泵PCBA方案介紹【其利天下技術(shù)】

近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首次雙雙突破3000萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。目前，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)4.35億輛。通過(guò)數(shù)據(jù)分析我...

2024-02-21 標(biāo)簽：汽車(chē)電子車(chē)載電子無(wú)刷電機(jī) 4.6k 0

汽車(chē)分類(lèi)要求在不同法規(guī)中的差異對(duì)比

GB/T 3730.1-2022 還將設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車(chē)（乘用車(chē)除外）如客車(chē)、載貨汽車(chē)、專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)車(chē)、專(zhuān)門(mén)用途汽車(chē)等統(tǒng)稱(chēng)為“商用車(chē)”。

2024-02-20 標(biāo)簽：汽車(chē)電子 2.9k 0

車(chē)載ECU功能安全工程實(shí)踐

當(dāng)系統(tǒng)診斷到相應(yīng)的故障后，應(yīng)該立刻進(jìn)入到安全狀態(tài)，如不能直接進(jìn)入安全狀態(tài)，則需要進(jìn)入緊急操作模式，或降級(jí)模式，再進(jìn)入安全狀態(tài)，同時(shí)也要規(guī)定緊急操作模式的...

2024-02-20 標(biāo)簽：汽車(chē)電子ecuVCU 3.9k 0

汽車(chē)設(shè)備虛擬化架構(gòu)

　　車(chē)輛將減少一些ECU管理程序分離不同的操作系統(tǒng)，對(duì)實(shí)時(shí)行為和功能安全的不同要求。安全臨界漏斗離子（如顯示）和本地ADAS函數(shù)），這是ASIL需求運(yùn)行的基礎(chǔ)。

2024-01-31 標(biāo)簽：汽車(chē)電子操作系統(tǒng)ecu 2.3k 0

車(chē)輛側(cè)傾穩(wěn)定角法規(guī)要求及計(jì)算邏輯

試驗(yàn)方法包括指定側(cè)傾穩(wěn)定角θ試驗(yàn)（車(chē)輛隨試驗(yàn)臺(tái)傾斜至θ+0.3°時(shí)停止）、最大側(cè)傾穩(wěn)定角β試驗(yàn)（監(jiān)測(cè)臺(tái)架外側(cè)輪荷至所有輪胎支承平面法向反力為零時(shí)，或外側(cè)...

2024-01-29 標(biāo)簽：汽車(chē)電子 4k 0

some/ip協(xié)議是什么

SOME/IP采用服務(wù)器-客戶(hù)端的服務(wù)通信模式，它提供了一種標(biāo)準(zhǔn)化的、可擴(kuò)展的、靈活的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電子控制單元（ECU）之間的通信。 隨著汽車(chē)電子系統(tǒng)...

2024-02-16 標(biāo)簽：汽車(chē)電子服務(wù)器ecu 3.5k 0

汽車(chē)故障診斷UDS網(wǎng)絡(luò)層原理講解

汽車(chē)故障診斷 UDS（Unified Diagnostic Service）是利用ECU監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)各組成部分的工作情況，發(fā)現(xiàn)故障后自動(dòng)啟動(dòng)故障記錄和處理邏輯。

2024-01-24 標(biāo)簽：汽車(chē)電子ecu網(wǎng)絡(luò)層 6.3k 0

深入淺出了解高邊驅(qū)動(dòng)在汽車(chē)應(yīng)用中的挑戰(zhàn)

隨著汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展，電動(dòng)化，輕量化與智能化需求帶動(dòng)了車(chē)規(guī)級(jí)高邊驅(qū)動(dòng)（High-side Driver, HSD）在車(chē)身負(fù)載驅(qū)動(dòng)中的大規(guī)模應(yīng)用。

2024-01-23 標(biāo)簽：MOSFET汽車(chē)電子變頻器 7.1k 0

關(guān)于汽車(chē)電子ECU的三種形式

刷ECU的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)給大家說(shuō)說(shuō)，優(yōu)點(diǎn)就是提升動(dòng)力增加功能，第二可以適當(dāng)?shù)慕鉀Q有些問(wèn)題，像有的車(chē)調(diào)校出問(wèn)題了刷ECU解決換擋頓挫動(dòng)力不銜接。

2024-01-22 標(biāo)簽：傳感器汽車(chē)電子ecu 1.1k 0

車(chē)載以太網(wǎng)靜態(tài)架構(gòu)介紹

AutoSAR是一種開(kāi)放的、標(biāo)準(zhǔn)化的汽車(chē)電子軟件架構(gòu)，旨在提高汽車(chē)電子系統(tǒng)的研發(fā)效率和質(zhì)量。車(chē)載以太網(wǎng)作為一種高速、可靠的通信技術(shù)，已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車(chē)電子...

2024-01-19 標(biāo)簽：汽車(chē)電子AUTOSAR車(chē)載以太網(wǎng) 2.1k 0