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汽車(chē)電子

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汽車(chē)電子是車(chē)體汽車(chē)電子控制裝置和車(chē)載汽車(chē)電子控制裝置的總稱(chēng)。車(chē)體汽車(chē)電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤(pán)控制系統(tǒng)和車(chē)身電子控制系統(tǒng)（車(chē)身電子ECU）。

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汽車(chē)電子技術(shù)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)七大功能介紹及應(yīng)用盤(pán)點(diǎn)

新近較為領(lǐng)先的技術(shù)有寶馬公司的遠(yuǎn)程代客停車(chē)技術(shù)，即待乘客下車(chē)之后，自主停車(chē)的技術(shù)；大眾公司的應(yīng)急輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)能在緊急情況下自動(dòng)剎停車(chē)輛。##除此之外...

2016-04-19 標(biāo)簽：汽車(chē)電子車(chē)聯(lián)網(wǎng)ADAS 2.0萬(wàn) 0

胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將成國(guó)內(nèi)汽車(chē)安全的標(biāo)配

一種被大陸集團(tuán)稱(chēng)為“輪胎集成式eTIS”的傳感器將幫助這家德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商完成對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù)的更新。未來(lái)，這種輪胎信息系統(tǒng)或?qū)⒃谥袊?guó)成為強(qiáng)制安裝的汽...

2016-04-19 標(biāo)簽：傳感器汽車(chē)電子壓胎監(jiān)測(cè) 1.7k 0

汽車(chē)感應(yīng)鑰匙“高科技”配置，你知道多少？

感應(yīng)鑰匙失效，打不開(kāi)車(chē)門(mén)，這有兩種可能性，第一是車(chē)的電瓶沒(méi)電了，第二有可能是鑰匙沒(méi)電了，這時(shí)候無(wú)論之后怎么處理或維修，我們首先需要用備用機(jī)械鑰匙將車(chē)門(mén)打...

2016-04-18 標(biāo)簽：傳感器汽車(chē)電子車(chē)聯(lián)網(wǎng) 1.3萬(wàn) 0

汽車(chē)模塊化是整車(chē)系統(tǒng)下的域控分化核心

業(yè)界看到，Bosch在推薦整個(gè)域控制器的分布實(shí)施，這也是全球汽車(chē)跨國(guó)OEM整車(chē)開(kāi)發(fā)和投放的戰(zhàn)略變化，本文主要想聊一聊整車(chē)戰(zhàn)略下的域控分化，首先從域控制器...

2016-04-15 標(biāo)簽：汽車(chē)電子 ADAS 無(wú)人駕駛 1.3萬(wàn) 0

磷酸鐵鋰電池PK三元鋰電池，誰(shuí)才是最終贏家？

新能源汽車(chē)的發(fā)展的關(guān)鍵，在于其使用體驗(yàn)是否能夠媲美甚至超越傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，同時(shí)在購(gòu)買(mǎi)與售后環(huán)節(jié)中是否有更加出色的優(yōu)勢(shì)。

2016-04-15 標(biāo)簽：鋰電池新能源汽車(chē)汽車(chē)電子 4.6萬(wàn) 0

特斯拉CEO馬斯克：重新定義Model3生產(chǎn)計(jì)劃模式

特斯拉CEO艾隆-馬斯克（Elon Musk）也一直在Twitter上不遺余力的回答有關(guān)Model 3的問(wèn)題，并給出了許多從未在發(fā)布會(huì)中提及的信息。

2016-04-15 標(biāo)簽：汽車(chē)電子特斯拉 Model3 1.1k 0

這些電池傻傻分不清楚怎樣買(mǎi)新能源車(chē)？

說(shuō)到要買(mǎi)新能源汽車(chē)，可能大部分的消費(fèi)者第一時(shí)間想起的是“政策優(yōu)惠”，雖然這有點(diǎn)尷尬但確實(shí)是相當(dāng)實(shí)在的原因。在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售環(huán)境中，新能源汽車(chē)要打開(kāi)局面，可不...

2016-04-15 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)新能源汽車(chē)汽車(chē)電子 2.2k 0

工程師談車(chē)載激光雷達(dá)Lidar技術(shù)

單線激光雷達(dá)主要在工業(yè)領(lǐng)域，這樣是其體積較大的原因，而在車(chē)載應(yīng)用方面存在一個(gè)缺陷，無(wú)法獲取路面信息，單線雷達(dá)獲取的數(shù)據(jù)為2D數(shù)據(jù)，無(wú)法區(qū)別目標(biāo)的高度等信...

2016-04-13 標(biāo)簽：汽車(chē)電子車(chē)聯(lián)網(wǎng)激光雷達(dá) 1.4萬(wàn) 0

深挖車(chē)載電子投資潛能互聯(lián)服務(wù)才是是核心

汽車(chē)電子技術(shù)從分立電子元器件控制到部件獨(dú)立控制，已逐步發(fā)展再到如今的智能化階段，進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)集成控制應(yīng)用時(shí)代。##汽車(chē)電子技術(shù)從分立電子元器件控制到部件獨(dú)...

2016-04-12 標(biāo)簽：汽車(chē)電子 ADAS 無(wú)人駕駛 2.2萬(wàn) 1

汽車(chē)電子域控制器一些問(wèn)題以及探討

目前大部分的OEM的車(chē)型處在網(wǎng)關(guān)的階段，也就是說(shuō)，還沒(méi)有試圖把原來(lái)的車(chē)型進(jìn)入整合階段，可能由于供應(yīng)商的原因，把一些功能已經(jīng)開(kāi)始整合，但是從架構(gòu)上來(lái)看，這...

2016-04-12 標(biāo)簽：控制器汽車(chē)電子無(wú)人駕駛 1.9萬(wàn) 0

各巨頭搶占無(wú)人駕駛汽車(chē)專(zhuān)利技術(shù)

多方面的消息顯示，2016年，谷歌自動(dòng)駕駛方面或?qū)⒂写笠?guī)模拓展，并且進(jìn)行谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)大范圍推廣。比如在美國(guó)之外，倫敦已向Google伸出了橄欖枝，希...

2016-04-12 標(biāo)簽：汽車(chē)電子 ADAS 無(wú)人駕駛 1.1k 0

電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電解決方案TOP8

目前，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最大短板是充電樁的建設(shè)，如何面對(duì)各種環(huán)境，解決汽車(chē)充電的難題是目前的當(dāng)務(wù)之急。##目前，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最大短板是充電樁的建設(shè)，如何面...

2016-04-12 標(biāo)簽：汽車(chē)電子無(wú)線充電車(chē)聯(lián)網(wǎng) 8.6k 0

NXP多通道77GHz雷達(dá)收發(fā)器芯片組解析

MR2001與MPC577xK MCU一起提供一個(gè)完整的系統(tǒng)級(jí)雷達(dá)解決方案。確保用戶(hù)PCB具有最高性能和極小的信號(hào)衰減。

2016-04-11 標(biāo)簽：NXP 汽車(chē)電子 77GHz 7.4k 0

通過(guò)RAV4和modelS產(chǎn)品分析來(lái)看蔚來(lái)汽車(chē)走向

從整理上來(lái)看，新的玩家確實(shí)不少，我們可以從性質(zhì)上區(qū)分為互聯(lián)網(wǎng)投資、制造業(yè)&設(shè)計(jì)公司投資、地方ZF通過(guò)個(gè)人或者企業(yè)投資還有（鋰電/鉛酸）電池企業(yè)向做車(chē)這樣...

2016-04-11 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)電子 ModelS 2.3k 0

電動(dòng)汽車(chē)EPS數(shù)字模型與電路原理分析

相比前兩種，EPS由電機(jī)提供輔助力矩，沒(méi)有油系統(tǒng)，很大程度降低了汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的復(fù)雜度，且在燃油效率、模塊化、助力效果和環(huán) 境友好性等各方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)...

2016-04-11 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)電子 ADAS 6.9k 0

IoT布局有“道”，看IC廠商如何化繁為“簡(jiǎn)”？

為實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的萬(wàn)物互聯(lián)，藍(lán)牙無(wú)線連接技術(shù)進(jìn)一步強(qiáng)化連接能力和通信距離。同時(shí)，半導(dǎo)體企業(yè)開(kāi)始推出多協(xié)議芯片方案。此外，并從專(zhuān)注于技術(shù)的提升轉(zhuǎn)向如何更好地滿(mǎn)...

2016-04-11 標(biāo)簽：汽車(chē)電子 IC設(shè)計(jì)物聯(lián)網(wǎng) 767 0

車(chē)載電子集成化趨勢(shì)下BMS功能分配

電池電壓，電流信號(hào)的監(jiān)測(cè)，電池包溫度的檢測(cè) 電池管理系統(tǒng)有著最基本功能就是測(cè)量電池單體的電壓，電流和溫度，這是所有電池管理系統(tǒng)頂層計(jì)算、控制邏輯的基礎(chǔ) ...

2016-04-07 標(biāo)簽：汽車(chē)電子車(chē)聯(lián)網(wǎng)BMS 4.1k 0

基于V2V和V2X技術(shù)的智能交通系統(tǒng)

互聯(lián)程度更高的車(chē)輛和基礎(chǔ)設(shè)施（即智能交通系統(tǒng) – ITS）為這些問(wèn)題提供了一種可行的解決方案，可以打造出一個(gè)更安全、更環(huán)保、更高效的智能道路網(wǎng)絡(luò)。

2016-04-06 標(biāo)簽：汽車(chē)電子車(chē)聯(lián)網(wǎng)V2V 9.7k 0

特斯拉Model3的挑戰(zhàn)以及產(chǎn)品核心供應(yīng)鏈

EV200英里的車(chē)能不能拉倒3.5W美金真的很重要，一旦成功了，加上7500美金，真的可以上量和燃油車(chē)打了，拐點(diǎn)到了。##整個(gè)系統(tǒng)通過(guò)大容量的電池來(lái)支持...

2016-04-06 標(biāo)簽：汽車(chē)電子特斯拉 Model3 6.9k 0

汽車(chē)前置與后置發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別以及原理分析

前置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，應(yīng)動(dòng)力系統(tǒng)在前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在后故須有一根從車(chē)身前部部穿到全身后部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)橋，傳動(dòng)效率較低，同時(shí)也對(duì)車(chē)內(nèi)空間有所影響。

2016-04-06 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)電子電機(jī)驅(qū)動(dòng) 7k 0

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毫米波雷達(dá)

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測(cè)的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長(zhǎng)為1～10mm)的。毫米波的波長(zhǎng)介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
imx8

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HUD

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平視顯示器以下簡(jiǎn)稱(chēng)HUD，是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
行車(chē)記錄儀

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行車(chē)記錄儀即記錄車(chē)輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車(chē)記錄儀后，能夠記錄汽車(chē)行駛?cè)^(guò)程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
V2X

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所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車(chē)對(duì)車(chē)的信息交換。另外還有V2X，即車(chē)對(duì)外界的信息交換。
平視顯示器

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　　平視顯示器，是指將主要駕駛儀表姿態(tài)指引指示器和主要飛行參數(shù)投影到駕駛員的頭盔前或風(fēng)擋玻璃上的一種顯示設(shè)備。
汽車(chē)?yán)走_(dá)

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汽車(chē)?yán)走_(dá)顧名思義是用于汽車(chē)或其他地面機(jī)動(dòng)車(chē)輛的雷達(dá)。因此，它包括基于不同技術(shù)（比如激光、超聲波、微波）的各種不同雷達(dá)，有著不同的功能（比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測(cè)碰撞、自適應(yīng)巡航控制），以及運(yùn)用不同的工作原理（比如脈沖雷達(dá)、FMCW雷達(dá)、微波沖擊雷達(dá)）。微波雷達(dá)在汽車(chē)?yán)走_(dá)中有著重要的商業(yè)意義。
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LIDAR

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LiDAR是一種集激光，全球定位系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)三種技術(shù)與一身的系統(tǒng)，用于獲得數(shù)據(jù)并生成精確的DEM。這三種技術(shù)的結(jié)合，可以高度準(zhǔn)確地定位激光束打在物體上的光斑。
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CES2017

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2017年國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)簡(jiǎn)稱(chēng)2017年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES 2017），于2017年1月5日在拉斯維加斯開(kāi)幕，多款新一代智能手機(jī)和平板電腦亮相本屆CES大展，虛擬現(xiàn)實(shí)頭盔和可穿戴設(shè)備是外界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
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微波雷達(dá)

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在過(guò)去的16年，廣州致遠(yuǎn)電子有限公司專(zhuān)注于電子行業(yè)，堅(jiān)持以用戶(hù)為中心，基于用戶(hù)需求持續(xù)創(chuàng)新，贏得了用戶(hù)的尊重和信賴(lài)。如今，我們的工業(yè)控制設(shè)備、通訊設(shè)備、電源產(chǎn)品以及測(cè)試分析儀器已應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、能源、電力電子、軌道交通、醫(yī)療等國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)。
VCU

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VCU即整車(chē)控制器，是整個(gè)汽車(chē)的核心控制部件，相當(dāng)于汽車(chē)的大腦。它采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其他部件信號(hào)，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)正常行駛。
禾賽科技

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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國(guó)上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專(zhuān)利，其自研芯片、功能安全、主動(dòng)抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
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蔚來(lái)汽車(chē)

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輔助駕駛系統(tǒng)

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車(chē)道保持輔助系統(tǒng)對(duì)行駛時(shí)保持車(chē)道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車(chē)道的標(biāo)志線。如果車(chē)輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車(chē)道，那么會(huì)通過(guò)方向盤(pán)的振動(dòng)提請(qǐng)駕駛員注意。如果車(chē)道保持輔助系統(tǒng)識(shí)別到本車(chē)道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過(guò)組合儀表盤(pán)中的綠色指示燈顯示。
駕駛輔助系統(tǒng)

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小鵬汽車(chē)

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　　小鵬汽車(chē)是中國(guó)領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)及制造商，也是融合前沿互聯(lián)網(wǎng)和人工智能創(chuàng)新的科技公司。我們致力于通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能電動(dòng)汽車(chē)的變革，引領(lǐng)未來(lái)出行方式。　　小鵬汽車(chē)認(rèn)為，新能源汽車(chē)不等于下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代。智能汽車(chē)（AI+互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)）才是下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代的全新賽道。數(shù)字化+電動(dòng)化組成的“雙擎”驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)基因智能電動(dòng)車(chē)是小鵬汽車(chē)產(chǎn)品最大的差異化特色。

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