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激光雷達(dá)

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激光雷達(dá)最大的優(yōu)點(diǎn)在于它能直接提供距離信息。平常我們看到的照片或者視頻是一個(gè)平面，這是XY二維空間，但是駕駛員最關(guān)心是距離，即Z坐標(biāo)，這就屬于三維。

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激光雷達(dá)資訊

奧迪全資自動(dòng)駕駛研發(fā)子公司AID宣布采用Aeva的4D激光雷達(dá)

麥姆斯咨詢：這款4D激光雷達(dá)可以在測(cè)量距離的同時(shí)獲取瞬時(shí)速度信息，并不受來(lái)自太陽(yáng)或其他傳感器的干擾。

2019-04-25 標(biāo)簽：奧迪激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛 5.1k 0

馬斯克：依靠激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛公司都注定失敗

在今天特斯拉的“自動(dòng)駕駛?cè)铡被顒?dòng)上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)語(yǔ)出驚人的表示：“任何使用激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛公司注定失?。╠oomed）”。

2019-04-25 標(biāo)簽：激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛馬斯克 3.6k 0

馬斯克再放豪言:任何使用激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛公司注定失敗

誰(shuí)用激光雷達(dá)誰(shuí)完蛋！

2019-04-25 標(biāo)簽：激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛 3k 0

馬斯克一句話得罪了整合行業(yè)的人？中國(guó)自動(dòng)駕駛業(yè)者被惹怒了！

新的芯片組由三星制造，擁有超過(guò)144 TOPS的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)性能。相比之下，英偉達(dá)的Drive Xavier的理論性能只有21 TOPS。它的batch s...

2019-04-24 標(biāo)簽：激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛馬斯克 2.9k 0

第十八屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)：車展上的Tier1，看到他們是如何應(yīng)對(duì)智能化的大趨勢(shì)

法雷奧號(hào)稱擁有目前市場(chǎng)上最全面的傳感器產(chǎn)品組合，目前汽車行業(yè)唯一量產(chǎn)的車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)——法雷奧Scala?激光雷達(dá)，以及法雷奧 Everview傳感器清...

2019-04-23 標(biāo)簽：激光雷達(dá)汽車零部件自動(dòng)駕駛 5.5k 0

EPC車規(guī)級(jí)eGaN FET增強(qiáng)激光雷達(dá)“視覺(jué)性能”

EPC為汽車激光雷達(dá)（LiDAR）系統(tǒng)設(shè)計(jì)的新款80 V EPC2214獲得了美國(guó)汽車電子協(xié)會(huì)AEC Q101認(rèn)證。

2019-04-23 標(biāo)簽：GaN 激光雷達(dá) 3.9k 0

2019年真的會(huì)成為MEMS激光雷達(dá)技術(shù)路線元年嗎？

一是MEMS微振鏡幫助激光雷達(dá)擺脫了笨重的馬達(dá)、多棱鏡等機(jī)械運(yùn)動(dòng)裝置，毫米級(jí)尺寸的微振鏡大大減少了激光雷達(dá)的尺寸，無(wú)論從美觀度、車載集成度還是成本角度來(lái)...

2019-04-17 標(biāo)簽：mems 激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛 1.0萬(wàn) 0

ADI公司最新激光雷達(dá)解決方案

所示為ADI公司最新激光雷達(dá)解決方案。電源、信號(hào)調(diào)理、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器相結(jié)合，創(chuàng)造出下一代激光雷達(dá)電子產(chǎn)品。

2019-07-01 標(biāo)簽：電源數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器激光雷達(dá) 6.3k 0

ADHV4702-1精密運(yùn)算放大器的應(yīng)用范圍

Analog Devices ADHV4702-1是業(yè)界首款高電壓、高性能的精密運(yùn)算放大器。它非常適合高電壓電流檢測(cè)、ATE、DAC輸出緩沖器、壓電傳感...

2019-08-02 標(biāo)簽：傳感器運(yùn)算放大器激光雷達(dá) 4k 0

Quanergy首席執(zhí)行官發(fā)聲：奪回激光雷達(dá)的領(lǐng)先地位，稱競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都落后于Quanergy

Eldada宣稱其公司激光雷達(dá)的最小測(cè)距范圍：零！也就是說(shuō)，當(dāng)看到一個(gè)孩子從灌木叢后面竄出來(lái)尋找丟失的球的時(shí)候，也能探測(cè)到。然而，使用MEMS微鏡的激光...

2019-04-16 標(biāo)簽：調(diào)制器激光雷達(dá)quanergy 3.5k 0

MEMS激光雷達(dá)技術(shù)及其相比機(jī)械式激光雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)！

MEMS微鏡已經(jīng)存在多年，甚至在視頻投影機(jī)這樣的日常設(shè)備中得到了應(yīng)用。當(dāng)今MEMS微鏡的問(wèn)題在于很難將其用于遠(yuǎn)距離激光雷達(dá)。遠(yuǎn)距離探測(cè)和大視場(chǎng)角是激光雷...

2019-04-16 標(biāo)簽：mems 機(jī)械設(shè)備激光雷達(dá) 1.6萬(wàn) 0

激光雷達(dá)價(jià)格太高?飲冰科技獨(dú)創(chuàng)芯片化設(shè)計(jì)降低成本

飲冰科技“芯片化”的激光雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)在于“全部自主可控”，因?yàn)樗麄冏灾餮邪l(fā)了接收端和發(fā)射端芯片。

2019-04-15 標(biāo)簽：芯片激光雷達(dá) 3.7k 0

新型 MEMS光束操縱技術(shù)有望大幅降低激光雷達(dá)成本

研究人員首次利用MEMS可調(diào)諧波導(dǎo)光柵在實(shí)驗(yàn)中成功演示了低功率光束操縱技術(shù)。

2019-04-15 標(biāo)簽：mems 激光雷達(dá) 3.3k 0

發(fā)力3D傳感器和車載激光雷達(dá)VCSEL 艾邁斯半導(dǎo)體開啟智能手機(jī)和智能駕駛新時(shí)代

3月21日，筆者在慕尼黑上海電子展E4館，艾邁斯半導(dǎo)體展臺(tái)展示的3D傳感器、固態(tài)激光雷達(dá)關(guān)鍵技術(shù)VCSEL陣列，用于汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)下的位置傳感器和體積超小...

2019-04-14 標(biāo)簽：激光雷達(dá)3D傳感器艾邁斯 1.8萬(wàn) 0

雪崩光電二極管市場(chǎng)見(jiàn)迎來(lái)下一個(gè)曙光

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的高增長(zhǎng)需求，為APD制造商帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。在自動(dòng)駕駛傳感器領(lǐng)域，集成APD的LiDAR預(yù)計(jì)將斬獲更大的市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。

2019-04-12 標(biāo)簽：激光雷達(dá)光電二極管自動(dòng)駕駛 7.1k 0

智能車輛國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)概述

本報(bào)告將自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最為關(guān)鍵的傳感器——激光雷達(dá)作為中心，通過(guò)調(diào)研其所扮演重要角色的領(lǐng)域——自動(dòng)駕駛，以及自動(dòng)駕駛和激光雷達(dá)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，深入了解激...

2019-04-12 標(biāo)簽：汽車電子激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛 4.9萬(wàn) 1

西安交通大學(xué)人工智能與機(jī)器人研究所公開全球首個(gè)五維駕駛場(chǎng)景理解數(shù)據(jù)集

在BLVD數(shù)據(jù)集中，定義了三種參與者，包括車輛、行人和騎行者，其中騎行者包括騎自行車的人和摩托車的人。數(shù)據(jù)構(gòu)建由西安交通大學(xué)夸父號(hào)無(wú)人車采集，采集車上裝...

2019-04-10 標(biāo)簽：傳感器激光雷達(dá)數(shù)據(jù)集 5.5k 0

機(jī)艙式測(cè)風(fēng)激光雷達(dá),為風(fēng)力渦輪機(jī)打造“風(fēng)機(jī)之眼”

激光雷達(dá)在整個(gè)渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子上所觀測(cè)到的渦輪機(jī)前方的高分辨率風(fēng)力數(shù)據(jù)。

2019-04-09 標(biāo)簽：激光雷達(dá)渦輪機(jī) 5.8k 0

激光雷達(dá)光學(xué)元件面臨哪些挑戰(zhàn)？

將激光雷達(dá)（LiDAR）技術(shù)融合到自動(dòng)駕駛汽車（AV）專用傳感器組合中，有望使汽車變得更加智能。過(guò)去幾年來(lái)，激光雷達(dá)已經(jīng)在消費(fèi)電子領(lǐng)域的無(wú)數(shù)3D深度感測(cè)...

2019-04-06 標(biāo)簽：傳感器激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛 3.8k 0

增強(qiáng)自動(dòng)駕駛仿真:自動(dòng)駕駛技術(shù)在實(shí)驗(yàn)室更容易評(píng)估,提高路測(cè)的安全性

馬里蘭大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)家Dinesh Manocha與百度研究和香港大學(xué)的一組同事合作，開發(fā)了一種如照片般真實(shí)的仿真模型，用于培訓(xùn)和驗(yàn)證自動(dòng)駕駛車。

2019-04-04 標(biāo)簽：激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛 4.2k 0

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毫米波雷達(dá)

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測(cè)的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長(zhǎng)為1～10mm)的。毫米波的波長(zhǎng)介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
imx8

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HUD

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平視顯示器以下簡(jiǎn)稱HUD，是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
行車記錄儀

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行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^(guò)程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
V2X

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所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車對(duì)車的信息交換。另外還有V2X，即車對(duì)外界的信息交換。
平視顯示器

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　　平視顯示器，是指將主要駕駛儀表姿態(tài)指引指示器和主要飛行參數(shù)投影到駕駛員的頭盔前或風(fēng)擋玻璃上的一種顯示設(shè)備。
汽車?yán)走_(dá)

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汽車?yán)走_(dá)顧名思義是用于汽車或其他地面機(jī)動(dòng)車輛的雷達(dá)。因此，它包括基于不同技術(shù)（比如激光、超聲波、微波）的各種不同雷達(dá)，有著不同的功能（比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測(cè)碰撞、自適應(yīng)巡航控制），以及運(yùn)用不同的工作原理（比如脈沖雷達(dá)、FMCW雷達(dá)、微波沖擊雷達(dá)）。微波雷達(dá)在汽車?yán)走_(dá)中有著重要的商業(yè)意義。
CarPlay

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LiDAR是一種集激光，全球定位系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)三種技術(shù)與一身的系統(tǒng)，用于獲得數(shù)據(jù)并生成精確的DEM。這三種技術(shù)的結(jié)合，可以高度準(zhǔn)確地定位激光束打在物體上的光斑。
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CES2017

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2017年國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)簡(jiǎn)稱2017年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES 2017），于2017年1月5日在拉斯維加斯開幕，多款新一代智能手機(jī)和平板電腦亮相本屆CES大展，虛擬現(xiàn)實(shí)頭盔和可穿戴設(shè)備是外界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
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ZLG致遠(yuǎn)電子

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在過(guò)去的16年，廣州致遠(yuǎn)電子有限公司專注于電子行業(yè)，堅(jiān)持以用戶為中心，基于用戶需求持續(xù)創(chuàng)新，贏得了用戶的尊重和信賴。如今，我們的工業(yè)控制設(shè)備、通訊設(shè)備、電源產(chǎn)品以及測(cè)試分析儀器已應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、能源、電力電子、軌道交通、醫(yī)療等國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)。
VCU

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VCU即整車控制器，是整個(gè)汽車的核心控制部件，相當(dāng)于汽車的大腦。它采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其他部件信號(hào)，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車正常行駛。
禾賽科技

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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國(guó)上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專利，其自研芯片、功能安全、主動(dòng)抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
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輔助駕駛系統(tǒng)

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車道保持輔助系統(tǒng)對(duì)行駛時(shí)保持車道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車道的標(biāo)志線。如果車輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道，那么會(huì)通過(guò)方向盤的振動(dòng)提請(qǐng)駕駛員注意。如果車道保持輔助系統(tǒng)識(shí)別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過(guò)組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。
駕駛輔助系統(tǒng)

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小鵬汽車

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　　小鵬汽車是中國(guó)領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)及制造商，也是融合前沿互聯(lián)網(wǎng)和人工智能創(chuàng)新的科技公司。我們致力于通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能電動(dòng)汽車的變革，引領(lǐng)未來(lái)出行方式。　　小鵬汽車認(rèn)為，新能源汽車不等于下一個(gè)汽車時(shí)代。智能汽車（AI+互聯(lián)網(wǎng)+汽車）才是下一個(gè)汽車時(shí)代的全新賽道。數(shù)字化+電動(dòng)化組成的“雙擎”驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)基因智能電動(dòng)車是小鵬汽車產(chǎn)品最大的差異化特色。

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