熱管理

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熱管理是根據(jù)具體對(duì)象的要求，利用加熱或冷卻手段對(duì)其溫度或溫差進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制的過程。根據(jù)定義，熱管理包括具體的對(duì)象，實(shí)現(xiàn)手段，熱管理參數(shù)等。日常生活中隨處可見熱管理，比如手機(jī)，電腦，汽車，房間，到各種工業(yè)應(yīng)用中。

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熱管理技術(shù)

太空任務(wù)的熱管理設(shè)計(jì)

只有在相對(duì)較窄的溫度范圍內(nèi)，航天器熱控制才能高效可靠地運(yùn)行。在航天器的設(shè)計(jì)中，熱控系統(tǒng)（TCS）是在任務(wù)期間將衛(wèi)星的所有部件保持在可接受的溫度范圍內(nèi)。對(duì)...

2022-08-09 標(biāo)簽：PID 航天器熱管理 2.6k 0

量熱法降低了 EV 轉(zhuǎn)換器的功率損耗

通過使用高效電源轉(zhuǎn)換器來減少二氧化碳排放的電動(dòng)汽車的全球趨勢(shì)，隨著使用量熱法對(duì)電氣測(cè)量進(jìn)行量化而得到推動(dòng)。鑒于對(duì)電動(dòng)汽車中的功率損耗進(jìn)行準(zhǔn)確、近乎完美的...

2022-08-05 標(biāo)簽：轉(zhuǎn)換器熱管理 Ev 1.9k 0

PCB熱管理與填銅過孔

隨著解決方案在能源效率和數(shù)據(jù)處理方面的要求越來越高，技術(shù)不斷進(jìn)步。Kuprion 開發(fā)了一種獲得專利的填銅過孔技術(shù)，Kuprion Inc 總裁兼創(chuàng)始人...

2022-07-26 標(biāo)簽：pcb 熱管理 2.7k 0

SiC功率模塊和SiC MOSFET單管不同的散熱安裝形式

在本系列的前幾篇文章中[1-7]，我們介紹了基于安森美豐富的SiC功率模塊和其他功率器件開發(fā)的25 kW EV快充系統(tǒng)。

2022-06-29 標(biāo)簽：安森美功率模塊熱管理 8.5k 0

淺談PCBA制造中的激光閃光分析設(shè)計(jì)

除非處理高功率PCB，否則熱量管理通常不是主要考慮因素，因?yàn)樵诖蠊β蔖CB上，散熱或散熱至關(guān)重要。

2021-02-04 標(biāo)簽：pcb 熱管理 3.7k 0

功率GaN晶體管中的散熱設(shè)計(jì)指南

GaN晶體管越來越多地用于各個(gè)領(lǐng)域：汽車領(lǐng)域中的電源供應(yīng)以及電流的轉(zhuǎn)換和使用。這些組件將很快取代它們各自的前身。讓我們看一下如何更好地管理包括臨界條件在...

2021-04-01 標(biāo)簽：電源電路散熱器 SPICE 5.9k 0

PHEV過渡BEV里面中熱管理差異分析

總體要求來看，兩款車的基本需求是沒有差異的，電池的目標(biāo)溫度區(qū)間在 25-35°左右，其他功率電子的目標(biāo)溫度在 55°左右。

2021-04-29 標(biāo)簽：熱管理功率電子純電動(dòng)汽車 3.1k 0

?GB38031電池安全標(biāo)準(zhǔn)里面5分鐘的熱失控預(yù)警和逃生時(shí)間

從 GB38031《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》發(fā)布以后，這個(gè) 5 分鐘的熱失控預(yù)警和逃生時(shí)間的訴求就正式成為法規(guī)，是每個(gè)新能源汽車都需要去合規(guī)的。本...

2021-05-06 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車新能源汽車蓄電池 1.1萬(wàn) 0

使用RO轉(zhuǎn)換器進(jìn)行良好散熱設(shè)計(jì)的準(zhǔn)則

熱管理是系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程的重要組成部分。RO模塊的出色設(shè)計(jì)使熱量管理相對(duì)容易。它們的高轉(zhuǎn)換效率最大程度地減少了必要的冷卻，而其小巧的封裝和較大的熱界面可同時(shí)...

2021-05-08 標(biāo)簽：散熱器熱管理 1.9k 0

TE溫控系統(tǒng)技術(shù) TE溫控系統(tǒng)性能對(duì)比

? 熱管理技術(shù) 介紹 1）整車能量管理概述：對(duì)于電動(dòng)汽車來說，整個(gè)能量使用在整車熱管理方面尤為關(guān)鍵 ? ? 2）整車熱管理節(jié)能技術(shù)應(yīng)用 ? ? 3）...

2021-05-20 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車熱管理溫控系統(tǒng) 2.7k 0

PCB的熱管理需求：散熱設(shè)計(jì)技術(shù)

工程師的設(shè)計(jì)目標(biāo)將是通過優(yōu)化任何這些參數(shù)以獲得更好的性能來降低電路的熱阻。高頻運(yùn)行的設(shè)備可能會(huì)由于自耦合和相互耦合而發(fā)熱。

2021-02-02 標(biāo)簽：pcb 電阻器散熱設(shè)計(jì) 2.7k 0

淺談PCB設(shè)計(jì)需要考慮多個(gè)變量的性能問題

多芯片旁邊另一個(gè)板上的相互影響。熱條件會(huì)在電源和信號(hào)完整性設(shè)計(jì)的影響方面扮演著至關(guān)重要的角色。

2021-01-26 標(biāo)簽：PCB設(shè)計(jì)熱管理電源完整性 2k 0

如何在熱管理系統(tǒng)中集成珀?duì)柼K

珀?duì)柼K是由受控電流源供電的電流驅(qū)動(dòng)器件；雖然也可使用電壓源，但最好使用電流源。如果模塊旨在連續(xù)提供最大冷卻效果，則可施加恒定電壓（圖 3）。在這種情...

2019-08-05 標(biāo)簽：PWM PID 熱管理 5k 0

分析未來商用車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率應(yīng)用

無(wú)論是動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵，還是空氣壓縮機(jī)，在遠(yuǎn)距離行駛時(shí)都很少需要全部的安裝功率。在大多數(shù)情況下，輔助裝置都在較低的功率下運(yùn)行，從而造成明顯的損失。怠速時(shí)，沒有...

2019-08-21 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理 3.7k 0

分享Volvo公司柴油機(jī)的熱管理技術(shù)分析介紹

減小機(jī)油流量直接降低了機(jī)油泵的負(fù)荷，因?yàn)槎嘤嗟臋C(jī)油在機(jī)油泵中通過短路返回實(shí)現(xiàn)再循環(huán)，除此之外較高的活塞溫度能改善燃燒，從而間接地有助于提高能量效率。此外...

2019-08-21 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理柴油機(jī) 5.1k 0

除此之外還有電控的熱管理系統(tǒng)。雙節(jié)溫器控制橫流式分離冷卻，通過缸蓋和缸體上下分離的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)高效的溫度分區(qū)控制。這個(gè)系統(tǒng)保證了冷卻均勻性，從而在...

2019-08-19 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)功率熱管理 1.3萬(wàn) 0

關(guān)于提高車輛效率的熱管理技術(shù)的相關(guān)方案設(shè)計(jì)

從復(fù)合增壓開始，一直在研究利用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱來進(jìn)行動(dòng)力回收。例如，從排氣和冷卻水收集熱量以實(shí)現(xiàn)朗肯循環(huán)并將獲得的功率傳遞到曲軸以提高燃料經(jīng)濟(jì)性；也可通過利...

2019-08-15 標(biāo)簽：熱管理內(nèi)燃機(jī)熱交換器 4k 0

莫仕提供極具成本效益的熱管理解決方案

熱管理指在不影響性能的情況下，采用先進(jìn)材料、最新工具以及頂尖技術(shù)來控制系統(tǒng)溫度的能力。一些特定的考慮事項(xiàng)，例如條件的多樣性、對(duì)快速周轉(zhuǎn)的需求以及成本意識(shí)...

2019-07-24 標(biāo)簽：熱管理莫仕 3.3k 0

為何需要熱管理？Molex的設(shè)計(jì)與分析

Molex 擁有一支經(jīng)驗(yàn)高度豐富的熱建模團(tuán)隊(duì)，以最少的解決時(shí)間和最高的準(zhǔn)確性來簡(jiǎn)化建模流程。我們的工程團(tuán)隊(duì)采用最頂尖的仿真技術(shù)，集成了機(jī)械計(jì)算輔助軟件和...

2018-11-28 標(biāo)簽：熱管理 Molex 5.1k 0

Tesla Model 3整車的空調(diào)系統(tǒng)分析

電池系統(tǒng)是獨(dú)立的系統(tǒng)，還有可能熱量確實(shí)比較多，會(huì)考慮和空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行換熱。而且整車的水冷控制器（Autopilot和娛樂系統(tǒng)控制器）放在一起做個(gè)直路散熱，...

2018-09-25 標(biāo)簽：熱管理電池系統(tǒng)Model 3 2.6萬(wàn) 0

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測(cè)的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長(zhǎng)為1～10mm)的。毫米波的波長(zhǎng)介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國(guó)上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專利，其自研芯片、功能安全、主動(dòng)抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
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車道保持輔助系統(tǒng)對(duì)行駛時(shí)保持車道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車道的標(biāo)志線。如果車輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道，那么會(huì)通過方向盤的振動(dòng)提請(qǐng)駕駛員注意。如果車道保持輔助系統(tǒng)識(shí)別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。
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　　小鵬汽車是中國(guó)領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)及制造商，也是融合前沿互聯(lián)網(wǎng)和人工智能創(chuàng)新的科技公司。我們致力于通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能電動(dòng)汽車的變革，引領(lǐng)未來出行方式。　　小鵬汽車認(rèn)為，新能源汽車不等于下一個(gè)汽車時(shí)代。智能汽車（AI+互聯(lián)網(wǎng)+汽車）才是下一個(gè)汽車時(shí)代的全新賽道。數(shù)字化+電動(dòng)化組成的“雙擎”驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)基因智能電動(dòng)車是小鵬汽車產(chǎn)品最大的差異化特色。

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