完善資料讓更多小伙伴認(rèn)識(shí)你,還能領(lǐng)取20積分哦,立即完善>
標(biāo)簽 > 電動(dòng)汽車
電動(dòng)汽車(BEV)是指以車載電源為動(dòng)力,用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛,符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小,其前景被廣泛看好,但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。工作原理:蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動(dòng)機(jī)——?jiǎng)恿鲃?dòng)系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)汽車行駛(Road)。
文章:11415個(gè) 瀏覽:237060次 帖子:330個(gè)
拼技術(shù)硬核,ADI打造創(chuàng)新音頻總線走入全球90%的汽車廠商
考慮到電動(dòng)汽車的行車安全,去年歐盟下令要求所有電動(dòng)汽車在2021年前加裝能夠發(fā)出虛擬引擎聲的裝置,以使路人能注意到低速行駛、沒(méi)有噪音的電動(dòng)汽車。而要讓虛...
2019-04-23 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車adi總線 1.4k 0
MEMS實(shí)現(xiàn)了具有感知、控制和執(zhí)行能力的增強(qiáng)型微系統(tǒng)
SMART Microsystems公司的Apanius認(rèn)為,基于MEMS的小型化解決方案將繼續(xù)推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展?!斑@是SMART Microsystems...
2019-04-08 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車傳感器mems 4.3k 0
影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的因素有哪些
隨著保有量不斷增長(zhǎng),電動(dòng)汽車在高速、低溫等狀態(tài)下的續(xù)駛里程波動(dòng)備受消費(fèi)者關(guān)注。是什么原因?qū)е吕锍探箲]?影響續(xù)駛里程的因素有哪些?產(chǎn)業(yè)各方應(yīng)做出哪些改變
2019-03-23 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車 1.1萬(wàn) 0
汽車EMC的標(biāo)準(zhǔn)分類和主要標(biāo)準(zhǔn)及特點(diǎn)
本文首先介紹了汽車EMC標(biāo)準(zhǔn)分類,然后整理分析了國(guó)內(nèi)汽車整車與零部件EMC主要標(biāo)準(zhǔn),給出了其測(cè)試項(xiàng)目?jī)?nèi)容與類別,在此基礎(chǔ)上把電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)與常規(guī)內(nèi)燃機(jī)汽車...
2019-03-09 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車emc 9.8k 0
電動(dòng)汽車?yán)锩媸状斡昧薈ATL的電芯,而且是整包供應(yīng)
現(xiàn)在看下來(lái),第一排的模組布置按照常規(guī)來(lái)操作的。第二排的模組堆起來(lái),堆起來(lái)的時(shí)候和后面用了挺奇怪的冷板,第三排采用了模組側(cè)倒中間冷板(和530le的中國(guó)版本相似)
2019-03-01 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車電芯電池系統(tǒng) 6.5k 0
電動(dòng)汽車上最強(qiáng)悍的干擾源是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),沒(méi)有之一。功率模塊自身的特點(diǎn)以及工作特性的要求,頻率范圍寬,功率大,自身具備雜散電感和雜散電容,這些條件湊在一起,...
2019-05-12 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車電磁兼容 3k 0
混動(dòng)/電動(dòng)汽車高壓輔助驅(qū)動(dòng)
在混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車中,有很多輔助三相電機(jī)驅(qū)動(dòng)的應(yīng)用機(jī)會(huì)。這些系統(tǒng)的額定功率范圍為5至8kW,用于空調(diào)驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)增壓器和電動(dòng)渦輪增壓器等系統(tǒng)。這些系...
2019-02-24 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車三相電機(jī) 6.2k 1
探析無(wú)線技術(shù)工作原理及WEVC的當(dāng)前狀態(tài)
安森美半導(dǎo)體為電動(dòng)汽車(EV)續(xù)航提供全面的產(chǎn)品系列,包括高能效IGBT和MOSFET等分立式開(kāi)關(guān)器件、MOSFET驅(qū)動(dòng)器、電壓和電流管理系統(tǒng)、AC-D...
2019-01-30 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車無(wú)線 4.3k 0
SOA這塊就是基本的核心訴求,而且是從現(xiàn)有的車載ECU軟件設(shè)計(jì)的角度開(kāi)始變更。為了面對(duì)個(gè)性化的需求,功能軟件開(kāi)發(fā)需要更敏捷,而基于此Service or...
2019-01-28 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)字化 6.1k 0
電池產(chǎn)業(yè)鏈全景圖和PPT的詳細(xì)資料介紹
電池(Battery)指盛有電解質(zhì)溶液和金屬電極以產(chǎn)生電流的杯、槽或其他容器或復(fù)合容器的部分空間,能將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能的裝置。具有正極、負(fù)極之分。隨...
2019-01-27 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車蓄電池電池 6.9k 0
隨著動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)從內(nèi)燃機(jī)(ICE)向電動(dòng)機(jī)發(fā)展,汽車行業(yè)正在經(jīng)歷史上最大的變化時(shí)期之一。雖然現(xiàn)代電動(dòng)汽車(EV)續(xù)航里程方面的技術(shù)進(jìn)展顯著,但對(duì)于采用的...
2019-01-26 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車無(wú)線 3.3k 0
組成鋰離子電池的四大主要部分是正極材料、負(fù)極材料、隔離膜和電解液。但是,除了主要的四大部分外,用來(lái)存放正負(fù)極材料的集流體也是鋰電池的重要組成部分。今天我...
2019-02-03 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車鋰電池電解液 8.6k 0
電動(dòng)汽車脫機(jī)記錄CAN總線數(shù)據(jù)方案
GCAN-401 CAN總線數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器模塊是我公司推出的專門(mén)用于離線存儲(chǔ)CAN總線數(shù)據(jù)的模塊。該模塊集成1路標(biāo)準(zhǔn)CAN總線接口,用戶只需將該模塊接入到標(biāo)...
2019-01-16 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車CAN總線 5.2k 0
電動(dòng)汽車性能的中的被動(dòng)平衡技術(shù)介紹
像雪花一樣,沒(méi)有兩個(gè)鋰離子電池完全相同。每個(gè)制造商都使用自己的陽(yáng)極,陰極和電解質(zhì)材料“混合物”。因此,電池電壓變化很大(通常為2.7 V - 4.25 ...
2019-02-18 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車德州儀器電池 6.5k 0
車輛電池組服務(wù)于電網(wǎng)獲取彈性能量?jī)?chǔ)存器
電動(dòng)汽車和家庭中的高容量電池組連接到電網(wǎng),提供彈性能量?jī)?chǔ)存器,能夠根據(jù)需要擴(kuò)展和收縮以服務(wù)于電網(wǎng)。使用并網(wǎng)雙向轉(zhuǎn)換器,這些電池組可以幫助平衡電網(wǎng)上高需求...
2019-02-26 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車電網(wǎng)儲(chǔ)存器 4.7k 0
用于電動(dòng)汽車與大容量存儲(chǔ)的有源電池平衡技術(shù)
均衡電池單個(gè)電池充電/放電特性的技術(shù)對(duì)于延長(zhǎng)電動(dòng)汽車和許多便攜式電子產(chǎn)品的使用壽命至關(guān)重要。事實(shí)上,本系列第一部分討論的無(wú)源電池平衡技術(shù)已經(jīng)成為當(dāng)今混合...
2019-03-06 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車控制器電池 2.8k 0
采用J1772接口的插電式電動(dòng)汽車可提供電網(wǎng)穩(wěn)定性
插電式混合動(dòng)力和電池電動(dòng)汽車(PHEV,BEV)的健康市場(chǎng)可以顯著減少尾氣排放的環(huán)境負(fù)擔(dān),同時(shí)不會(huì)犧牲個(gè)人交通工具提供的自由。歐盟立法者是改變清潔汽車的...
2019-03-14 標(biāo)簽:微控制器電動(dòng)汽車充電器 6.5k 0
LARA-R2系列蜂窩模塊在智能計(jì)量方面的應(yīng)用
無(wú)線嵌入式模塊簡(jiǎn)化了物聯(lián)網(wǎng)硬件和軟件設(shè)備的開(kāi)發(fā)。選擇和設(shè)計(jì)通常由性能要求驅(qū)動(dòng),例如操作范圍,數(shù)據(jù)速率,安全性以及與其他產(chǎn)品的互操作性。蜂窩廣域網(wǎng)解決方案...
2019-04-02 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車智能電網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng) 4.1k 0
現(xiàn)實(shí)使用場(chǎng)景下的BMWI3性能評(píng)估測(cè)試數(shù)據(jù)
嚴(yán)格來(lái)說(shuō),我覺(jué)得對(duì)于電動(dòng)汽車效率比較好的使用區(qū)間可能在-10度以內(nèi),而整個(gè)電池設(shè)計(jì)的保溫性,特別是在室外存放10個(gè)小時(shí),需要要求一定的保溫特性,這樣使得...
2019-01-15 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車電池BMW 4.3k 0
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)小型化、輕量化、集成化漸成趨勢(shì)
而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器、高壓分線盒、DC/DC、DC/AC、充電機(jī)等零部件都會(huì)集成為一個(gè)大的動(dòng)力總成:“多合一”,即將電機(jī)+減速器、電機(jī)...
2019-01-10 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車減速器電驅(qū)動(dòng) 1.0萬(wàn) 0
換一批
編輯推薦廠商產(chǎn)品技術(shù)軟件/工具OS/語(yǔ)言教程專題
| 電機(jī)控制 | DSP | 氮化鎵 | 功率放大器 | ChatGPT | 自動(dòng)駕駛 | TI | 瑞薩電子 |
| BLDC | PLC | 碳化硅 | 二極管 | OpenAI | 元宇宙 | 安森美 | ADI |
| 無(wú)刷電機(jī) | FOC | IGBT | 逆變器 | 文心一言 | 5G | 英飛凌 | 羅姆 |
| 直流電機(jī) | PID | MOSFET | 傳感器 | 人工智能 | 物聯(lián)網(wǎng) | NXP | 賽靈思 |
| 步進(jìn)電機(jī) | SPWM | 充電樁 | IPM | 機(jī)器視覺(jué) | 無(wú)人機(jī) | 三菱電機(jī) | ST |
| 伺服電機(jī) | SVPWM | 光伏發(fā)電 | UPS | AR | 智能電網(wǎng) | 國(guó)民技術(shù) | Microchip |
| Arduino | BeagleBone | 樹(shù)莓派 | STM32 | MSP430 | EFM32 | ARM mbed | EDA |
| 示波器 | LPC | imx8 | PSoC | Altium Designer | Allegro | Mentor | Pads |
| OrCAD | Cadence | AutoCAD | 華秋DFM | Keil | MATLAB | MPLAB | Quartus |
| C++ | Java | Python | JavaScript | node.js | RISC-V | verilog | Tensorflow |
| Android | iOS | linux | RTOS | FreeRTOS | LiteOS | RT-THread | uCOS |
| DuerOS | Brillo | Windows11 | HarmonyOS |