一直以來(lái)，人們都在不斷努力，想要擺脫線纜的束縛。隨著全新一代 iPhone 的發(fā)布，「無(wú)線充電」再次成為了科技界的熱詞。雖然就目前而言，已經(jīng)落地到產(chǎn)品上的無(wú)線充電，與我們想象中的可能有所差距，但顯然，在相關(guān)技術(shù)上的探索，已經(jīng)有了一定的成果。

相對(duì)而言，汽車領(lǐng)域?qū)τ跓o(wú)線充電技術(shù)的應(yīng)用，要慢一拍。迄今為止，有關(guān)汽車無(wú)線的探索，更多的還是停留在廠商們的實(shí)驗(yàn)室里。不過(guò)可能用不了多久，你就可以看到一款真正可以上路的無(wú)線充電汽車了。根據(jù)外媒 The Verge 報(bào)道，寶馬將為 2018 款 530e 混動(dòng)版車型加入 BMW Wireless Charging 無(wú)線充電系統(tǒng)，包括充電基板，以及車底的磁場(chǎng)充電線圈兩部分。

它的這套無(wú)線充電系統(tǒng)和手機(jī)充電板一樣，同樣是利用電磁感應(yīng)，通過(guò)充電板和車載感應(yīng)線圈的交變電磁場(chǎng)轉(zhuǎn)換的原理。

根據(jù)寶馬的說(shuō)法，該充電系統(tǒng)可以提供 3.2kW 的無(wú)線充電功率，從而來(lái)實(shí)現(xiàn)在 3.5 小時(shí)之內(nèi)，將 530e 混動(dòng)車型配置的 9.4kWh 的電池組充滿電（有線充電時(shí)長(zhǎng)為 3 小時(shí)，充電的速率差距不大）。當(dāng)然，當(dāng)車輛充進(jìn)行無(wú)充電的時(shí)候，并非停在充電板上方隨意位置都可以，而是需要先找到有效位置（司機(jī)可以根據(jù)車輛的指引，來(lái)完成這一步）。

值得一提的是，寶馬一位發(fā)言人表示，該無(wú)線充電技術(shù)依舊處于測(cè)試階段（美國(guó)以及加拿大正在進(jìn)行評(píng)估階段），寶馬計(jì)劃于明年年初在更多國(guó)家推出該項(xiàng)無(wú)線充電技術(shù)。目前僅限于 530e 混動(dòng)汽車上，但未來(lái)會(huì)在更多車型會(huì)加入到這個(gè)行列（比如 i3、i8、330e 等）。

綜合來(lái)講，現(xiàn)階段而言，相比目前大多數(shù)電動(dòng)汽車所使用的充電樁，無(wú)線充電裝置或許并沒(méi)有太多的優(yōu)勢(shì)可言。且不說(shuō)充電效率如何，它還是需要車主將車輛停放到指定位置（和現(xiàn)在手機(jī)的無(wú)線充電操作基本一致），這一點(diǎn)實(shí)際上并沒(méi)有比使用充電樁充電的操作來(lái)的簡(jiǎn)便。

而無(wú)論是之于手機(jī)還是汽車，我們理想中的無(wú)線充電應(yīng)該是，設(shè)備與充電底座之間不需要離得很近，就可以實(shí)現(xiàn)充電目的。顯然，現(xiàn)在的無(wú)線充電，在如何擴(kuò)大有效充電范圍這件事情上，遇到了不小的麻煩。當(dāng)然，凡事都有一個(gè)向前發(fā)展的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，一定是需要進(jìn)行不斷的技術(shù)演進(jìn)和積累的。所以，對(duì)于目前的無(wú)線充電技術(shù)，我們可能需要給予其更多的包容。

有關(guān)寶馬能否最終成為第一個(gè)推出支持無(wú)線充電功能汽車的廠商，只能說(shuō)有可能，但并非一定。畢竟現(xiàn)在并非寶馬一家公司在關(guān)注無(wú)線充電這件事情，比如早在 2005 年 12 月，比亞迪就申請(qǐng)了非接觸感應(yīng)式充電器專利，并且曾經(jīng)賣給過(guò)猶他大學(xué)一輛配備了 WAVE 無(wú)線充電座的純電動(dòng)巴士。

不過(guò)可以確定的是，隨著市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車接受程度不斷上升，有關(guān)其充電方面，一定會(huì)受到更多的關(guān)注。而誰(shuí)能夠在無(wú)線充電方面可以先人一步，或許將在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，占得先機(jī)。