電池是新能源電動(dòng)汽車(chē)最重要也是最昂貴的部件。在很多方面，電動(dòng)汽車(chē)都比普通汽車(chē)簡(jiǎn)單。與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電力機(jī)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)要小得多。電動(dòng)汽車(chē)只使用單速變體。電動(dòng)汽車(chē)避開(kāi)20多輛普通汽車(chē)，這些汽車(chē)可能最終會(huì)出現(xiàn)故障，需要更換。

　　電動(dòng)汽車(chē)使用的鋰離子電池與手機(jī)和筆記本電腦使用的鋰離子電池類(lèi)似，但要大得多。它們與傳統(tǒng)汽車(chē)中使用的重型鉛電池非常不同，而且比鎳充電電池具有更高的能量密度。與其他類(lèi)型的電池相比，如果不使用，它們不容易失去電力。電動(dòng)汽車(chē)的電池通常由一系列獨(dú)立的電池組成。根據(jù)類(lèi)型的不同，這些電池可以由數(shù)百個(gè)電池組成，而不是大量的電池。

　　電機(jī)中的電池容量用千瓦表示，簡(jiǎn)稱(chēng)度。選擇能量等級(jí)較高的電力機(jī)車(chē)，就是買(mǎi)一輛油箱較大的汽車(chē)，這樣你就可以在需要“加油”之前開(kāi)得更遠(yuǎn)。請(qǐng)注意，電力機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)可防止電池100%充滿充電或100%放電，以保持其效率，延長(zhǎng)其使用壽命。

　　電力機(jī)車(chē)的使用壽命因發(fā)動(dòng)機(jī)而異。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)也很不一樣，成本也很不一樣。然而，電力機(jī)車(chē)的電池不需要經(jīng)常更換。一般使用壽命為2 ~ 5年，有的甚至更長(zhǎng)。長(zhǎng)功率電池，要6-8年，如果不是，但在電池壽命范圍內(nèi)，通常不需要更換電池。

　　雖然電動(dòng)汽車(chē)電池在每次充放電循環(huán)中都會(huì)有一定程度的退化，但這是一個(gè)非常漸進(jìn)的過(guò)程。例如，根據(jù)美國(guó)電力機(jī)車(chē)協(xié)會(huì)（American Electric L機(jī)車(chē)的電池不需要經(jīng)常更換。一般使用壽命為2 ~ 5年，有的甚至更長(zhǎng)。長(zhǎng)功率電池，電力機(jī)車(chē)的使用壽命因發(fā)動(dòng)機(jī)而異。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)也很不一樣，成本也很不一樣。然而，電要力6-8年，如果不是，但在電池壽命范圍內(nèi)，通常不需要更換電池。

　　電池技術(shù)隊(duì)新能源汽車(chē)的影響較大。電池比能量影響新能源汽車(chē)的續(xù)時(shí)里程，比功率影響汽車(chē)的最高時(shí)速，電池充電次數(shù)影響新能源汽車(chē)電池系統(tǒng)的使用壽命，電池的穩(wěn)定性影響新能源汽車(chē)的安全性。相對(duì)發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，電池成本也較高。雖然電動(dòng)汽車(chē)電池在每次充放電循環(huán)中都會(huì)有一定程度的退化，但這是一個(gè)非常漸進(jìn)的過(guò)程。例如，根據(jù)美國(guó)電力機(jī)車(chē)協(xié)會(huì)（American Electric Locomotive Association）匯編的數(shù)據(jù)，特斯拉的電池在最初的8萬(wàn)公里中只損失了大約5%的初始容量，而且消耗速度實(shí)際上正ocomotive Association）匯編的數(shù)據(jù)，特斯拉的電池在最初的8萬(wàn)公里中只損失了大約5%的初始容量，而且消耗速度實(shí)際上正在放緩。在特斯拉Reddy網(wǎng)絡(luò)最近的一次討論中，大多數(shù)擁有Model S的人表示，在運(yùn)行幾年之后，汽車(chē)的初始電池容量只下降了幾個(gè)百分點(diǎn)。

　　目前，這三種類(lèi)型的鋰電池普遍使用，它們的優(yōu)點(diǎn)非常明顯，足夠高，污染嚴(yán)重，最重要的是使用壽命長(zhǎng)，但是也有正反兩面，即它們很容易老化。在同意了利弊之后，讓我們來(lái)討論一下這個(gè)生命周期。一個(gè)合格的鋰電池正常使用壽命為8年，續(xù)航里程為150 ~ 20萬(wàn)公里。這兩個(gè)階段只要達(dá)到一個(gè)，就必須替換。本田（Honda）、豐田（Toyota）、比亞迪（BYD）、奇瑞（Chery）和大眾（Volkswagen）都使用三種鋰元素，甚至特斯拉（Tesla）也不例外。

　　一般來(lái)說(shuō)，目前更換電池的成本在6萬(wàn)到8萬(wàn)元左右，但是很多廠家也開(kāi)始新老服務(wù)，解決消費(fèi)者的顧慮。一般來(lái)說(shuō)，更換電池的費(fèi)用在5萬(wàn)元左右。當(dāng)然，這并不是說(shuō)新技術(shù)越來(lái)越好。新能源電池將在這里購(gòu)買(mǎi)。我說(shuō)的是新能源汽車(chē)如特斯拉和其他豪華汽車(chē)更換電池的成本。當(dāng)然更貴了。和寶馬8系列一樣，這款車(chē)的電池至少已經(jīng)被20萬(wàn)塊電池取代。

　　未來(lái)新能源汽車(chē)更換電池的成本會(huì)降低嗎？

　　隨著目前新能源汽車(chē)數(shù)量的增加，電池產(chǎn)量也在持續(xù)增長(zhǎng)，再加上電動(dòng)電池生產(chǎn)鏈的成熟，電池生產(chǎn)受到國(guó)家的鼓勵(lì)和支持，替換新能源汽車(chē)電池的成本將會(huì)下降?？傊?，作為新能源汽車(chē)的核心——電池的高科技，如果沒(méi)有重大突破，將嚴(yán)重影響新能源的引進(jìn)規(guī)模。在當(dāng)前形勢(shì)下，動(dòng)力電池技術(shù)壽命長(zhǎng)、成本低、負(fù)荷大、工作環(huán)境不利，電池能耗不斷增加。

　　未來(lái)更換新能源汽車(chē)的電池成本會(huì)越來(lái)越低。隨著國(guó)家大力推廣新能源汽車(chē)，未來(lái)會(huì)有更多的廢舊新能源汽車(chē)的電池被重復(fù)利用，這是目前推廣階段所稀缺的，電池的回收與重復(fù)利用也將有效地減少新能源汽車(chē)換電池的成本，我想這一天離我們已經(jīng)不遠(yuǎn)了！
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