現(xiàn)在提到雙層噴氣客機(jī)，大部分人第一個(gè)想到的是空客A380或波音747。

但在上世紀(jì)90年代初，昔日的航空巨頭麥克唐納道格拉斯（McDonnell Douglas）也曾提出過自己的雙層客機(jī)計(jì)劃。

這一計(jì)劃被稱為MD-12。

從概念上來說，MD-12更接近A380，其二層客艙甲板從機(jī)首貫通至機(jī)尾。但是MD-12這一項(xiàng)目的提出卻早于A380近10年。

MD-12概念圖

MD-12項(xiàng)目誕生時(shí)，整個(gè)麥道集團(tuán)在民機(jī)市場的競爭正處于下風(fēng)，他們需要有一款新飛機(jī)去證明自己的實(shí)力。

尤其在寬體機(jī)上，麥道的MD-11不僅無法與波音747、767抗衡，又面臨了新對手空客幾款機(jī)型的壓力。

最早麥道集團(tuán)提出的是改進(jìn)版MD-11計(jì)劃，通過拉長機(jī)身、重新設(shè)計(jì)機(jī)翼、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法為航企提供一款載客量更大的飛機(jī)。

麥道集團(tuán)希望這款飛機(jī)能與正在研發(fā)中的波音777抗衡，并將其命名為MD-12X。

當(dāng)年報(bào)紙上的MD-12X

但是麥道集團(tuán)很快意識到，航企對MD-12X這款“新瓶裝舊酒”的飛機(jī)并無太多興趣，他們需要一個(gè)更激烈的設(shè)計(jì)去獲得市場的注意。

在DC-10時(shí)代，道格拉斯公司就曾提出過雙層DC-10的概念，但是最終未被采納。這一次，麥道公司終于下定決定，開始正式推進(jìn)自己的雙層客機(jī)計(jì)劃。

雙層DC-10計(jì)劃

在這款新飛機(jī)上，麥道公司起碼要滿足三個(gè)目標(biāo)。

一．極大的載客量。

1990年代初期，遠(yuǎn)程洲際航線的代表機(jī)型便是747，當(dāng)時(shí)圍繞樞紐運(yùn)轉(zhuǎn)的洲際航線模式仍是主流，航企憑借高密度的客機(jī)從一個(gè)樞紐到另一個(gè)樞紐進(jìn)行旅客運(yùn)輸。

二．飛得遠(yuǎn)。

當(dāng)時(shí)主流能滿足跨太平洋需求的客機(jī)，航程都已經(jīng)在14000公里上下，顯然麥道的新飛機(jī)也要達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。

三．能成為航企的宣傳亮點(diǎn)。

猶如747和A380對航企品牌形象的提升一樣，MD-12也需要滿足航企的宣傳欲望，有這款飛機(jī)，就證明了這個(gè)航企的實(shí)力。

在這些要求下，最后誕生的MD-12概念能滿足載客430人（三級布局）或511人（全經(jīng)濟(jì)艙）的需求，航程可達(dá)9200英里（約14825公里）。從數(shù)據(jù)上來看，MD-12均優(yōu)于747-400。

直到今日，747仍是經(jīng)典

麥道在與航企們溝通時(shí)，大家都表現(xiàn)出了極大的興趣。

不過，有個(gè)詞叫“行勝于言”。興趣是有，會(huì)不會(huì)買就不一定了。

1991年末，麥道-12雙層飛機(jī)的研發(fā)計(jì)劃并董事會(huì)批準(zhǔn)，并在1992年4月正式推出。根據(jù)預(yù)計(jì)，MD-12將在1995年首飛、1997年交付，而這一項(xiàng)目至少要花上40億美元去研發(fā)和制造原型機(jī)。

當(dāng)時(shí)麥道集團(tuán)還在C-17運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)上投入大量精力，并沒有過多的資源和金錢去進(jìn)行一個(gè)如此巨大的項(xiàng)目。

于是，麥道開始找金主一起參與這個(gè)項(xiàng)目。

漢莎涂裝MD-12假想圖

現(xiàn)在我們都知道，蘋果這類國際公司并不自己參與生產(chǎn)手機(jī)，他們都是在設(shè)計(jì)完成后，交由代工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

在MD-12上，麥道公司也開始考慮了類似模式（不完全一樣）。

麥道計(jì)劃通過出售一部分股權(quán)（49%）獲取資金支持，同時(shí)飛機(jī)生產(chǎn)工廠也交由地方企業(yè)建設(shè)，所有權(quán)歸當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，自己僅租賃使用。

這時(shí)候，來自***地區(qū)的金主出現(xiàn)了。1991年臺翔航太工業(yè)公司成立，這個(gè)企業(yè)為官民合資，曾為經(jīng)國號（IDF）戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)零件。

在成立之初，臺翔航太也想出資20億美元參與MD-12項(xiàng)目，獲取40%的股權(quán)，從而提升***地區(qū)的整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)鏈布局。這一合資方案，也是當(dāng)時(shí)***地區(qū)最大的對外合資案。

***地區(qū)的確對麥道有吸引力，當(dāng)?shù)匾呀?jīng)有一定的航空人才，且制造成本較在美國生產(chǎn)低20%。根據(jù)方案，麥道需要在簽訂合同兩個(gè)月內(nèi)爭取到十個(gè)客戶。

***地區(qū)當(dāng)時(shí)有大批軍工企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型，向MD-12投資也被視為一個(gè)突破方向

當(dāng)時(shí)臺翔航太負(fù)責(zé)人已經(jīng)開始憧憬***地區(qū)成為亞洲的圖盧茲和西雅圖，而麥道也開始期望能將MD-12的主要銷售放在亞太地區(qū)，避開波音和空客的鋒芒。

不過這時(shí)一名叫姓陳名X扁的時(shí)任立委跳了出來，對這一并購案表達(dá)了不滿，他認(rèn)為沒有買到麥道的軍用技術(shù)，這一投資不劃算。

在多番阻撓下，來自臺翔航太的投資計(jì)劃“流產(chǎn)”，而麥道也無法找到新的金主來推動(dòng)項(xiàng)目的進(jìn)行，再加上無航企購買，這一項(xiàng)目也就此擱置。

1996年，麥道在范堡羅航展上宣布了新的寬體機(jī)計(jì)劃MD-XX，這一機(jī)型回歸原本MD-12X的思路，為三發(fā)MD-11的衍生機(jī)型，宣告了MD-12計(jì)劃的終結(jié)。

1997年，波音出資140億美元，并購整個(gè)麥道集團(tuán)。

MD-XX

現(xiàn)在來看，當(dāng)時(shí)的麥道本身并無太多能力來開發(fā)這么一款巨型客機(jī)，MD-12很可能是其民機(jī)業(yè)務(wù)在波音和空客競爭下，拉出來給自己撐場面的一個(gè)概念。

也有陰謀論者認(rèn)為，麥道當(dāng)時(shí)已經(jīng)在和波音談判合并，MD-12的提出是商人間慣用的伎倆，逼迫波音出更高的價(jià)格。

但事實(shí)如何已經(jīng)無法得知，這款巨型客機(jī)，也只能算是麥道民機(jī)業(yè)務(wù)最后瘋狂吧。