如何管理新能源汽車(chē)電池的問(wèn)題由來(lái)已久。

近兩年新能源汽車(chē)駛?cè)搿帮L(fēng)口期”，隨著銷(xiāo)量和保有量的快速增長(zhǎng)，一個(gè)問(wèn)題浮出水面：新能源汽車(chē)使用的動(dòng)力電池“退役”后該怎么處理？

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)披露，2016年國(guó)內(nèi)進(jìn)入拆解程序的新能源車(chē)電池不足1萬(wàn)噸，超過(guò)八成的回收電池滯留在車(chē)企，既潛藏環(huán)境污染和安全風(fēng)險(xiǎn)，也不利于資源的梯次利用。

10月31日，在“2018年新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)論壇”上，威馬汽車(chē)與中國(guó)鐵塔股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：中國(guó)鐵塔）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在電池梯度利用、電池回收等方面展開(kāi)合作。

中國(guó)鐵塔是我國(guó)大型通信鐵塔基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)企業(yè)，其通信基站在電池梯度利用方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，這家車(chē)企成立至今只有四年多，能順利消化掉這些“退役”電池嗎？

中國(guó)鐵塔從哪來(lái)？

2014年7月11日，由中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通和中國(guó)電信共同出資100億組建中國(guó)通信設(shè)施服務(wù)股份有限公司，兩個(gè)月后，公司名稱(chēng)正式更改為“中國(guó)鐵塔股份有限公司”。今年8月在香港上市之后，截止到2018年10月19日，中國(guó)鐵塔總市值已經(jīng)達(dá)到2006．5億元，體量驚人。

在今年3月，七部局（科技部、環(huán)保部、交通部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、國(guó)家能源局）聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于組織開(kāi)展新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：《通知》）中，中國(guó)鐵塔成為唯一試點(diǎn)企業(yè)，其通信基站備用電源將陸續(xù)替換為回收的動(dòng)力電池。

事實(shí)上，在國(guó)家尚未發(fā)布《通知》前，中國(guó)鐵塔已經(jīng)就電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池回收利用開(kāi)展行動(dòng)。

自2015年10月起，中國(guó)鐵塔已在福建、廣東、河南、黑龍江、山東、上海、四川、浙江、天津9個(gè)省市，共計(jì)建設(shè)了57個(gè)電池回收試驗(yàn)站點(diǎn)，涵蓋各類(lèi)型應(yīng)用工況。

而在去年11月份，中國(guó)鐵塔在線(xiàn)商務(wù)平臺(tái)發(fā)布一則消息稱(chēng)，將面向社會(huì)全面拓展長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴渠道，并大量采購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)“退役”動(dòng)力電池及B品動(dòng)力電池。

今年，這個(gè)項(xiàng)目開(kāi)始逐步落地。1月初，中國(guó)鐵塔與比亞迪、國(guó)軒高科等16家企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作；10月底，中國(guó)鐵塔又與江淮汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)等11家車(chē)企業(yè)簽署合作協(xié)議。

至于為什么選擇和車(chē)企合作，中國(guó)鐵塔方面介紹稱(chēng)，一方面是政策明確，要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收主體責(zé)任；另一方面，中國(guó)鐵塔可以最大程度的回收動(dòng)力電池，防止隨意流入市場(chǎng)，造成污染環(huán)境。此外，中國(guó)鐵塔特別強(qiáng)調(diào)，希望與更多的車(chē)企展開(kāi)合作。

未來(lái)或?qū)⒊蔀閯?dòng)力電池最大回收方？

“中國(guó)鐵塔全國(guó)基站電池總量為超過(guò)40GWh，到2020年累計(jì)‘退役’動(dòng)力電池13．79GWh，中國(guó)鐵塔完全可以消化這部分‘退役’ 電池。如果再加上儲(chǔ)能，中國(guó)鐵塔的需求可以消化1000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)（產(chǎn)生的的‘退役’動(dòng)力電池）。”在10月31日的論壇上，中國(guó)鐵塔副總經(jīng)理高步文如是說(shuō)。

按照當(dāng)前新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度，到了2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)200萬(wàn)輛，保有量突破500萬(wàn)輛，動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到24．8萬(wàn)噸。

截至目前，中國(guó)鐵塔已使用梯次電池800Mwh，合計(jì)1萬(wàn)噸，在8萬(wàn)基站安裝30萬(wàn)組電池，減少碳排放8萬(wàn)余噸。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)鐵塔將消納全國(guó)電動(dòng)車(chē)的“退役”動(dòng)力電池。

不過(guò)，中國(guó)鐵塔對(duì)動(dòng)力電池品質(zhì)有一定要求，比如衰減程度不能高于20％－30％，循環(huán)使用壽命不能小于400次等，不過(guò)對(duì)于電池形狀沒(méi)有要求。

與此同時(shí)，中國(guó)鐵塔還與邦普集團(tuán)等負(fù)責(zé)電池拆解等業(yè)務(wù)的公司合作，當(dāng)動(dòng)力電池性能完全衰竭后，會(huì)進(jìn)行拆解回收再利用。

不過(guò)，在回收過(guò)程中，目前行業(yè)未形成標(biāo)準(zhǔn)化制度和過(guò)高的價(jià)格是中國(guó)鐵塔最大的阻礙。

作為動(dòng)力電池梯級(jí)利用產(chǎn)業(yè)中最大的用戶(hù)，中國(guó)鐵塔對(duì)“退役”動(dòng)力電池有長(zhǎng)期穩(wěn)定的需求，在梯級(jí)電池監(jiān)控管理、物流體系及維護(hù)保障等方面具有天然優(yōu)勢(shì)，而這些均確立了其在動(dòng)力電池梯級(jí)利用產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)軍地位。