動力電池是電動汽車的核心部件，它的成本占整車成本的近40%。因此，電池應(yīng)運成為電動化時代的香餑餑，任何一家致力于電動汽車產(chǎn)品的車企都不敢對其輕視。

對于整車廠來說，動力電池的供應(yīng)無外乎以下幾種路徑。

最為常見的是從外部動力電池供應(yīng)商那里采購電芯，基本上會跟多家供應(yīng)商建立合作關(guān)系，不會僅限于一家。

或者入股一家電池企業(yè)，或者與之成立合資電池公司，有了資本的羈絆，這樣雙方的利益捆綁會更加緊密。

更有野心的車企還會選擇自建電池工廠生產(chǎn)電芯，一定程度上自己也化身成為電池供應(yīng)商，競爭力會更上一個臺階。

今年以來，整車企業(yè)與動力電池企業(yè)之間的合作動作頻頻。這充分說明，隨著電動化進(jìn)程的加快，各大車企意識到要盡早建構(gòu)起穩(wěn)定多元的電池供應(yīng)鏈，要未雨綢繆，為后面的電動汽車產(chǎn)品上量提前作好準(zhǔn)備。

根據(jù)不完全統(tǒng)計，本文盤點了大眾汽車、豐田汽車、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、通用汽車、現(xiàn)代汽車、福特汽車、PSA-FCA聯(lián)盟、戴姆勒、寶馬、本田等全球車企各自的電池供應(yīng)商情況，從中也能看到不同車企的不同應(yīng)對。

大眾汽車

去年，大眾汽車集團曾透露，公司將采購價值500億歐元的電池，并已確定瑞典的Northvolt、韓國的SKI、LG化學(xué)和三星SDI以及中國的寧德時代等作為戰(zhàn)略合作伙伴。

大眾投資瑞典電池制造商瑞典Northvolt獲得其20%的股權(quán)，同時與其成立了電池合資公司Northvolt Zwei，在薩爾茨吉特建設(shè)工廠專門供應(yīng)大眾。

大眾還對硅谷固態(tài)電池開發(fā)商Quantumscape追加2億美元的投資，助力后者到2025年建立固態(tài)電池量產(chǎn)生產(chǎn)線。

目前來看，大眾集團已經(jīng)與寧德時代、國軒高科以及萬向A123等三家中國電池企業(yè)達(dá)成合作關(guān)系。并且，今年5月，大眾投資約11億歐元獲得國軒高科26.47%股權(quán)，成為其第一大股東。

另外，在第一批電動汽車中，大眾汽車還在使用松下電池。大眾在動力電池供應(yīng)商的選擇上可以說是全面撒網(wǎng)，與中日韓電池供應(yīng)商均有合作。

豐田汽車

豐田汽車在全球銷售的一千多萬輛混動車型一直使用鎳氫電池。不過，它早在2008年就設(shè)立了電池研究部，專注于鋰電池在內(nèi)不同種類電池開發(fā)，并在同年與松下展開合作增加鋰電池技術(shù)儲備。

今年，豐田汽車在中國市場推出了三款純電動車——C-HR EV/奕澤E進(jìn)擎，以及雷克薩斯UX 300e，它們均搭載松下方形鋰離子大容量電池。

2019年，豐田汽車接連與寧德時代、比亞迪建立了合作關(guān)系。未來將與這兩家中國電池企業(yè)在電池供應(yīng)以及技術(shù)開發(fā)等領(lǐng)域進(jìn)行合作。

盡管豐田汽車的純電動產(chǎn)品還不多，但它已經(jīng)為未來做好準(zhǔn)備，在日本以及中國都提前布局好電池供應(yīng)鏈。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟

2018年11月，雷諾-日產(chǎn)-三菱戰(zhàn)略風(fēng)投部門Alliance Ventures宣布，已經(jīng)參投了Enevate公司，這是一家總部位于加利福尼亞州爾灣的鋰離子電池技術(shù)公司。

日產(chǎn)已經(jīng)與寧德時代達(dá)成了采購協(xié)議，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電的動力電池就來自寧德時代。今年6月，日產(chǎn)宣布將與欣旺達(dá)合作，共同為e-POWER系統(tǒng)開發(fā)下一代車載電池，預(yù)計將在今年內(nèi)達(dá)成最終協(xié)議。

2017年，三菱汽車就與GS 湯淺等合資組建LEJ電池制造公司，為三菱汽車供應(yīng)電池。此外，日產(chǎn)和三菱汽車還選用了東芝的SCiB鋰離子電池，供旗下小型混合動力汽車使用。

通用汽車

秉承深度參與電芯開發(fā)的理念，通用汽車與電池供應(yīng)商長期合作開發(fā)電池，在美國和中國都有獨立的電池實驗室，而且擁有自己的電池試制生產(chǎn)線，用于電池原型開發(fā)和各類型的試驗認(rèn)證。

上汽通用別克微藍(lán)7和微藍(lán)6 PHEV選用的三元鋰電芯，就是在LG化學(xué)技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化了專屬配方和設(shè)計。

通用汽車正在與寧德時代等中國本土供應(yīng)商展開合作，以加速第三代全球電動車平臺在華落地。

2020年7月，通用汽車與LG化學(xué)成立的合資企業(yè)位于俄亥俄州勞德斯頓（Lordstown）的電池制造工廠正式破土動工。合資企業(yè)生產(chǎn)的全新Ultium電池，將應(yīng)用于凱迪拉克LYRIQ、悍馬電動皮卡等車型上。

現(xiàn)代汽車

現(xiàn)代汽車與三星、SK、LG等在新能源動力電池領(lǐng)域均有合作關(guān)系?，F(xiàn)代汽車還與LG化學(xué)聯(lián)合舉辦“電動汽車和電池競賽（EV&BATTERY CHALLENGE）”，以挖掘并培養(yǎng)具有潛力的初創(chuàng)企業(yè)。

同時，寧德時代也是現(xiàn)代汽車的合作伙伴。在中國市場，寧德時代為北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞提供電池。

福特汽車

即將上市的福特銳際PHEV車型搭載的動力電池來自西安眾迪鋰電池有限公司，該公司為比亞迪旗下全資子公司。

在海外市場，福特汽車的電池供應(yīng)商有三星SDI、LG化學(xué)以及SKI。SKI正計劃在美國建第二座工廠，為福特的電動皮卡供應(yīng)電池。

PSA-FCA

早在2016年，LG化學(xué)就成為FCA的電池供應(yīng)商。而PSA的電池供應(yīng)商主要包括寧德時代和LG化學(xué)。

同時，PSA還計劃在歐洲與Saft合資建立兩個汽車動力電池工廠。兩者共投資50億歐元建立一家合資企業(yè)Automotive Cell Company（ACC），公司股權(quán)最初為50:50，而隨后將有PSA集團所控制。計劃到2030年總制造產(chǎn)能為48GWh，并將于2023年開始投產(chǎn)純電動汽車電池。

今年7月，法國PSA集團已正式和國內(nèi)動力電池企業(yè)蜂巢能源簽訂采購合同，確認(rèn)其將為PSA旗下中國及全球電動汽車配套，預(yù)計采購需求達(dá)7Gwh。

戴姆勒

今年3月，戴姆勒為泰國電池供應(yīng)商TAAP投資1億歐元，這筆資金用來改造TAAP曼谷工廠現(xiàn)有的電池生產(chǎn)設(shè)施，并且新建一座電池工廠。

7月，戴姆勒宣布，梅賽德斯-奔馳與孚能科技建立深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并以9.045億元入股孚能科技，未來將持有孚能科技大約3%的股份。

8月，寧德時代宣布與奔馳在電池技術(shù)領(lǐng)域?qū)⑦M(jìn)一步強化合作，雙方將共同開發(fā)電池技術(shù)，寧德時代將支持奔馳車型的大規(guī)模電動化，保障下一代EQ產(chǎn)品未來幾年的電池供應(yīng)。

此外，與戴姆勒簽約的電池供應(yīng)商還包括SKI及LG化學(xué)。

寶馬

自2009年起，三星SDI就成為寶馬的鋰電池供應(yīng)商。2019年11月，寶馬與三星SDI簽訂總額29億歐元的長期供應(yīng)合同，有效期為2021至2031年。

早在2018年，寧德時代就拿到了寶馬的40億歐元電芯采購意向訂單。2019年11月，寶馬又追加了對寧德時代的采購，訂單總額從40億歐元提高至73億歐元，合同有效期延長至2031年。

今年7月16日，寶馬宣布已與瑞典公司Northvolt簽訂了20億歐元的電池供應(yīng)合同。后者將于2024年起，在瑞典北部的工廠生產(chǎn)電池組。

緊接著，7月21日，億緯鋰能發(fā)布公告，收到華晨寶馬汽車有限公司供應(yīng)商定點信。由此，億緯鋰能成為寶馬在中國市場合作的第二家動力電池供應(yīng)商。

本田

早在2009年，本田汽車就與GS湯淺成立的混合動力車鋰電池合資公司Blue Energy。

2018年，松下確定了要向本田汽車供應(yīng)車用鋰離子電池。該電池的多個單元組合成一個可更換電池組，用于本田的電動摩托車和緊湊型四輪電動汽車。

今年7月，寧德時代表示，本田將通過投資認(rèn)購約1%股權(quán)，成為公司重要合作伙伴。未來，寧德時代將向本田提供動力電池解決方案，搭載其電池的中國生產(chǎn)的本田新能源汽車，預(yù)計于2022年開始向中國市場投放。
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