溫度檢測有兩個選擇：如果傳感器位于電池極，AS8510的內部溫度傳感器能通過電池極、分流電阻和PCB拾取電池溫度。另外一個選擇，如果傳感器的電子部分位于遠離電池的另一車廂，就要使用外部溫度傳感器。

大共模輸入信號產生的典型電流測量誤差為0.05％/V。由于用于分流電阻的共模輸入信號與電池電壓相同，而且電池電壓是與電流同步測量的，這個誤差可以利用外部微控制器的軟件來糾正。共模誤差的準確值可以通過尾行校準來捕捉：在兩個差分共模分流電壓中施加一個參考電流，作為校準因子來測量偏差并存儲該準確值。

圖 3 ：采用奧地利微電子AS8525和AS8510的高側汽車電池傳感器電路圖

具備SPI到微控制器輸出的高側電池傳感器電路見圖3。在PCB設計方面，分流電阻應該用很短且對稱的信號線連接HRSHH和HRSHL。其他來源的任何一種耦合必須避免。最好的結果是將AS8525和AS8510直接焊接在PCB上的分流電阻上。通過下面的熱板加熱分流電阻直到焊錫熔化就可以實現。

為了獲得良好的EMC性能，所有的差分信號線都需要并攏在一起并盡可能對稱。

結論

AS8510 + AS8525芯片組為在1kHz的典型采樣率下的12V高側電流、電壓和溫度檢測系統(tǒng)提供了信號調理、電源管理和通信層。通過使用100μΩ分流電阻，在1,600A的電流范圍內及精度優(yōu)于1%時，其分辨率可下降到2.5mA。電壓測量精度為12位或更高。

在電流監(jiān)測模式下待機電流通常是80μA。它完全符合所有適用的汽車標準。該芯片組的負載突降保護高達42V，并提供了分流和電池電壓檢測輸入極性反接保護。