電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是什么意思

汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要功能是按照駕駛員的要求實(shí)施汽車(chē)轉(zhuǎn)向、克服路面干擾以及自動(dòng)恢復(fù)原行駛方式。

傳統(tǒng)的汽車(chē)機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如圖1所示。包括轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和梯形臂。

汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員根據(jù)需要轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，通過(guò)轉(zhuǎn)向軸將旋轉(zhuǎn)動(dòng)作傳遞給萬(wàn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器有許多種結(jié)構(gòu)（循環(huán)球，渦輪蝸桿等），負(fù)責(zé)將旋轉(zhuǎn)動(dòng)作轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向節(jié)動(dòng)作，由于轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向節(jié)臂通過(guò)轉(zhuǎn)向軸固定在車(chē)架上，上述運(yùn)動(dòng)使得轉(zhuǎn)向節(jié)相對(duì)車(chē)架產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，則固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上的車(chē)輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)向偏移，完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作。轉(zhuǎn)向橫拉桿和梯形臂使得兩個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)向節(jié)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)向。

由于傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向力全部由駕駛員施加，駕駛員的操縱力較大，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向液壓泵作為轉(zhuǎn)向動(dòng)力源，轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)控制轉(zhuǎn)向控制閥使轉(zhuǎn)向液壓缸作用，產(chǎn)生較大的轉(zhuǎn)向力，即可減輕駕駛員的轉(zhuǎn)向操作力。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為駕駛員提供輔助轉(zhuǎn)向操作力。大部分電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可提供可變助力，這要求復(fù)雜的動(dòng)力與控制之間的平衡，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正在替代液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成為汽車(chē)的主流轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不需要發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，因此與液壓助力轉(zhuǎn)向相比，采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可降低系統(tǒng)質(zhì)量、減少燃料消耗約3%、價(jià)格低、取消了液壓系統(tǒng)、增長(zhǎng)了各組件安裝的靈活性。

汽車(chē)駕駛過(guò)程中轉(zhuǎn)變行駛方向是不可避免的，對(duì)傳統(tǒng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，汽車(chē)低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向操作很沉；中速時(shí)，轉(zhuǎn)向操作較輕；高速時(shí)，轉(zhuǎn)向操作很輕（發(fā)飄），感覺(jué)把不穩(wěn)。如圖2所示，為避免汽車(chē)轉(zhuǎn)向操作過(guò)程中的上述弊端，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速轉(zhuǎn)向時(shí)，可以提供較大的轉(zhuǎn)向助力，時(shí)駕駛員的轉(zhuǎn)向操作力減小，不在感覺(jué)沉，高速轉(zhuǎn)向時(shí)，增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向阻力，使駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱力加大，不在感覺(jué)漂，轉(zhuǎn)向平穩(wěn)、安全。