“我們推動移動出行未來”，不僅是一句簡單的Slogan，它高度濃縮了安波福對未來產業(yè)發(fā)展趨勢的判斷，也昭示了安波福作為一家科技企業(yè)的使命與擔當。

5月10日，已經連續(xù)舉辦11年的“中國汽車藍皮書論壇”在京開幕，來自包括一汽、上汽、北汽、長安、廣汽等傳統(tǒng)車企和以蔚來為代表的造車新勢力的千余名汽車人濟濟一堂，探討汽車產業(yè)的變革以及未來趨勢。

安波福亞太區(qū)總裁楊曉明博士應邀發(fā)表題為《塑造未來移動出行》的主題演講，認為自動駕駛和按需出行將引領汽車產業(yè)變革，而通過自動駕駛商業(yè)化才能抵達智能移動出行的彼岸。

觀點1：移動出行市場規(guī)模浮現(xiàn)

楊曉明援引相關預測數(shù)據(jù)認為，汽車產業(yè)正處在一個告別舊時代、邁向新時代的轉折點。汽車銷量將達峰值，未來增長曲線將漸趨平緩；與此同時，在總量相對平穩(wěn)的格局下，新車銷售的比例會逐漸下降，而按需出行服務汽車的數(shù)量將越來越多。

觀點2：自動駕駛和按需出行將引領汽車產業(yè)變革

在汽車產業(yè)變革的宏大進程中，兩個最主要的因素可能是自動駕駛技術的發(fā)展和出行方式的變化。據(jù)多家公司預測，未來自動駕駛市場未來將大數(shù)百億美元之巨。

無獨有偶，美國汽車協(xié)會最新的調查也顯示，大部分受訪者認為未來10年道路上行駛的新車將可以自動駕駛。在自動駕駛技術日益成熟的前提下，私人擁有車輛的比例可能會從2015年占比95%下降到2030年的70%左右，將有三成左右的人通過共享車輛實現(xiàn)按需出行。

觀點3：只有將自動駕駛商業(yè)化，才能最終抵達智能移動出行的彼岸。

無論是傳統(tǒng)車企，還是潛在顛覆者，都在積極應對汽車產業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)。楊曉明認為，這是一個漸進的過程，目前體現(xiàn)為主動安全技術的大眾化，即主動安全技術和產品逐漸從高端車輛向大眾車輛推廣。之后通過在特定地區(qū)推出自動駕駛按需出行服務，初步實現(xiàn)商業(yè)化應用，將有助于提供更完善的出行條件。長期來看，商業(yè)化是一條必經之路。

得益于公司在軟件、集中計算平臺、主動安全系統(tǒng)和架構等方面的深厚專業(yè)技術，安波福在自動駕駛技術方面不但可提供端到端的解決方案，而且已經在全球首先了多個首創(chuàng)。楊曉明博士不無自豪地和與會嘉賓分享了公司的幾個“第一”：

2015年，完成首個橫跨美國東西海岸的自動駕駛之旅；全程3400英里，99%處于自動駕駛模式；

2016年，在新加坡被選中參與世界上首個在城市道路進行的公共AMOD服務試駕；

2018年，在Lyft網(wǎng)約車網(wǎng)絡上部署了全球首個商業(yè)化AMOD服務。自2018年5月12日推出以來，迄今也服務客戶4萬多人次。

楊曉明博士的演講，吸引了企業(yè)界和學術界的眾多聽眾。

在本屆汽車藍皮書論壇上，除了真知灼見的專題演講，還有觀點犀利的圓桌討論。100位多企業(yè)高管、行業(yè)精英與兩院院士等高精尖人群對當下熱點進行探討，觀點鮮明，氣氛熱烈。

安波福無人駕駛工程副總裁韋峻青博士參與了議題為“自動駕駛：L2.99 還是 L4”的圓桌討論。

韋峻青博士在交流中表示：

無論是歐美還是在中國市場，L2的市場從高端車到中低端車的應用擴展增速會加快，汽車的主動安全功能會更豐富，價格會保持一個能接受的價格。

L4級別的無人駕駛方面，真正意義上成熟商業(yè)應用目前還沒有，但是安波福已經率先進入了L4級無人駕駛商用開發(fā)。我們希望在2020年推出一個車規(guī)級無需駕駛員的產品，2022到2024年擴展產品功能、實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)應用，無人駕駛可以上路。

中國汽車藍皮書論壇自2009年開始舉辦，今年已進入第十一屆。其宗旨是對中國汽車業(yè)在全球視野下進行認真審視和理性解讀，既有對上年度中國汽車業(yè)的研判，也有對新年度中國汽車業(yè)發(fā)展的預測與展望，既包括對中國汽車業(yè)的深沉之思考和建設性意見，也提供一個有關中國汽車的意見和建議的自由交流平臺。

作為一個旨在敏銳把握發(fā)展潮流、提供未來趨勢洞察的論壇，中國汽車藍皮書論壇過去幾年里的主題曾經分別為“榜樣”、“重構”、“下一步”、“夢想與焦慮“等。而今年論壇主題定為“勇氣”的原因，在于“全球產業(yè)變革之際，我們渴望在各種力量搏殺之中，爭得在新世界的一席之地。這是九死一生的戰(zhàn)爭，需要我們帶著足夠的勇氣出征?！?/p>