91欧美超碰AV自拍|国产成年人性爱视频免费看|亚洲 日韩 欧美一厂二区入|人人看人人爽人人操aV|丝袜美腿视频一区二区在线看|人人操人人爽人人爱|婷婷五月天超碰|97色色欧美亚州A√|另类A√无码精品一级av|欧美特级日韩特级

0
  • 聊天消息
  • 系統(tǒng)消息
  • 評論與回復(fù)
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學(xué)習(xí)在線課程
  • 觀看技術(shù)視頻
  • 寫文章/發(fā)帖/加入社區(qū)
會員中心
創(chuàng)作中心

完善資料讓更多小伙伴認(rèn)識你,還能領(lǐng)取20積分哦,立即完善>

3天內(nèi)不再提示

關(guān)于Bell Helicopter開發(fā)世界上第一架電傳直升機的分析和性能介紹

MATLAB ? 來源:djl ? 2019-09-16 09:39 ? 次閱讀
加入交流群
微信小助手二維碼

掃碼添加小助手

加入工程師交流群

“Bell 525”是世界上第一架采用電傳控制的商用直升機。電傳系統(tǒng)將直升飛機全時置于計算機控制之下,通過減少飛行員的工作量,增加飛行員的環(huán)境感知能力,提高飛機的操控質(zhì)量,從而獲得最大程度的安全。

Bell Helicopter 采用基于模型設(shè)計來開發(fā)和實施 Bell 525 電傳系統(tǒng)的控制律。該項目是 Bell Helicopter 工程師第一次在 DO–178B A 級的工作流中使用自動代碼生成。

"我們在 Simulink 中完成了所有的設(shè)計和大量的仿真,”Bell 525 電傳控制律的負(fù)責(zé)人 Mike Bothwell 說, “第一次用 Embedded Coder 為真正的飛行控制計算機生成代碼時,我們沒有發(fā)現(xiàn)任何集成問題。這點非常有吸引力,因為在以前的項目中,集成問題確實拖慢了我們的進度?!?/p>

The Bell 525 Ships 1 and 2 over the Palo Duro Canyon

挑戰(zhàn)

Bell是第一個將配備電傳飛行控制系統(tǒng)的民用直升機推向市場的公司。這意味著減少手寫編碼和手動代碼審查,有助于加速DO–178B軟件開發(fā)流程。在過去的流程中,一個手寫代碼的小改動將導(dǎo)致一個復(fù)雜的審查過程。對一個有強烈目標(biāo)的飛行測試開發(fā)流程來講,它花費的時間太長。

與之前的 DO–178B 開發(fā)方法相比,Bell 525 工程團隊想獲得一些改進:

首先,他們試圖減少軟件需求變化時導(dǎo)致的手寫代碼返工;其次,他們希望簡化與飛機系統(tǒng)其他部分代碼集成所需的步驟;第三,他們希望建立一個穩(wěn)健的開發(fā)過程,讓工程師們?yōu)槠渌麍F隊和項目提供的結(jié)果能一致起來。

解決方案

Bell Helicopter 的工程師設(shè)計、實施并驗證了基于模型設(shè)計的Bell 525電傳系統(tǒng)的控制律。

飛行品質(zhì)工程師們使用Simulink和Stateflow開發(fā)了一種控制律模型,它是基于在 IBMRationalDOORS定義的 900 高級系統(tǒng)需求。該模型被劃分為多個模塊,包括螺距、滾轉(zhuǎn)和偏航軸的模塊,以及用Stateflow開發(fā)的邏輯和模式切換模塊。

他們開發(fā)了一組測試用例,并在Simulink中運行仿真來驗證邏輯和功能。

工程師使用Simulink Requirements,將在 DOORS 里定義的需求與對應(yīng)的Simulink和Stateflow對象模型聯(lián)系起來。這種可跟蹤性使團隊能夠執(zhí)行影響因素分析,識別出在項目需求發(fā)生后期更改時受影響的Simulink模型區(qū)域。

他們還使用Simulink Check和Simulink Coverage來檢查模塊是否遵守了 Bell Helicopter 關(guān)于 DO-178 的建模規(guī)范,并度量了測試用例的模型覆蓋率。雖然覆蓋率分析并不是資格認(rèn)證中所必須提供的,它仍然起到重要的作用,因為它幫助團隊從低層的測試追溯到高級需求。工程師使用Embedded Coder從Simulink控制律模型生成了約 16000 行 C 代碼。

“采用基于模型設(shè)計,我們獲得了第一次飛行的成功,控制和集成方面都沒有任何問題。 使用Embedded Coder ,從Simulink模型生成控制律的代碼,消除了人工編寫代碼導(dǎo)致的進度遲緩,解放了團隊,使得他們可以實現(xiàn)更廣泛的目標(biāo)?!?/p>

——Bell Helicopter, Mike Bothwell

該團隊使用Simulink Report Generator生成設(shè)計和需求跟蹤報道,可用于指導(dǎo)審查過程中所需的流程復(fù)審。

通過使用Simulink Coder Inspector,以及用 DO Qualification Kit 工具包對生成的代碼進行檢測,團隊將生成的代碼和控制律模型進行自動比較,查找不符合要求塊、驗證可追溯性,達(dá)到 DO-178B 代碼審查的目標(biāo)。

代碼評審之后,完成代碼并使用與Simulink模型相同的測試用例來進行測試。然后,軟件團隊將控制律代碼與其他飛行控制代碼整合在一起,準(zhǔn)備進行“真實”系統(tǒng)測試。

Bell 525 首次飛行成功,并正在進行進一步的全速、滿載、極限高度的能力飛行測試。Bell Helicopter 正在將基于模型設(shè)計拓展到將來的 DO-178C 項目中。

結(jié)果

集成時間減少90%?!拔覀兊谝淮巫詣由纱a,并在真實的硬件上運行時沒有任何集成問題,” Bothwell 說?!霸谶^去,完成代碼的初步集成要花大約 10 周的時間,但基于模型設(shè)計中只需要1周時間。”

開發(fā)迭代時間從幾周減少到幾小時 。“在過去的流程中,當(dāng)我們做一個小的設(shè)計更改時,需要幾周的時間來等待軟件團隊完成編碼,”Bell 525電傳控制律設(shè)計師 Jillian Alfred 說?!笆褂?Simulink 和 Embedded Coder,我們僅需更改模型并重新生成代碼。在一個小時內(nèi)我們就完成了一個新的測試版本?!?/p>

可信賴的代碼質(zhì)量。“基于模型設(shè)計使我們能夠在不影響工作質(zhì)量的情況下減少花在耗時的任務(wù)上的時間,” Alfred 說?!熬拖駥鹘y(tǒng)手寫代碼一樣,我們對自動生成的代碼質(zhì)量有同樣高的信心。使用 Embedded Coder 生成代碼,我們知道代碼正確無誤;通過 Simulink Coder Inspector,我們確保代碼可以追溯到模型。”

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報投訴
  • 計算機
    +關(guān)注

    關(guān)注

    19

    文章

    7811

    瀏覽量

    93249
  • 集成控制
    +關(guān)注

    關(guān)注

    0

    文章

    8

    瀏覽量

    7993
收藏 人收藏
加入交流群
微信小助手二維碼

掃碼添加小助手

加入工程師交流群

    評論

    相關(guān)推薦
    熱點推薦

    環(huán)控-滑油系統(tǒng)熱耦合機理: 直升機綜合熱管理系統(tǒng)多場耦合機制與能量梯級利用研究

    現(xiàn)代直升機作為高機動性空中平臺,其能量流與熱流的耦合關(guān)系日益緊密,熱管理系統(tǒng)的設(shè)計水平直接決定了整機的能量利用效率和任務(wù)執(zhí)行能力。傳統(tǒng)直升機的環(huán)控系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)長期沿襲相對獨立
    的頭像 發(fā)表于 03-12 09:33 ?38次閱讀
    環(huán)控-滑油系統(tǒng)熱耦合機理: <b class='flag-5'>直升機</b>綜合熱管理系統(tǒng)多場耦合機制與能量梯級利用研究

    環(huán)境應(yīng)力與服役壽命:沿海/高原復(fù)雜氣候下直升機關(guān)鍵部件失效機理與耐久性研究

    直升機的服役完整性,是指飛行器在壽命周期服役過程中保持完好及功能未受削弱的能力與狀態(tài)。這概念涵蓋了耐久性、保障性、安全性、氣動能力、任務(wù)能力、生存力、修復(fù)性、電磁兼容性和體系兼容性等多個維度。
    的頭像 發(fā)表于 03-04 09:39 ?199次閱讀
    環(huán)境應(yīng)力與服役壽命:沿海/高原復(fù)雜氣候下<b class='flag-5'>直升機</b>關(guān)鍵部件失效機理與耐久性研究

    鴻蒙智能體上/下、升級流程介紹

    執(zhí)行上操作,并且已經(jīng)審核通過的智能體,才能被其他用戶搜索并使用。 升級審核未通過的智能體,線上依舊保留上次通過審核的智能體版本提供給其他用戶使用。 下后的智能體,用戶無法再使用。開發(fā)
    發(fā)表于 02-10 10:38

    種磁流變與油氣復(fù)合兩級緩沖系統(tǒng)在直升機自適應(yīng)起落架中的協(xié)同設(shè)計與落震性能研究

    針對傳統(tǒng)直升機起落架因結(jié)構(gòu)固定而導(dǎo)致的地形適應(yīng)能力不足與抗墜毀能力有限的雙重挑戰(zhàn),本文提出并深入研究了種新型緩沖作動行走體化自適應(yīng)起落架方案。該方案采用四足腿式布局,其核心是集成了磁流變緩沖器
    的頭像 發(fā)表于 01-29 10:56 ?665次閱讀
    <b class='flag-5'>一</b>種磁流變與油氣復(fù)合兩級緩沖系統(tǒng)在<b class='flag-5'>直升機</b>自適應(yīng)起落架中的協(xié)同設(shè)計與落震<b class='flag-5'>性能</b>研究

    全局抑振與系統(tǒng)集成:壓電智能結(jié)構(gòu)推動直升機傳動系統(tǒng)邁向主動噪聲控制時代的戰(zhàn)略展望

    直升機,作為種具有垂直起降、空中懸停和低空機動等獨特優(yōu)勢的航空器,其核心性能與安全性高度依賴于三大關(guān)鍵動部件:發(fā)動機、旋翼和傳動系統(tǒng)。傳動系統(tǒng)作為發(fā)動機功率向旋翼、尾槳等負(fù)載傳遞的唯
    的頭像 發(fā)表于 01-20 09:14 ?503次閱讀
    全局抑振與系統(tǒng)集成:壓電智能結(jié)構(gòu)推動<b class='flag-5'>直升機</b>傳動系統(tǒng)邁向主動噪聲控制時代的戰(zhàn)略展望

    eVTOL墜撞動力學(xué)高保真建模分析:材料-結(jié)構(gòu)-乘員多尺度耦合仿真與驗證

    與傳統(tǒng)飛機或直升機相比,eVTOL在應(yīng)急著陸(適墜性)方面面臨著系列獨特且嚴(yán)峻的設(shè)計挑戰(zhàn),這些挑戰(zhàn)根植于其基本構(gòu)型與運營需求之中。
    的頭像 發(fā)表于 01-14 10:48 ?228次閱讀
    eVTOL墜撞動力學(xué)高保真建模<b class='flag-5'>分析</b>:材料-結(jié)構(gòu)-乘員多尺度耦合仿真與驗證

    直升機復(fù)雜飛行過載下的供油壓力穩(wěn)定技術(shù):基于直動式定壓減壓閥的末端壓力調(diào)控方案、仿真與應(yīng)用研究

    直升機燃油系統(tǒng)是現(xiàn)代直升機運行體系中至關(guān)重要的組成部分,其功能遠(yuǎn)不止于簡單的燃油儲存與輸送。它需要在個高度動態(tài)、復(fù)雜的飛行剖面中,確保為發(fā)動機提供壓力穩(wěn)定、流量精確、連續(xù)無中斷的燃油供給,同時還要管理燃油重心以保持飛行器的平衡
    的頭像 發(fā)表于 01-13 09:49 ?552次閱讀
    <b class='flag-5'>直升機</b>復(fù)雜飛行過載下的供油壓力穩(wěn)定技術(shù):基于直動式定壓減壓閥的末端壓力調(diào)控方案、仿真與應(yīng)用研究

    軍民應(yīng)用深度融合:多學(xué)科耦合下的直升機關(guān)鍵技術(shù)體系構(gòu)建與未來發(fā)展路徑研究

    中國直升機市場作為全球最具活力的組成部分,其發(fā)展路徑與宏觀戰(zhàn)略緊密綁定。中國航空工業(yè)集團發(fā)布的預(yù)測顯示,至2029年,中國民用直升機機隊規(guī)模有望突破1700,并于2034年超過2000
    的頭像 發(fā)表于 01-05 10:41 ?649次閱讀
    軍民應(yīng)用深度融合:多學(xué)科耦合下的<b class='flag-5'>直升機</b>關(guān)鍵技術(shù)體系構(gòu)建與未來發(fā)展路徑研究

    鐳神智能遠(yuǎn)距離激光雷達(dá)系統(tǒng)對EVTOL行業(yè)發(fā)展的意義

    夜間低空飛行,一架直升機在復(fù)雜城市環(huán)境中平穩(wěn)穿行,飛行員面前的顯示屏清晰標(biāo)記出所有潛在障礙物,這是鐳神智能激光雷達(dá)系統(tǒng)帶來的革命性變化。在華盛頓夜空的聲巨響后,兩航空器的相撞不僅奪
    的頭像 發(fā)表于 10-21 18:02 ?830次閱讀
    鐳神智能遠(yuǎn)距離激光雷達(dá)系統(tǒng)對EVTOL行業(yè)發(fā)展的意義

    世界上最小的傳感器有多小 頭發(fā)絲的十萬分之到百萬分之

    世界上最小的傳感器有多小??世界上最小的傳感器可以達(dá)到人類頭發(fā)絲的十萬分之到百萬分之。據(jù)央視報道,在2025年9月,我國科研團隊開發(fā)的量
    的頭像 發(fā)表于 09-22 11:17 ?1332次閱讀

    單片開發(fā)流程包括什么?

    單片開發(fā)個系統(tǒng)性的工程,從需求明確到最終產(chǎn)品落地,需要經(jīng)歷多個相互關(guān)聯(lián)的流程環(huán)節(jié),每個環(huán)節(jié)都對最終產(chǎn)品的性能和質(zhì)量有著重要影響。 、
    的頭像 發(fā)表于 07-22 11:21 ?1042次閱讀

    單片定制開發(fā)的設(shè)計思路

    單片定制開發(fā)是根據(jù)特定場景和功能需求,量身打造符合要求的單片應(yīng)用方案,其設(shè)計過程需要兼顧技術(shù)可行性與實際應(yīng)用價值,涉及多個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 、需求
    的頭像 發(fā)表于 07-17 11:14 ?800次閱讀
    單片<b class='flag-5'>機</b>定制<b class='flag-5'>開發(fā)</b>的設(shè)計思路

    文詳解!獲取135部資質(zhì),沃飛長空如何布局低空場景三階路徑

    運行資質(zhì)。為何家eVTOL企業(yè)要用傳統(tǒng)直升機取證?今天文為大家說清楚。要弄清楚這些問題,得先明白幾個概念。中國民航規(guī)章(ChinaCivilAviationR
    的頭像 發(fā)表于 06-03 12:04 ?815次閱讀
    <b class='flag-5'>一</b>文詳解!獲取135部資質(zhì),沃飛長空如何布局低空場景三階路徑

    解決應(yīng)用性能問題的策略

    指標(biāo)。本文重點介紹應(yīng)用開發(fā)過程中使用性能工具與性能優(yōu)化文章定位分析性能問題流程,目前DevEco Studio主要集成了四種
    的頭像 發(fā)表于 04-24 11:42 ?840次閱讀
    解決應(yīng)用<b class='flag-5'>性能</b>問題的策略

    永磁直線同步電機建模、特性分析及推力控制

    旋轉(zhuǎn)運動和直線運動是兩種最基本的運動形式。1831年世界上出現(xiàn)了第 臺旋轉(zhuǎn)電機,旋轉(zhuǎn)電機傳動方式是通過中間轉(zhuǎn)換裝置將旋轉(zhuǎn)運動變換為直線 運動。1845英國人 Wheatstone研制出了世界上第一
    發(fā)表于 03-31 15:45