全球汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化，硅片正以難以想象的速度向汽車產(chǎn)品自我復(fù)制。因?yàn)?，電?dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的基礎(chǔ)是電氣化。汽車，正從機(jī)械產(chǎn)品高速向電子產(chǎn)品演進(jìn)。

最近，和不少業(yè)內(nèi)同仁聊天，深感全球汽車產(chǎn)業(yè)電氣化人才極度稀缺。而機(jī)械工程師，對(duì)呼嘯而來的趨勢(shì)缺乏足夠的警惕，不能快速更新認(rèn)知結(jié)構(gòu)和技能包，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

適逢2017年10月27日，云集國內(nèi)最多汽車電子工程精英的“英飛凌汽車電子開發(fā)者大會(huì)”將于上海召開，借此良機(jī)，作文以引發(fā)行業(yè)的思考，擁抱變化，順勢(shì)而為，加速行業(yè)的轉(zhuǎn)型。

人類歷史第一個(gè)白領(lǐng)階層——汽車機(jī)械工程師，正走向黯淡的職業(yè)黃昏。卡爾·奔馳發(fā)明汽車時(shí)，顯然不會(huì)料到，作為機(jī)械工業(yè)巔峰之作的汽車產(chǎn)品正在逐漸演變?yōu)?a target="_blank">半導(dǎo)體定義、以電驅(qū)動(dòng)的電子產(chǎn)品。

汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在飛速席卷這個(gè)行當(dāng)。然而，所有這一切應(yīng)用的背后，是硅和電，正在以強(qiáng)大的生命力快速復(fù)制，全力向古老而又強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)動(dòng)猛攻。這是他們?nèi)嬲碱I(lǐng)世界的“門戶之戰(zhàn)”。

打通這個(gè)關(guān)卡之后，人類社會(huì)將飛速向“萬物互聯(lián)”時(shí)代邁進(jìn)。萬物正在被喚醒，硅為其提供算力，電為其提供動(dòng)力。

回望10年之前，人們無法想象在手機(jī)中會(huì)有那么多的大規(guī)模集成電路，今天智能手機(jī)代表著全球最大的半導(dǎo)體市場。

變化轉(zhuǎn)瞬而至。

對(duì)于所有的汽車從業(yè)者而言，這是一個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在發(fā)生飛速變化的時(shí)代，這是一個(gè)產(chǎn)品和消費(fèi)變革洶涌而至的時(shí)代，這是一個(gè)認(rèn)知結(jié)構(gòu)需要持續(xù)更新的時(shí)代。時(shí)間不會(huì)等待任何一個(gè)守舊者，要么改變，要么被拋棄。

驕傲的汽車工程師亟需更新技能包，以迎接機(jī)電一體化的挑戰(zhàn)。而汽車電子工程師，已是行業(yè)的新寵，成為炙手可熱的搶手貨。

汽車：從鐵基到硅基

2017年，一輛普通的燃油車，電子零部件的成本已占到整車的35%；到2020年，這個(gè)比例將會(huì)超過50%。

2013年，一輛普通汽車上面，有550顆芯片，2016年這個(gè)數(shù)量到達(dá)了616顆。然而，對(duì)于特斯拉而言，僅僅是一個(gè)電機(jī)控制器模塊，就擁有84顆IGBT芯片。

理由很簡單，特斯拉電機(jī)的峰值功率高達(dá)310kw，假設(shè)車內(nèi)的電壓為220V的話，產(chǎn)生的電流將達(dá)到1409A，這需要多么粗壯的銅線，以及需要多么恐怖的散熱，毫無疑問也是極度危險(xiǎn)的。

更可悲的是，通常情況下，車內(nèi)電壓只有12V。毫無疑問，這是通往電動(dòng)化世界最基本的挑戰(zhàn)。

于是，強(qiáng)大的功率半導(dǎo)體開始大規(guī)模地進(jìn)入汽車世界：把直流電變成交流電，交流電變成直流電，以及提高或降低電壓，包括通過并聯(lián)的方式減小電流。

這僅僅是個(gè)開始。

對(duì)于一輛普通的汽車，芯片的采購成本約為350美金；插電式混合動(dòng)力汽車，單車芯片成本則為600美金；純電動(dòng)汽車，則單車芯片成本要達(dá)到1000美金。

對(duì)于智能汽車，特斯拉的車載AI處理器Drive PX 2的價(jià)格為2500美金，還不包括用于通訊的基帶芯片，用于處理大量數(shù)據(jù)的memory芯片。

截止2016年，汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模約為300億美元，約占整體芯片市場規(guī)模的10%。但是，截止目前，在汽車市場中，新能源汽車滲透率約為1%，而智能汽車的滲透率不到1‰（Tesla）。

所以，在剛剛結(jié)束的法蘭克福車展上，某一位手機(jī)芯片制造商的CEO激動(dòng)地說：“未來10年，最令人興奮的創(chuàng)新是汽車，而不是手機(jī)。”2017年初，拉斯維加斯的消費(fèi)電子展飽受汽車企業(yè)的肆虐，2017年9月的法蘭克福車展，科技企業(yè)大局入侵，包圓了一整個(gè)展館。

在電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化三大核心發(fā)現(xiàn)上，汽車半導(dǎo)體將會(huì)發(fā)揮怎樣的作用，誰將會(huì)勝出呢？

1、電動(dòng)化浪潮，最重要的是功率半導(dǎo)體器件，用于變壓和整流。在這個(gè)領(lǐng)域最具競爭力的是英飛凌，是新能源汽車功率半導(dǎo)體器件領(lǐng)先供應(yīng)商。幾乎任何一家生產(chǎn)電池、電機(jī)或充電樁的企業(yè)，都在向英飛凌采購IGBT和MOSFET器件。

2、圍繞著ADAS和自動(dòng)駕駛，傳感器、AI處理器等領(lǐng)域迎來爆發(fā)式的增長。傳感器領(lǐng)域，Mobileye是攝像頭芯片的王者，英飛凌是毫米波雷達(dá)芯片的老大。處理器市場方面，傳統(tǒng)玩家，未來將會(huì)遭受英偉達(dá)和英特爾非常強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)，圍繞著處理器市場，依然會(huì)是一場惡戰(zhàn)。

3、網(wǎng)聯(lián)化。最重要是車載娛樂系統(tǒng)的處理器，基帶芯片、存儲(chǔ)芯片和以太網(wǎng)關(guān)。這個(gè)市場最重要的玩家是高通、英特爾和華為。移動(dòng)連接的市場首先屬于高通，英特爾和華為只能作為后備供應(yīng)商存在。內(nèi)存的機(jī)會(huì)是三星和西部數(shù)據(jù)們的。

在這一輪浪潮中，最現(xiàn)實(shí)的是電動(dòng)化，滲透率會(huì)更高，英飛凌會(huì)是主要的贏家。智能駕駛也將會(huì)快速發(fā)展，傳感器方面Mobileye的攝像頭芯片，英飛凌的雷達(dá)芯片會(huì)得利。而運(yùn)算處理上，英偉達(dá)和英特爾在爭奪剩余蛋糕，英偉達(dá)暫時(shí)領(lǐng)先。

汽車半導(dǎo)體的市場規(guī)模將會(huì)超過智能手機(jī)，任何一家半導(dǎo)體制造商，如果不能在汽車半導(dǎo)體的市場上占據(jù)有利地形，將錯(cuò)失本世紀(jì)最激動(dòng)人心的機(jī)會(huì)，在硅和電的世界成為loser。

通往智能汽車的三座大山

對(duì)于所有的車企而言，通往智能化的道路上，要搬掉三座大山：

1、重構(gòu)汽車電氣化架構(gòu)。盡可能地降低電流傳輸路徑，減少線束使用量；盡可能地減少數(shù)據(jù)傳輸數(shù)量，降低芯片的運(yùn)算負(fù)荷。電氣化革命是電驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)。以博世發(fā)明的CAN總線系統(tǒng)，作為舊有的和曾經(jīng)發(fā)揮過重要作用的電氣化架構(gòu)，亟需有新的突破：以原有的線束為主的，變革為強(qiáng)弱電混合，結(jié)合傳感器、處理器和線控執(zhí)行機(jī)構(gòu)，能夠傳遞電流和數(shù)據(jù)流，又不會(huì)輕易被黑客攻破的新一代電氣化架構(gòu)。

2、電動(dòng)化。替換傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)，搞定“三電”系統(tǒng)，搞定底盤、車身、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等領(lǐng)域的線控。在性能和價(jià)格上，要能夠PK掉內(nèi)燃機(jī)、變速箱和郵箱的組合。

3、智能化。在全新電氣化架構(gòu)，和驅(qū)動(dòng)、底盤、車身、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)控制的電子化的支撐下，在三個(gè)方面展開智能化工作。A、在操控上從ADAS向自動(dòng)駕駛演進(jìn)。B、在娛樂和服務(wù)上開發(fā)車載OS。C、在更新和迭代中具備整車OTA功能。

對(duì)于任何一個(gè)整車企業(yè)，如想應(yīng)對(duì)智能汽車的挑戰(zhàn)，須跨越上述的3大挑戰(zhàn)。毫無疑問，汽車企業(yè)的人力資源構(gòu)成將會(huì)發(fā)生重大變化。

需要在原有的以硬件工程師為主的團(tuán)隊(duì)中，增加3個(gè)強(qiáng)有力的工種，這些工種，將決定未來汽車產(chǎn)品90%上的創(chuàng)新。

1、強(qiáng)有力的電氣化團(tuán)隊(duì)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)必須同時(shí)擁有強(qiáng)弱電工程師，有懂強(qiáng)電的人，也有懂半導(dǎo)體和微電子的人，搭建優(yōu)秀的電氣化機(jī)構(gòu)。

目前在汽車制造領(lǐng)域，整車企業(yè)能勝任AutoSAR、VCU工作的人才異常稀缺。更多的是沿襲供應(yīng)商提供舊有電氣架構(gòu)，難以更新，難以提升，極大制約了在此基礎(chǔ)上電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的效率。

2、強(qiáng)有力的“三電”團(tuán)隊(duì)。這塊反而是不缺的。

3、強(qiáng)有力的智能化團(tuán)隊(duì)。包括自動(dòng)駕駛?cè)瞬?，?yōu)秀的軟件工程師。主要來自于科技公司。

任何一家具備雄心壯志的車企，要想硅和電的擴(kuò)張中生存下來，必須擁有強(qiáng)大的電氣化團(tuán)隊(duì)。

必須要面對(duì)嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)，機(jī)械性能，日趨成為執(zhí)行結(jié)構(gòu)的一部分，成為基礎(chǔ)功能。連接、感知、運(yùn)算、決策將決定一輛汽車是否具有競爭力。

在N多年前，車評(píng)君學(xué)的是汽車工程，核心專業(yè)是汽車?yán)碚?，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車構(gòu)造和汽車設(shè)計(jì)。彼時(shí)，大多數(shù)車企去高校招聘時(shí)，直奔汽車學(xué)院而來?，F(xiàn)在，機(jī)械行業(yè)的畢業(yè)生在車企將會(huì)日漸邊緣化，取而代之的是電氣工程、電子工程、計(jì)算機(jī)和軟件專業(yè)的學(xué)生。

遺憾的是，行業(yè)對(duì)此并未做好充分的準(zhǔn)備。一方面，機(jī)械工程師在機(jī)電一體化方面的演進(jìn)缺乏足夠的危機(jī)感；另一方面，過去的20年，汽車產(chǎn)業(yè)并未儲(chǔ)備足夠多的尖端電氣電子工程師。因?yàn)椤皬?qiáng)電”和“弱電”大規(guī)模上車這個(gè)事情，才剛剛發(fā)生。

但我們的時(shí)間不多了。

國內(nèi)少見的汽車電子生態(tài)

車評(píng)君欣喜地發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)還有一個(gè)汽車電子開發(fā)者生態(tài)，由全球最大的功率半導(dǎo)體制造商和世界上第二大汽車芯片生產(chǎn)商英飛凌在運(yùn)營和維護(hù)。

這家企業(yè)于2010年開始，就持續(xù)不斷地在中國做汽車電子開發(fā)者大會(huì)，每個(gè)季度都會(huì)到各地，邀請(qǐng)汽車電子開發(fā)者進(jìn)行研討和交流，每年會(huì)舉行汽車電子開發(fā)者年會(huì)，已持續(xù)6年。截止目前，這個(gè)圈子已聚集了數(shù)千名汽車電子領(lǐng)域精英。

這些人聚在一起，為變化中的汽車產(chǎn)業(yè)，在鋰電池組管理、增程式純電動(dòng)轎車整車控制、大巴電機(jī)控制系統(tǒng)、非接觸式充電、自動(dòng)泊車、智能空氣懸架控制、電動(dòng)車轉(zhuǎn)向線控、自動(dòng)駕駛、車身電子化架構(gòu)、無線控制車輛移動(dòng)、OTA等新興的熱門技術(shù)領(lǐng)域，做出了數(shù)百個(gè)接近量產(chǎn)的汽車電子解決方案。

10月底，他們之中的數(shù)百家國內(nèi)外汽車電子開發(fā)產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)、近千名汽車電子工程師將匯聚上海，召開務(wù)實(shí)的“汽車電子開發(fā)者大會(huì)”，共同探討行業(yè)問題、趨勢(shì)和解決方案。

汽車電氣化的時(shí)代浪潮難以遏制，在高速奔向智能化的終局中，必須要補(bǔ)好電氣化和電子化的課，否則沒有可能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。