從2008年，世界上石破天驚地蹦出了第一輛特斯拉，開(kāi)啟了純電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)銷(xiāo)售的新紀(jì)元，并在2013年成功實(shí)現(xiàn)了盈利。時(shí)至今日，在上海國(guó)際車(chē)展，蔚來(lái)量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)七座SUV--ES8華麗亮相。

由此，也讓我們看到，更加環(huán)保、更加未來(lái)化出行方式的可能。

作為電動(dòng)車(chē)內(nèi)重要系統(tǒng)之一，電池管理系統(tǒng)（BMS），俗稱(chēng)電池管家，主要是智能化管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。

英飛凌合作伙伴，博洋普華，開(kāi)發(fā)完成新一代電池管理系統(tǒng)。

應(yīng)用領(lǐng)域

純電動(dòng)乘用車(chē)和商用車(chē)開(kāi)發(fā)的新一代電池管理系統(tǒng)

方案亮點(diǎn)

根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行的強(qiáng)干擾、高電壓、高穩(wěn)定的使用工況特點(diǎn)，采用汽車(chē)級(jí)處理芯片，有效的隔離設(shè)計(jì)，CAN總線通訊方式，以及高冗余度成熟的軟硬件設(shè)計(jì)方案，顯著提高系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性和可靠性，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的最優(yōu)控制和安全保護(hù)。

方案詳情

電池管理系統(tǒng)架構(gòu)
電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)（BMS）采用了分級(jí)式管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一個(gè)電池管理系統(tǒng)主板（BCU），多個(gè)電池管理系統(tǒng)子板（BMU），溫度傳感器（TS）和電流傳感器（CS），以及相應(yīng)的線束等組成。

BMS系統(tǒng)配置
BMS系統(tǒng)主要由一個(gè)主板，多個(gè)子板，溫度傳感器，電流傳感器及相應(yīng)的線束等組成，其中主板與子板如圖2、3所示。

系統(tǒng)功能介紹
HS-BMS-02電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)（BMS）主要由一個(gè)主板BCU和多個(gè)子板BMU組成，BCU與BMU之間通過(guò)CAN總線實(shí)時(shí)通信。
BMU主要負(fù)責(zé)各個(gè)單體電池電壓、溫度等系統(tǒng)參數(shù)采集，電池PACK中各個(gè)單體之間的均衡控制等；BCU通過(guò)電流傳感器采集充放電電流，綜合從BMU獲得的電池?cái)?shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)計(jì)算SOC，有效實(shí)施電池單體均衡管理，可靠進(jìn)行電池包絕緣監(jiān)測(cè)與動(dòng)力電池安全監(jiān)控，實(shí)時(shí)發(fā)送故障診斷信息，實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)的可靠安全管理。同時(shí)，對(duì)動(dòng)力電池的快充、慢充過(guò)程進(jìn)行有效控制與安全監(jiān)控。

圖一，BMS系統(tǒng)架構(gòu)

圖二，BMS主板

圖三，BMS子板

性能指標(biāo)

電壓采集范圍：0～5V
電壓采集精度：≤±5mV
電流采集精度：≤±1%
SOC估算誤差：≤5%
溫度采集范圍： -40～125℃
溫度采集精度：≤±1℃
均衡電流：≥90mA（常溫）
工作輸入電壓： DC 12/24V
工作溫度范圍：-20～105℃
存儲(chǔ)溫度范圍：-40～125℃
充電控制方式：CAN通信
額定輸入電壓范圍：9V 至 16V 直流