智能交通注定不是一條平凡之路，縱使無(wú)需跨過(guò)山和大海，也無(wú)需穿越人山人海，英特爾面臨的仍是競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)行業(yè)，與錯(cuò)綜復(fù)雜的運(yùn)輸行業(yè)。英特爾又是如何在這條路上奮勇前行的呢？且聽(tīng)小編給你慢慢道來(lái)。

原文作者：張昊

張宇的感覺(jué)很明顯，有一種莫名的興奮。這是七、八年前，在他剛開(kāi)始在交通領(lǐng)域推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)時(shí)，完全體會(huì)不到的，他現(xiàn)在已經(jīng)是英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)的CTO了。

一是汽車(chē)廠商開(kāi)始大把地撒錢(qián)，它們包下了各大科技展會(huì)位置最好的展臺(tái)，還迫不及待地希望能和世界領(lǐng)先的科技公司扯上關(guān)系，好給自己貼上“智能”的標(biāo)簽。

二是中國(guó)政府看上去也野心勃勃，“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的提出從某種角度上驗(yàn)證了中國(guó)對(duì)規(guī)則制定權(quán)的渴望。這的確也不是一個(gè)“空曠”的計(jì)劃，至少在張宇的轄內(nèi)，英特爾與交通部的合作明顯地加速了。合作的起點(diǎn)是2010年前后，要共同搭建一個(gè)覆蓋全國(guó)的“兩客一危（從事旅游的包車(chē)、三類(lèi)以上班線客車(chē)和運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車(chē)輛）”監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，而現(xiàn)在這個(gè)范圍已經(jīng)擴(kuò)大到了200多萬(wàn)輛，全國(guó)商用車(chē)的保有量超過(guò)了1000萬(wàn)輛。

在英特爾正式進(jìn)軍物聯(lián)網(wǎng)時(shí)，曾劃定了四個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，除了交通之外，還有零售、安防和能源。和其他三個(gè)領(lǐng)域不同的是，交通行業(yè)不僅數(shù)據(jù)量極大，而且與生活生產(chǎn)密切相關(guān)，如果不能實(shí)現(xiàn)完全的互聯(lián)互通，那這張龐大的網(wǎng)絡(luò)就無(wú)法充分發(fā)揮其價(jià)值。不僅僅是英特爾，汽車(chē)廠商、互聯(lián)網(wǎng)廠商，甚至是手機(jī)、平板廠商，都在盯著這個(gè)被譽(yù)為“下一個(gè)移動(dòng)場(chǎng)景”的領(lǐng)域。

因此，可想而知整個(gè)團(tuán)隊(duì)的壓力有多大。好在英特爾走得還算早，他們?cè)?008年就開(kāi)始布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)。到了2011年底，在德國(guó)慕尼黑附近的卡爾斯魯厄，他們組建了車(chē)載創(chuàng)新和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心，一開(kāi)始就從當(dāng)?shù)氐母鞔笃?chē)公司挖來(lái)了200多個(gè)研發(fā)人員，這算是硅谷那些大公司里頭一個(gè)如此大手筆的。

在英特爾，隸屬于物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部的交通解決方案部門(mén)也是早早地便成立了?！霸谔嵛磥?lái)之前，看看當(dāng)下我們每一個(gè)人所關(guān)注的是什么。他們會(huì)在意手機(jī)上的東西能否自動(dòng)通過(guò)無(wú)線的方式傳到車(chē)載平臺(tái)上，比如最簡(jiǎn)單的，通過(guò)車(chē)載音響把音樂(lè)放出來(lái)?！睆堄钫f(shuō)，“現(xiàn)在的中國(guó)已經(jīng)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)了。”

在啟動(dòng)之前，他們還是花了很長(zhǎng)時(shí)間理順自己的邏輯和策略。英特爾強(qiáng)于計(jì)算能力，最初切入物聯(lián)網(wǎng)的點(diǎn)是物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)關(guān)和服務(wù)平臺(tái)。但英特爾顯然愿意，也能夠做得更多。它最核心的當(dāng)然是芯片，英特爾致力于提供未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)所需要的計(jì)算能力、圖形處理能力和安全保障。

但一顆芯片是肯定不夠的，它要建造一個(gè)更大的網(wǎng)絡(luò)，不論是橫向的還是縱向的，所以，它把很多在移動(dòng)終端上的做法移植到了這里。通過(guò)行業(yè)參考設(shè)計(jì)覆蓋更多的參與者，還通過(guò)定制滿足不同行業(yè)的核心和差異化需求。

他們認(rèn)為未來(lái)的趨勢(shì)是一定會(huì)有一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)，通過(guò)不同的軟件模塊實(shí)現(xiàn)用戶的需求。這樣能極大地促進(jìn)應(yīng)用的發(fā)展，但這需要巨大的計(jì)算能力的支撐。據(jù)預(yù)測(cè)到2020年，一個(gè)車(chē)載系統(tǒng)所需要支持的圖象處理能力可能會(huì)超過(guò)3800萬(wàn)象素，折算成目前的高清電視，相當(dāng)于19臺(tái)。

而且車(chē)載應(yīng)用勢(shì)必會(huì)越來(lái)越多，如果把它們放在一個(gè)平臺(tái)上，由不同的軟件實(shí)現(xiàn)不同的功能，將會(huì)極大地降低開(kāi)發(fā)成本，相互之間也不會(huì)干擾。到那時(shí)，車(chē)主只需要裝一套強(qiáng)大的車(chē)載系統(tǒng)就夠了，而不是裝一堆亂七八糟的硬件和軟件。

“智能化主要體現(xiàn)在兩方面，一是輔助駕駛，二是自動(dòng)駕駛。輔助駕駛，舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，駕駛者無(wú)意間偏離車(chē)道，或者行進(jìn)中前方突然出現(xiàn)一個(gè)人，這樣一些異常事件發(fā)生時(shí)，輔助駕駛就會(huì)報(bào)警，甚至主動(dòng)降低車(chē)速。自動(dòng)駕駛就更高級(jí)了，這是今后的主要趨勢(shì)。但要想實(shí)現(xiàn)這些，都離不開(kāi)高性能的處理器，你不可能把所有的事情都交給后臺(tái)的云去處理?！睆堄钫f(shuō)。

所以，制造出一顆強(qiáng)大的芯片，英特爾就有機(jī)會(huì)站在舞臺(tái)的最中間。但這并不是一件容易的事，這顆芯片得有10年的使用壽命，能夠抵抗極端環(huán)境的變化，在強(qiáng)大的計(jì)算能力基礎(chǔ)上，還得足夠小和省電，這都需要時(shí)間。

而在此之前，英特爾的策略就是先把駕駛室給“軟件化”，以車(chē)載系統(tǒng)為起點(diǎn)，加快生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新和智能化，下一步就可以進(jìn)入輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的階段了。為此，他們和各個(gè)廠商合作，寶馬、現(xiàn)代、豐田、英菲尼迪、捷豹路虎等廠商都已經(jīng)在使用基于英特爾平臺(tái)的車(chē)載解決方案了。

平板電腦業(yè)務(wù)在深圳構(gòu)建的那個(gè)生態(tài)圈也可以“復(fù)制”到車(chē)聯(lián)網(wǎng)上。英特爾專門(mén)成立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)投資基金，規(guī)模1億美金。它的投資重點(diǎn)偏向軟件，比如他們投資的ZMP是一家日本公司，主要研究的是無(wú)人駕駛技術(shù)，他們希望通過(guò)整合不同的傳感器，提高駕駛過(guò)程中的可靠性以及信息的安全性；另外一家Tobii的技術(shù)是眼球追蹤，可以被應(yīng)用于模式開(kāi)發(fā)和人機(jī)互動(dòng)的界面，比如分析駕駛員目前的狀態(tài)，他們是否處在疲勞駕駛的狀態(tài)。此外，英特爾還向開(kāi)發(fā)者提供“System in one package”的方案，讓開(kāi)發(fā)者可以用最快的速度做出產(chǎn)品。

“我們要建立一個(gè)完善的生態(tài)系統(tǒng)，做物聯(lián)網(wǎng)光靠一、兩家公司是不可能做起來(lái)的，做車(chē)聯(lián)網(wǎng)也是一樣。”張宇說(shuō)，“今年和明年就會(huì)有大量的應(yīng)用出來(lái)，比如360度的全景泊車(chē)等基于三維的各種圖像處理應(yīng)用?！睆堄钫f(shuō)。

英特爾與福特2014年共同開(kāi)發(fā)的Mobii很有想象力，它整合了車(chē)內(nèi)的攝像頭、傳感器以及感知計(jì)算。你一坐到方向盤(pán)前，汽車(chē)就能認(rèn)出你，還能確定你是否是該車(chē)輛預(yù)先授權(quán)的駕駛?cè)耍蝗绻皇?，?chē)主甚至?xí)诘谝粫r(shí)間收到帶有駕駛員照片的報(bào)警短信；你沖著天窗伸伸手，然后說(shuō)一句開(kāi)窗，它就會(huì)打開(kāi)；你問(wèn)一句，“平板電腦哪去了”，攝像頭就可以幫助定位落在車(chē)上的物品……

這還只是一個(gè)個(gè)體，張宇覺(jué)得可以想象的空間實(shí)在太大了，“未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)肯定是一個(gè)互聯(lián)的系統(tǒng)，車(chē)跟車(chē)之間，車(chē)跟路之間。一輛救護(hù)車(chē)根本不用鳴笛了，通過(guò)車(chē)路通信實(shí)時(shí)通知前方車(chē)輛和交通信號(hào)放行就好了。”

這就牽扯到一個(gè)更大的命題了，也是英特爾交通解決方案部門(mén)的終極課題：智能交通以及智能物流。和交通部的合作只是這其中的一部分，乘用車(chē)的規(guī)模要比商用車(chē)大得多，更何況牽扯到道路交通又是國(guó)家層面的戰(zhàn)略資源，只有政府的積極參與，這件事才會(huì)加速。