【PCBworld】汽車電子化拉動(dòng)汽車PCB高速增長(zhǎng)。汽車已經(jīng)由過去完全的機(jī)械裝置演化成了機(jī)械與電子相結(jié)合，汽車電子在整車制造成本中的占比不斷提升，汽車電子的市場(chǎng)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。

汽車工業(yè)機(jī)械與電子相結(jié)合

由于汽車復(fù)雜的工作環(huán)境，汽車PCB對(duì)可靠性的要求極高，其次是汽車行業(yè)有召回制度，廠家需要承擔(dān)產(chǎn)品出錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)模小的廠家無力承擔(dān)，所以會(huì)被排除在外。而且車用PCB的準(zhǔn)入門檻高，必須要經(jīng)過一系列的驗(yàn)證測(cè)試，認(rèn)證周期長(zhǎng)，而一旦通過認(rèn)證，則廠商一般不會(huì)輕易更換供應(yīng)商，訂單相對(duì)穩(wěn)定。

汽車電子主要可分為兩大類：車體電子控制系統(tǒng)和車載電子控制系統(tǒng)。車體控制系統(tǒng)又可分為發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)和底盤控制系統(tǒng)，車體控制系統(tǒng)使得汽車機(jī)械系統(tǒng)與電子裝置進(jìn)行結(jié)合，充分發(fā)揮電子產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，提高機(jī)械系統(tǒng)的性能，機(jī)電結(jié)合保障汽車的行駛更加安全、平穩(wěn)。

車載電子控制系統(tǒng)主要包括多媒體系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、行駛記錄儀、倒車?yán)走_(dá)等系統(tǒng)，增加了汽車使用的便利性和娛樂性，提升了汽車的使用體驗(yàn)。

智能駕駛為汽車經(jīng)濟(jì)打開了更大的想象空間，目前在汽車市場(chǎng)中滲透率不斷提升。ADAS系統(tǒng)（先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)）市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，從原來的高端市場(chǎng)逐步滲入中端市場(chǎng)，經(jīng)過改進(jìn)的新型傳感器技術(shù)也在為系統(tǒng)布署創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)。目前ADAS的滲透率不及5%，隨著功能的進(jìn)一步拓展完善，以及政策的鼓勵(lì)乃至強(qiáng)制性要求，預(yù)計(jì)未來將以20%以上的速度增長(zhǎng)，到2020年市場(chǎng)規(guī)模有望接近300億美元。ADAS中定多種操作控制、安全控制、周邊控制功能都需要PCB來實(shí)現(xiàn)，預(yù)計(jì)未來實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的汽車將裝配更多的PCB來滿足駕駛需求。

中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè)

新能源汽車對(duì)PCB的需求同樣潛力巨大。在產(chǎn)業(yè)政策的支持下，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)從2014年開始保持高速增長(zhǎng)。新能源汽車中的BMS是核心部件之一，而作為BMS的基礎(chǔ)部件之一，PCB板也將受益于新能源汽車的發(fā)展。

相比傳統(tǒng)型汽車，新能源汽車電子化程度更高。新能源汽車以電動(dòng)汽車為代表，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，主要差別在于四大部件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、調(diào)速控制器、動(dòng)力電池、車載充電器，主要以車載蓄電池作為能量來源，以電機(jī)作為動(dòng)力來源驅(qū)動(dòng)車輛行駛。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源車對(duì)電子化程度的要求更高，電子裝置在傳統(tǒng)高級(jí)轎車中的成本占比約為25%，在新能源車中則達(dá)到45%-65%。

新能源汽車BMS：汽車PCB新增長(zhǎng)點(diǎn)。鋰電池是新能源汽車的核心能源，為保障電池安全可靠的運(yùn)行，就必須通過電池管理系統(tǒng)（BMS）對(duì)電池進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，BMS也被稱為電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)的大腦，與電池、車身控制系統(tǒng)共同構(gòu)成電動(dòng)汽車三大核心技術(shù)。PCB是BMS的硬件基礎(chǔ)，大的巴士車有12-24塊板子，小的轎車有8-12塊板子，主控電路用量約為0.24平方米，單體管理單元?jiǎng)t在2-3平方米，汽車PCB將隨著新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)迎來放量。

ADAS（Advanced Driver Assistance System：先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)）是作為實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛汽車前的過渡，是一種利用安裝于車上的各種各樣的傳感器，在第一時(shí)間收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤等技術(shù)上的處理，從而能夠讓駕駛者在最快的時(shí)間察覺可能發(fā)生的危險(xiǎn)，以引起注意和提高安全性的主動(dòng)安全技術(shù)，ADAS技術(shù)原理與人的反應(yīng)機(jī)制類似，通過感知層獲取周圍信息，由決策環(huán)節(jié)進(jìn)行信息處理，最后將計(jì)算結(jié)果傳給執(zhí)行裝置完成駕駛操作。

ADAS技術(shù)原理

毫米波雷達(dá)是ADAS系統(tǒng)核心傳感器，毫米波雷達(dá)是指工作在毫米波波段的雷達(dá)，采用雷達(dá)向周圍發(fā)射無線電，通過測(cè)定和分析反射波以計(jì)算障礙物的距離、方向和大小。毫米波雷達(dá)可分為24GHz雷達(dá)和77GHz雷達(dá)。77GHz毫米波雷達(dá)可以測(cè)量前方車輛的速度以及兩車之間的距離，同時(shí)可以監(jiān)測(cè)自身車輛的速度和距離，24GHz毫米波雷達(dá)主要用于監(jiān)測(cè)車輛附近的物體。

汽車毫米波雷達(dá)工作原理

毫米波雷達(dá)放量將給汽車高頻PCB帶來巨大需求。目前汽車毫米波雷達(dá)處于高速發(fā)展中，未來兩年處于汽車毫米波雷達(dá)的放量期，一般支持ADAS 功能的汽車至少會(huì)使用4個(gè)毫米波雷達(dá)，全新奧迪A4使用5個(gè)毫米波雷達(dá)，奔馳的S級(jí)汽車采用7個(gè)毫米波雷達(dá)，預(yù)計(jì)未來單車采用毫米波雷達(dá)的平均數(shù)量將繼續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)于汽車?yán)走_(dá)PCB的需求也將快速增長(zhǎng)。

毫米波雷達(dá)產(chǎn)品即將進(jìn)入放量期，需要高頻PCB板實(shí)現(xiàn)天線的功能——在較小的集成空間中保持天線足夠的信號(hào)強(qiáng)度。77Ghz雷達(dá)更高規(guī)格的高頻 PCB板，大范圍運(yùn)用將帶來相應(yīng)高頻PCB板的巨大需求。