近日，媒體針對二手車市場“貨不對板”做了報道。節(jié)目播出后，瓜子二手車給出回應(yīng)稱內(nèi)部高度重視，力爭3日內(nèi)100%解決用戶合理訴求。

本就“水深”的二手車交易，經(jīng)此一事更顯得深不可測。

但細(xì)想一下，國內(nèi)二手車交易目前仍集中于線下有形市場，按照概率計算線下是否類似問題更加突出？信息不對稱、車況不透明是行業(yè)共性問題，二手車電商近幾年發(fā)展勢頭正盛，其把交易流程數(shù)字化無疑帶動了行業(yè)整體向前。所以，問題值得關(guān)注，但就此全盤否定、因噎廢食實不可取。

行業(yè)監(jiān)管的缺失、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不完整、參與主體的不自覺，正視這些客觀存在的痛點之后可得出一個結(jié)論：鍋，不應(yīng)讓二手車電商一方全背。

萬億市場的絆腳石

乘用車是二手車市場最主要交易車型。2017年起，受多重因素影響，中國乘用車市場由增量市場逐漸向存量市場過渡。

汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國乘用車產(chǎn)量、銷量增長率分別為1.6%和1.4%，較2016年的15.9%和15.3%下降明顯，到了2018年，產(chǎn)量、銷量甚至雙雙呈現(xiàn)負(fù)增長。在此背景下，中國私家車保有量卻保持著較高增速。二手車交易身上推動汽車大流通的擔(dān)子越來越重，其在汽車消費產(chǎn)業(yè)中的地位凸顯。

政策方面也不斷釋放出利好信號。2019年4月29日，商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署三部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于支持在條件成熟地區(qū)開展二手車出口業(yè)務(wù)的通知》。隨后，京滬等10省市積極響應(yīng)號召，分別出臺相應(yīng)辦法。

可想而知，二手車行業(yè)將迎來更多機(jī)會。據(jù)艾瑞統(tǒng)計，中國二手車市場交易額在過去8年間實現(xiàn)了超過22%的年復(fù)合增長率，2018年交易額已達(dá)8603.6億元，預(yù)計2019年將突破萬億大關(guān)。

但是，過往多年國內(nèi)二手車行業(yè)一直是以“分散”、“混亂”、“落后”的形象示人，各類糾紛不斷。

據(jù)北京市第二中級人民法院介紹，二手車訴訟中最常見的有四種情況：車輛不具備法定證明文件，導(dǎo)致無法過戶；車輛存在質(zhì)量瑕疵，消費者購車時未獲知；車輛存在歸權(quán)屬糾紛，被其他權(quán)利人強(qiáng)行取回；合同約定其他義務(wù)，銷售者未履行。

人與人之間最基本的信任，在二手車交易中難覓蹤影。北京消費者協(xié)會副會長兼秘書長楊曉軍表示，我國二手車交易市場存在著較為普遍且嚴(yán)重的侵害消費者權(quán)益的現(xiàn)象，主要原因在于車況信息不透明。

開篇提到的瓜子二手車事件，類似的案例比比皆是。

和房產(chǎn)中介一樣，賺信息不對稱的差價，在二手車市場是公開的秘密。中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，二手車市場存在超過15萬家經(jīng)銷商，這之中不乏黑心車商。以次充好、交易欺詐牟取暴利，車況信息不透明損害消費者權(quán)益的同時，嚴(yán)重影響二手車市場整體聲譽(yù)。

試問，絆腳石不除，何談萬億市場？

電商平臺成背鍋俠

艾瑞在《2019中國二手電商行業(yè)研究報告》中提到，2018年中國二手電商的二手車交易量為232.7萬輛，同比增長50.1%，交易額為1147.6億元，同比增長33.8%。根據(jù)預(yù)測，未來三年二手車電商交易量將保持25%左右復(fù)合增速，行業(yè)滲透率在2021年將達(dá)21.6%。

而前文已經(jīng)說過，這些平臺面臨著規(guī)模與質(zhì)疑齊飛的尷尬，甚至有批評聲直接將二手車電商平臺定為車況不透明的元兇。

但實際情況是，瓜子這樣的平臺作為居間方，為二手車個人買家、賣家提供撮合服務(wù)，從中收取服務(wù)費，而非借信息不對稱牟利。若平臺出現(xiàn)車況問題，一是面臨大額賠償，二是平臺公信力將嚴(yán)重受損，得不償失。

俠之大者，當(dāng)屬背鍋。從二手車電商平臺的角度出發(fā)，他們并沒有隱瞞車況的動力。且恰恰與之相反，電商平臺在現(xiàn)有的客觀限制下不斷嘗試突破。

一方面是行業(yè)信息披露之困。

目前，受限于國家對個人隱私的保護(hù)，國內(nèi)車輛信息、維保信息、保險信息等車況信息并不向第三方公開。且二手車又是典型的非標(biāo)品，一車一況、一車一價，二手車電商平臺全面掌握車況信息難度極大。

源頭上，個人賣家是隱瞞車況的大受益者。此前曾有報道，杭州陳女士以7.3萬元的價格購買了一輛二手車，后經(jīng)朋友提醒發(fā)現(xiàn)，這輛二手車此前實際已經(jīng)有過三次轉(zhuǎn)手。四手變二手，賣家盯上就是中間的差價。

中間環(huán)節(jié)，4S店、保險公司等參與主體，他們掌握有車輛的車況信息。但是，涉及商業(yè)競爭，這些數(shù)據(jù)他們只對車輛所有人開放，二手車電商平臺作為第三方無法獲取。

基于此，二手車電商平臺只有持續(xù)加大技術(shù)和資金投入，用檢測評估擊碎信息屏障。以輿論旋渦中心的瓜子二手車為例，車源上線平臺之前，評估師會對二手車進(jìn)行259項檢測。檢測后，評估師以選擇題的形式對于車況進(jìn)行描述，盡可能保證數(shù)據(jù)采集的標(biāo)準(zhǔn)化和結(jié)構(gòu)化，剔除人為因素影響。

今年3月份，瓜子二手車母公司車好多集團(tuán)獲得15億美元融資后表示，本輪融資將重點用于加大產(chǎn)品技術(shù)投入。

用技術(shù)創(chuàng)造信任，思路毋庸置疑是正確的。但信息披露不完善、檢測存在固有技術(shù)難題，平臺每年數(shù)十萬交易訂單中難免會存在少量車況問題未被查出的情況。這一點可參考淘寶、京東，多年來持續(xù)投入大量精力打擊違規(guī)，至今仍未能實現(xiàn)零糾紛。加之公眾對于二手車電商平臺要求嚴(yán)苛，某些“漏網(wǎng)之魚”，致使平臺成了背鍋俠。

另一方面則是缺乏制度層面的保障。

萬億前景的二手車市場高速增長，但行業(yè)監(jiān)管制度卻沒能跟上。據(jù)悉，目前我國二手車交易實行的依然是2005年的《二手車流通管理辦法》，相對滯后。

比如泡水車，中國汽車流通協(xié)會秘書長沈榮表示，對于泡水車進(jìn)入市場，國家并無法律禁止。泡水車、涉水車、進(jìn)水車、水淹車如何界定，只能靠評估師的操作經(jīng)驗來判斷。并且，二手車行業(yè)、維保行業(yè)、保險行業(yè)的判定標(biāo)準(zhǔn)也存在差異，更放大了糾紛發(fā)生的可能性。

此外，消費者享有消費知情權(quán)，依法有權(quán)了解車輛的車況信息，而個人賣家若在交易過程中刻意隱瞞車況，具體該怎樣懲罰也沒有法律、法規(guī)作為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)可供參考。

綜上，車況信息不透明不是二手車電商平臺的問題，而是整個行業(yè)的歷史遺留問題。早在2016年初，瓜子二手車就曾呼吁完善法律法規(guī)，并建議開放可公開的車況信息。

多方共建才是正解

發(fā)現(xiàn)問題，下一步就是解決問題。

首先，當(dāng)務(wù)之急是有關(guān)部門更新配套管理措施，明確權(quán)責(zé)判定標(biāo)準(zhǔn)。處理行業(yè)頑疾，需要從立法角度推動行業(yè)規(guī)范化、透明化，讓市場有法可依。

法律界專業(yè)人士，中國消費者協(xié)會律師團(tuán)團(tuán)長邱寶昌認(rèn)為，政府應(yīng)當(dāng)建立車輛事故、理賠等數(shù)據(jù)的公共資源共享平臺，承擔(dān)起基本數(shù)據(jù)信息記錄職責(zé)；應(yīng)當(dāng)立法要求有關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)生和保存人如實提供數(shù)據(jù)，并設(shè)置相關(guān)行政處罰。

一些較為成熟的市場，比如日本，上世紀(jì)80年代在政府的統(tǒng)一部署下就已建立起相對完善的檢測體系和交易制度。明令要求賣家在出售二手車時如實填寫車況信息，車輛維修、事故等必須注明，否則將追究法律責(zé)任。

其次，二手車市場產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)需進(jìn)一步完善。賣方、買方、交易平臺之外，行業(yè)還應(yīng)有提供車況信息查詢等服務(wù)的其他第三方公司參與進(jìn)來才算完整。

美國的CarFax在公開車況信息的基礎(chǔ)上建立了車輛檔案識別系統(tǒng)，綜合車輛所有權(quán)信息、變更歷史、行駛里程、維保記錄、事故記錄、環(huán)保等級等重要信息形成一份歷史報告，輔助消費者做出購買決策。買家支付一定費用購買報告，便可降低因信息不對稱受損的風(fēng)險。

反觀國內(nèi)，這些工作目前更多是由二手車電商平臺在做。并且，如上文所述，電商平臺很難從主機(jī)廠、交通管理部門、金融公司、二手車銷售公司等渠道獲取到車況信息。

最后，交易中各方參與主體都需自律、自覺。二手車交易也好，其他交易也罷，最不穩(wěn)定的因素其實都是人。有了法律條款約束以及第三方的專業(yè)服務(wù)，無形中會推動行業(yè)整體氛圍向健康方向靠攏。

美國學(xué)者阿克爾洛夫有一個假設(shè)：你想要買一輛二手摩托車，賣家對車況了解一清二楚，而你卻只能從外觀或者試騎感受主觀推斷。這筆交易是信息不對稱的。買家有一定概率會買到次車，所以預(yù)算較低。當(dāng)市場次車占據(jù)主導(dǎo)，預(yù)算就會隨之再降。而好車的賣家卻想賣高價，矛盾之下，賣家不愿再將好車投入市場，市場上只剩下次車。這便是檸檬效應(yīng)。

受車況不透明等發(fā)展阻礙所拖，過往國內(nèi)二手車市場檸檬效應(yīng)相當(dāng)嚴(yán)重，長期存在價格低、質(zhì)量差、購買意愿低的惡性循環(huán)。近幾年，二手車電商平臺的出現(xiàn)，打破一成不變的行業(yè)格局，用技術(shù)和服務(wù)逐步減輕檸檬效應(yīng)所帶來的影響。

然而，和所有新興事物一樣，二手車電商平臺也沒能逃脫摔坑的宿命。公眾的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對于正處于上升期的平臺而言是好事。但與此同時，若非原則性錯誤，給予適當(dāng)?shù)娜蒎e空間則更利于平臺以及行業(yè)整體的進(jìn)步。