寶馬對(duì)于冠軍的渴求從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)，而在中國(guó)誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)更多的是取決于選用哪一種標(biāo)準(zhǔn)，我們唯一能夠知道的是今年冠軍和亞軍之間的距離從來(lái)沒(méi)有如此接近過(guò)。

寶馬從來(lái)沒(méi)有像今年這么渴求第一。

今年10月，寶馬集團(tuán)全球銷(xiāo)量繼續(xù)增長(zhǎng)，總計(jì)達(dá)到204,295輛，同比增長(zhǎng)1.7％。截止到今年10月寶馬集團(tuán)的交付量比去年同期增長(zhǎng)了1.7％，包括寶馬，MINI和勞斯萊斯品牌累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到2,070,496輛。

其中，寶馬品牌汽車(chē)的銷(xiāo)量在10月增長(zhǎng)3.0％，達(dá)到176,291輛。在今年的前十個(gè)月中，寶馬的銷(xiāo)量累計(jì)增長(zhǎng)2.3％，達(dá)到1,777,691輛。

“我們的產(chǎn)品線(xiàn)持續(xù)產(chǎn)生積極影響。”寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)客戶(hù)，品牌和銷(xiāo)售的董事會(huì)成員皮特·諾塔（Pieter Nota）表示：“這也是為什么我們能夠在10月和今年前10個(gè)月創(chuàng)下歷史新高的銷(xiāo)售記錄?！?/p>

全球市場(chǎng)頂級(jí)車(chē)型發(fā)力

如果讓奔馳、寶馬和奧迪都只造一輛車(chē)，很多人的固有思維是奔馳S、寶馬3系和奧迪A6L，但是在今年寶馬決定跳出這個(gè)固有的思維。由于新BMW 8系，新BMW 7系和全新的BMW X7車(chē)型的上市，迄今為止，寶馬頂級(jí)車(chē)型領(lǐng)域的銷(xiāo)售額增長(zhǎng)了近60％。

對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，頂級(jí)車(chē)型的銷(xiāo)量增加不僅僅意味著數(shù)字和利潤(rùn)的提升，更為重要的是對(duì)于品牌價(jià)值的提升，品牌認(rèn)可度的提升，這對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)比銷(xiāo)量更加重要。據(jù)了解寶馬集團(tuán)計(jì)劃在2018年至2020年之間將頂級(jí)車(chē)型的銷(xiāo)量再增加一倍。

除了頂級(jí)車(chē)型以外，BMW X車(chē)型在10月表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)。10月寶馬X5全球銷(xiāo)量達(dá)到13,162輛，同比增長(zhǎng)67.5%，而最大的增量寶馬X3截止到10月銷(xiāo)量增長(zhǎng)67.4％，達(dá)到256,148輛，可以說(shuō)寶馬X3的發(fā)力是寶馬品牌的銷(xiāo)量能夠如此增長(zhǎng)的關(guān)鍵，而眾所周知寶馬X3如果不是在中國(guó)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，其也不可能有這樣的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

雖然寶馬在傳統(tǒng)能源車(chē)型上一直保持增長(zhǎng)，但在新能源板塊，其似乎更加激進(jìn)。

在全球市場(chǎng)，新款BMW 330e 和BMW X5 xDrive45e 的上市，幫助10月寶馬集團(tuán)新能源車(chē)型10月份增長(zhǎng)了8.6％，達(dá)到14.182輛。BMW i品牌以及BMW i3和BMW i8在這一年中繼續(xù)保持積極的銷(xiāo)售趨勢(shì)，增長(zhǎng)19.3％至34,479輛。隨著寶馬X3作為插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)MINI Electric 的發(fā)布，寶馬集團(tuán)將在今年年底之前將其電動(dòng)汽車(chē)的范圍擴(kuò)展到12種車(chē)型。

寶馬集團(tuán)計(jì)劃到2021年底上路行駛的電動(dòng)汽車(chē)將達(dá)到100萬(wàn)輛。寶馬預(yù)計(jì)到本年底將向客戶(hù)交付總計(jì)50萬(wàn)輛純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力寶馬和MINI車(chē)輛。寶馬集團(tuán)還計(jì)劃在2023年之前提供25種電動(dòng)車(chē)型，其中一半以上將是純電動(dòng)的。

在全球市場(chǎng)持續(xù)波動(dòng)且競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中，寶馬預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)售額將實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，并將繼續(xù)致力于將獲利高于銷(xiāo)量的戰(zhàn)略。

寶馬渴望中國(guó)市場(chǎng)第一

毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)市場(chǎng)是寶馬能夠奪得豪華車(chē)市場(chǎng)冠軍的重要因素。

今年前十個(gè)月寶馬集團(tuán)在中國(guó)保持了穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，累計(jì)交付587,417輛BMW和MINI汽車(chē)，同比增長(zhǎng)13.8%，僅10月單月共交付61,400輛新車(chē)同比增長(zhǎng)8.8%。這看似超過(guò)6萬(wàn)的單月銷(xiāo)量很驚人，其實(shí)不僅有華晨寶馬的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，還有寶馬進(jìn)口車(chē)型以及MINI品牌的進(jìn)口車(chē)型。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，華晨寶馬10月銷(xiāo)量達(dá)到46,027輛，同比增長(zhǎng)3%，今年1~10月累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到443,525輛，同比增長(zhǎng)18.2%。也就是說(shuō)今年10月，寶馬集團(tuán)的進(jìn)口車(chē)型占到了寶馬在中國(guó)銷(xiāo)量的25%。這對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)是一件值得慶祝事情。

相比國(guó)產(chǎn)車(chē)型，進(jìn)口車(chē)型售價(jià)更高，利潤(rùn)也更高，包括全新寶馬X5、寶馬7系以及全系的M系列，都為寶馬提供了足夠的利潤(rùn)支撐。

而對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)型，寶馬也呈現(xiàn)出了爆發(fā)性的增長(zhǎng)，今年前十個(gè)月，新BMW 5系銷(xiāo)量超過(guò)14.1萬(wàn)輛，較去年同期上升7.1%，繼續(xù)成為最受歡迎的BMW品牌產(chǎn)品，同時(shí)全新BMW 3系年中迎來(lái)全新?lián)Q代，隨著產(chǎn)能爬坡銷(xiāo)量逐步攀升。前十個(gè)月，全新BMW 3系累計(jì)銷(xiāo)量近10.5萬(wàn)輛，10月單月銷(xiāo)量接近萬(wàn)輛。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，如果計(jì)算國(guó)產(chǎn)車(chē)型，一汽奧迪前十個(gè)月以492,986輛，同比下滑位居第一，而北京奔馳則以470,879輛，同比17.8%的增幅位居第二，而寶馬則以443,525，同比增長(zhǎng)18.2%排列第三。雖第一名到第三名的差距不到5萬(wàn)輛，但是憑借奧迪扎實(shí)的經(jīng)銷(xiāo)商渠道以及銷(xiāo)售能力，保持第一的位置并沒(méi)有那么艱難。

而如果要算上進(jìn)口車(chē)型，奧迪1-10月份，累計(jì)銷(xiāo)量為551,194輛，同比增長(zhǎng)2.1%，而奔馳（不包括smart）今年1-10月累計(jì)銷(xiāo)量為58.3萬(wàn)輛（包括Smart 591,002輛），同比增長(zhǎng)5.8%，而寶馬（包括MINI）今年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到587,417輛，同比增長(zhǎng)13.8%，因?yàn)閷汃R公布的數(shù)據(jù)中沒(méi)有單獨(dú)寶馬品牌在中國(guó)的銷(xiāo)量。

寶馬對(duì)于冠軍的渴求從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)，而在中國(guó)誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)更多的是取決于選用哪一種標(biāo)準(zhǔn)，我們唯一能夠知道的是今年冠軍和亞軍之間的距離從來(lái)沒(méi)有如此接近過(guò)。