中國新能源市場在政府補貼的幫助下，曾經(jīng)一度飛速發(fā)展。但今年下半年以來隨著補貼退坡和新車市場放緩，新能源汽車市場遭遇接近腰斬式下滑。

然而，這個曾吸引了馬云、馬化騰、李彥宏和許家印等中國巨富的熱土正在慢慢變涼。“這些中國最富有的人將十幾億美元投資于電動車初創(chuàng)公司，以推動中國成為該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，現(xiàn)在隨著銷售放緩和補貼減少，拉清單的日子即將到來。”

尤其是馬云、馬化騰和李彥宏這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，為吹大這個新造車行業(yè)的泡沫提供了助力和影響力。

“他們的加入，讓超過180億美金投資注入各種新創(chuàng)企業(yè)，豪賭電動車將成為車輪上的智能手機。”

而現(xiàn)實是隨著政府補貼大比例退出，盈利變得很艱難，外媒評論稱中國汽車市場正經(jīng)歷一場長期的低迷?！半S著補貼進(jìn)一步退出，進(jìn)入市場競爭階段，淘汰在所難免，對于新手來說，這是一段陡峭的絕壁?！?/p>

今年9月，400億美元身價的馬云功成身退，辭去阿里巴巴董事局主席一職。阿里巴巴參與了幾輪小鵬汽車的融資，是小鵬汽車的第二大股東。小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬曾經(jīng)為阿里工作過。2014年，何小鵬將自己創(chuàng)立的UC賣給阿里，成為阿里的一員。2017年，何小鵬離開阿里，開始專心打理小鵬汽車。

就在11月的2019年廣州車展前，小鵬汽車宣布獲得4億美金的C輪融資，另一位互聯(lián)網(wǎng)巨頭雷軍領(lǐng)導(dǎo)的小米成為其股東。今年前9個月小鵬汽車交付12829輛，領(lǐng)先于競爭對手蔚來汽車和威馬汽車。

小鵬汽車選擇了代工方式生產(chǎn)，由傳統(tǒng)車企海馬代工，也就意味著小鵬沒有自己的造車資質(zhì)和工廠。另據(jù)消息人士，小鵬汽車一直在尋找資質(zhì)自建工廠。

而BAT的另一巨頭，馬化騰領(lǐng)導(dǎo)的騰訊在2017年領(lǐng)投了中國最具爭議性和影響力的造車新勢力蔚來汽車。蔚來累計銷售新車2.6萬輛，也是唯一一家在紐約公開募股的中國新造車企業(yè)。

但是隨著銷量下滑和虧損不斷，這家被稱為中國特斯拉的車企在美股的表現(xiàn)跌宕起伏，其創(chuàng)始人李斌一度被媒體戲稱為2019最慘的人。

據(jù)悉，蔚來汽車在22個月內(nèi)為車主開設(shè)了19個NIO空間，都位于各大城市的黃金地帶，綜合租金支出相當(dāng)于收入的6.3%。蔚來汽車也因此類客戶服務(wù)方面的巨大投入而被詬病。至今，其新車發(fā)布時揮金如土的超豪華音樂會都給海內(nèi)外媒體留下深刻印象。然而蔚來汽車依然堅持直銷模式，不打算關(guān)閉任何一間NIO空間，但暫時也不會新開。

由于大幅虧損，今年9月蔚來汽車裁員20%。李斌表示，補貼下降以來，銷售承受巨大壓力。

如果說市場不景氣和盈利艱難讓2019年的中國新造車企業(yè)融資困難、低調(diào)發(fā)展，那么恒大造車就是一個逆行的例子。

而形容房地產(chǎn)巨頭恒大為“2019年電動車行業(yè)最令人吃驚的進(jìn)入者”。恒大讓人吃驚的投資規(guī)模還有破吉尼斯記錄式的簽約場景，和“大、大、大”的魔幻箴言。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年9月至2019年6月，恒大在電動車領(lǐng)域的投資超過38億美元。

站在傳統(tǒng)造車的角度，恒大的所有動作都不按照套路來：3年斥資45億人民幣，開設(shè)10個生產(chǎn)基地，一次簽約十幾位頂級設(shè)計師，2-3年成為世界最大電動車汽車，超過特斯拉……

面對質(zhì)疑，恒大許家印表示，恒大地產(chǎn)與電動車業(yè)務(wù)之間沒有太多重疊。

外媒認(rèn)為其450億造車投資會影響恒大地產(chǎn)的現(xiàn)金流，“恒大地產(chǎn)可能為了維持現(xiàn)金流而促銷，反過來又會影響利潤。”

錢是恒大造車的不二法門。在問到如何跟百年車企競爭時，許家印認(rèn)為自己沒有技術(shù)、人才和經(jīng)驗，所以必須打開恒大的錢包，買買買。

同樣是BAT的百度，除了自己致力于發(fā)展汽車自動駕駛平臺，也押注了一家新造車企業(yè)——威馬汽車。今年百度領(lǐng)投了威馬汽車最近一輪30億人民幣的投資，百度擁有13%的股份。

數(shù)據(jù)顯示，今年以來威馬汽車售出14273輛新車，在剛剛過去的11月22日，威馬汽車推出了第二款SUV。威馬汽車的創(chuàng)世團隊來自傳統(tǒng)車企，這一點跟蔚來汽車和小鵬汽車的互聯(lián)網(wǎng)出身不同。

但是傳統(tǒng)車企出身也是一把雙刃劍，據(jù)媒體報道，威馬汽車被吉利控股起訴竊取商業(yè)隱私和侵犯知識產(chǎn)權(quán)。威馬汽車創(chuàng)始人及多位高管來自于吉利汽車。

相對于互聯(lián)網(wǎng)造車大多選擇的代工模式，威馬汽車選擇自己購買資質(zhì)和建立工廠，另一家新造車企業(yè)拜騰汽車也是如此。這大概反映出互聯(lián)網(wǎng)造車與傳統(tǒng)造車對于制造環(huán)節(jié)的重視程度不同。