車企在智能化方面所做的努力正在接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)，而消費(fèi)者也在逐漸重現(xiàn)認(rèn)識(shí)智能化加持下的汽車消費(fèi)理念。

不論它有沒(méi)有成為你的選購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，智能汽車正在逐漸開(kāi)進(jìn)你的生活里。

昨天公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）顯示，到2025年，國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比要達(dá)到30%，這個(gè)數(shù)字比新能源汽車要在2025年達(dá)到25%的銷量占比還高出5%。很顯然，國(guó)家已經(jīng)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展定了一個(gè)調(diào)：要大力搞起來(lái)，要把宏觀的市場(chǎng)規(guī)模做起來(lái)。

顯然，經(jīng)過(guò)最近兩年的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始跑起來(lái)。隨著消費(fèi)者對(duì)智能化的認(rèn)知程度加強(qiáng)，以及車企繼續(xù)將智能化提升至企業(yè)戰(zhàn)略的高度，智能網(wǎng)聯(lián)汽車會(huì)越來(lái)越多，直到所有的汽車都變成智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

現(xiàn)階段我們定義智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)是，能夠?qū)崿F(xiàn)OTA升級(jí)和具備L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛的車型。我們認(rèn)為這是初級(jí)智能汽車。因此，這類汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)如何，也是衡量其五年后能否達(dá)到既定目標(biāo)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

本月，車云網(wǎng)聯(lián)合汽車市場(chǎng)研究媒體車經(jīng)社，繼續(xù)發(fā)布每月智能汽車銷量排行榜，真實(shí)地展現(xiàn)智能汽車在當(dāng)下的市場(chǎng)表現(xiàn)。

新能源智能汽車10月銷量排行榜：特斯拉出現(xiàn)滑鐵盧

10月份，新能源智能汽車的銷量走勢(shì)符合整體新能源汽車的下滑趨勢(shì)。最直觀的表現(xiàn)便是10月銷量超4位數(shù)的車型只有4款，而9月份還是7款。

這其中，特斯拉的表現(xiàn)可謂是滑鐵盧式的下滑。特斯拉Model 3在9月的實(shí)銷量高達(dá)2553輛，高居新能源智能汽車銷量榜的首位。但是來(lái)到10月份，Model 3的實(shí)銷量只有區(qū)區(qū)540輛，環(huán)比大降79%，排名也跌落至第9位。

眾所周知，特斯拉位于上海的工廠已經(jīng)于10月底建成投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)Model 3也將于明年初啟動(dòng)交付。因此，10月份進(jìn)口Model 3的滑鐵盧式下滑，也反映出在國(guó)產(chǎn)Model 3即將來(lái)臨前，特斯拉正在經(jīng)歷黎明前的黑暗。

不過(guò)，雖然整體表現(xiàn)不如9月份那般搶眼，但還是不乏有出類拔萃的個(gè)體。比如廣汽新能源的Aion S。這款出自廣汽新能源專屬電動(dòng)平臺(tái)的純電轎車，自今年上市起已實(shí)現(xiàn)了環(huán)比“5連漲”的壯舉。Aion S的市場(chǎng)表現(xiàn)證明了一個(gè)道理：電動(dòng)汽車不是沒(méi)人買，前提是你得足夠優(yōu)秀。

造車新勢(shì)力同樣也在10月份市場(chǎng)中表現(xiàn)搶眼。銷量榜單的前五，造車新勢(shì)力占據(jù)了其中的三位。蔚來(lái)ES6、威馬EX5和小鵬G3都以四位數(shù)的實(shí)銷成績(jī)分列造車新勢(shì)力的前三位，其中蔚來(lái)ES6是唯一一款突破2000輛大關(guān)的智能電動(dòng)汽車。

看來(lái)，主打智能化和電動(dòng)化的造車新勢(shì)力，正在以它們獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)出不俗的實(shí)力。

值得一提的是，BEIJING品牌旗下的首款中高端電動(dòng)汽車EU7逐漸開(kāi)始發(fā)力，其在10月份的表現(xiàn)也明顯好于9月份。北汽集團(tuán)在今年的品牌整合效果正在初顯。

燃油智能汽車10月銷量排行榜：長(zhǎng)安CS75系列成為爆款

10月的燃油智能車榜單，第一名的位置依然被長(zhǎng)安CS75系列所占領(lǐng)。

自CS75 PLUS上市以來(lái)，這款兼具設(shè)計(jì)、動(dòng)力，以及智能化的緊湊級(jí)SUV，再度讓長(zhǎng)安汽車看到了從前的那個(gè)爆款CS75的實(shí)力。CS75 PLUS上市兩個(gè)月的訂單就突破了4萬(wàn)輛，足以展示出其爆款的威力。

連續(xù)兩個(gè)月占據(jù)銷量榜的首位，再度證明了長(zhǎng)安CS75 PLUS的市場(chǎng)銷量并不是廠家、經(jīng)銷商的刻意營(yíng)造，而是實(shí)實(shí)在在的消費(fèi)者用上牌量積累起來(lái)的結(jié)果。

吉利博越、長(zhǎng)安CS35系列，以及吉利的帝豪GS，它們也都穩(wěn)定貢獻(xiàn)了月均過(guò)萬(wàn)的成績(jī)。同時(shí)長(zhǎng)安和吉利，也是自主品牌中在智能化領(lǐng)域中頻出大動(dòng)作的企業(yè)，市場(chǎng)表現(xiàn)只是對(duì)它們努力耕耘后的回饋。

東風(fēng)日產(chǎn)的天籟自9月被長(zhǎng)安CS75系列拉下馬后，其銷量并未出現(xiàn)太大波動(dòng)，依然穩(wěn)定在1萬(wàn)輛的水平。滑落到第五的位置，原因只是其他幾款自主品牌車增長(zhǎng)太猛。

其它品牌的車型中，寶馬3系才開(kāi)始顯示出了換代后的威力，實(shí)銷量已從8月的不足3000輛，增長(zhǎng)至10月份超8000輛的水平。

從整體上看，本月的智能汽車的銷量榜單仍在有新成員加入，如今的智能化配置幾乎成為新車上市的標(biāo)配。這也說(shuō)明車企在智能化方面所做的努力正在接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)，而消費(fèi)者也在逐漸開(kāi)始了解智能化加持下的汽車消費(fèi)理念。