共享汽車(chē)在海外市場(chǎng)的日子也不好過(guò)。

繼試水中國(guó)市場(chǎng)失敗后，共享汽車(chē)平臺(tái)Car2Go上周宣布將于2月底退出北美市場(chǎng)。

本期推介Fast Company的文章《Zipcar競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Car2Go的一曲挽歌》（An elegy for Car2Go, the smarter Zipcar rival that lost its way），作者Rob Pegoraro。

Car2Go是國(guó)際知名豪車(chē)制造商戴姆勒(Daimler)旗下的汽車(chē)共享項(xiàng)目，是首家在美國(guó)提供分時(shí)租車(chē)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)商。

2018年戴姆勒與寶馬把各自下屬的共享出行業(yè)務(wù)DriveNow和Car2Go進(jìn)行整合，整合后的名字叫ShareNow。

它提供Smart Fortwo、Mercedes GLA和CLA轎車(chē)等車(chē)型，只要用戶(hù)打開(kāi)應(yīng)用程序，找到附近的一輛車(chē)并解鎖，就可以開(kāi)走了，每分鐘大約需要40美分。用完車(chē)后，不用開(kāi)回指定地點(diǎn)，停到市區(qū)內(nèi)任何一個(gè)合法的停車(chē)點(diǎn)即可。

這的確方便了人們的出行，性?xún)r(jià)比也還不錯(cuò)。相比于它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Zipcar，一家通過(guò)會(huì)員模式租用汽車(chē)的老牌汽車(chē)共享平臺(tái)，Car2Go一上場(chǎng)就充分利用了智能手機(jī)所能提供的新場(chǎng)景。

作者表示使用Car2Go的價(jià)格雖然與不加價(jià)的Uber或Lyft不相上下，但它讓許多國(guó)外用戶(hù)更舒心地接受服務(wù)，因?yàn)樗麄兇蟛糠秩诉€認(rèn)為網(wǎng)約車(chē)存在“剝削性”商業(yè)模式的問(wèn)題。

今年1月，Car2Go夸耀其2018財(cái)年非常成功，在美國(guó)的會(huì)員人數(shù)增加了20%，達(dá)到120萬(wàn)。作為一項(xiàng)沒(méi)有最低月費(fèi)或年費(fèi)的服務(wù)，會(huì)員人數(shù)增量是一個(gè)非常重要的軟指標(biāo)，看起來(lái)前景尚好。

那么，為什么Car2Go還是沒(méi)有成功？共享汽車(chē)的商業(yè)模式真這么脆弱嗎？

提到共享汽車(chē)涼了，大家都會(huì)想到今年夏天剛經(jīng)歷過(guò)寒冬的途歌等國(guó)內(nèi)服務(wù)平臺(tái)。

不過(guò)，國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)大多是創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，后續(xù)資金跟不上自然難以繼續(xù)運(yùn)營(yíng)下去，Car2Go背靠著戴姆勒和寶馬兩大車(chē)企，卻一樣沒(méi)能挽救自己的命運(yùn)。

作者介紹道，目前Car2Go僅在美國(guó)和加拿大的幾個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，包括芝加哥、紐約、西雅圖和華盛頓，以及蒙特利爾和溫哥華。今年10月底，它就撤出了奧斯汀、波特蘭、丹佛和卡爾加里。

在給用戶(hù)的郵件中Car2Go提到最終結(jié)束運(yùn)營(yíng)是因?yàn)楸泵澜煌ㄟ\(yùn)輸面臨的基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題，比如電動(dòng)汽車(chē)充電站不足，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用持續(xù)增加，共享汽車(chē)維護(hù)起來(lái)要比其他出行工具需要更多的人力和成本等。

在美國(guó)，很多用戶(hù)在常住城市并不依賴(lài)Car2Go，他們只會(huì)在其他城市里沒(méi)有自己的車(chē)、沒(méi)有其他優(yōu)惠出行方式的時(shí)候才會(huì)想到自己租一輛車(chē)來(lái)開(kāi)。

金主戴姆勒自身也面臨著很大壓力，11月該公司裁員1萬(wàn)人，占到員工總數(shù)的3%。戴姆勒無(wú)法在Car2Go身上看到獲利的希望，說(shuō)到底，作為一門(mén)生意，不賺錢(qián)就是原罪。

作者表示，Car2Go最先退出了美國(guó)市場(chǎng)，但它可能不會(huì)是最后一個(gè)。

有專(zhuān)家解釋稱(chēng)共享汽車(chē)的發(fā)展主要有兩大障礙，即其他移動(dòng)出行方式降低了汽車(chē)的使用率，以及平臺(tái)啟用和維護(hù)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)設(shè)施成本。

而且，Car2Go已經(jīng)開(kāi)始偏離它最初為方便用戶(hù)的短距離駕駛?cè)蝿?wù)，一項(xiàng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的汽車(chē)共享服務(wù)正在向長(zhǎng)途旅行服務(wù)的方向發(fā)展。

這其實(shí)不難理解，共享汽車(chē)在整個(gè)市場(chǎng)中不占優(yōu)勢(shì)份額，美國(guó)很多城市對(duì)其收取高額的許可證費(fèi)用，卻不對(duì)網(wǎng)約車(chē)按同樣規(guī)格收費(fèi)。

雖然市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)沒(méi)有公平而言，但共享汽車(chē)為了在這種環(huán)境下生存只好與網(wǎng)約車(chē)一起爭(zhēng)奪用戶(hù)注意力，讓車(chē)輛大規(guī)模流通起來(lái)，盡可能完善用戶(hù)體驗(yàn)。

仍有人對(duì)共享汽車(chē)未來(lái)發(fā)展持有樂(lè)觀態(tài)度，只是目前還存在于市場(chǎng)上的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)汽車(chē)共享服務(wù)商Free2Move可能得重新考慮自己的商業(yè)模式、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等每個(gè)方面。

想要從網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)分一杯羹，現(xiàn)在看起來(lái)真的不容易，首先是要活下去。