1.6荷電

電池還有多少電量，又稱剩余電量，常取其與額定容量或?qū)嶋H容量的比值，稱荷電程度。

電瓶修復(fù)

是人們在使用中最關(guān)心的、也是最不易獲得的參數(shù)數(shù)據(jù)，人們試圖通過測量內(nèi)阻、電壓電流的變化等推算荷電量，做了許多研究工作。

但直到目前，任何公式和算法都不能得到統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的有效支持，指示的荷電程度總是非線性變化。

1.7容量

電池在充足電以后，開始放電直到放空電為止，能輸出的最大電量。容量與放電電流大小有關(guān)，與充放電截止電壓也有關(guān)系，故容量定義為小時(shí)率容量，動(dòng)力電池常用1小時(shí)率（1C）或2小時(shí)率(0.5C)容量。

電池維修技術(shù)

電池在化成之前材料的活性不能正常發(fā)揮，容量很小，化成過程開始后，電池進(jìn)入其生命期，在整個(gè)生命期里，電池的活化和劣化過程是一個(gè)問題的兩個(gè)方面。

初期活化作用處于主導(dǎo)地位，電池容量逐漸上升，以后，活化和劣化作用都不明顯或相當(dāng)，后期，劣化作用顯著，容量衰減，規(guī)定容量衰減到一定比例(60%)后，電池壽命終結(jié)。

1.8功率

電學(xué)定義直流電源的輸出功率等于輸出電壓與電流的乘積，鋰電池單體電壓高，在相同的輸出電流下，其功率分別是鉛酸、鎳鎘鎳氫的1.8倍和3倍。

鉛酸電瓶修復(fù)

電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池組的負(fù)載是電機(jī)控制器，電機(jī)控制器根據(jù)車速變化調(diào)整輸出功率，短時(shí)間來看，電池組驅(qū)動(dòng)的是恒功率負(fù)載，這個(gè)功率變化的范圍極大，制動(dòng)時(shí)有與加速時(shí)相近的反向逆變功率。