華為以哈勃科技投資有限公司的名義已經(jīng)投資了7家半導(dǎo)體公司了。如果仔細(xì)研究這7家公司，會(huì)發(fā)現(xiàn)他們的產(chǎn)品都與汽車(chē)電子相關(guān)。要大舉進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，華為真不是隨口說(shuō)說(shuō)的。

7家有何共同之處

華為投資的7家公司是：山東天岳、杰華特、裕太車(chē)通、深思考、鯤游光電、好達(dá)電子和慶虹電子。

山東天岳是一家半導(dǎo)體晶體及襯底材料研發(fā)制造商，集各類(lèi)半導(dǎo)體晶體及襯底材料的研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造與銷(xiāo)售為一體，主打第三代半導(dǎo)體碳化硅材料高新技術(shù)產(chǎn)品。山東天岳的碳化硅產(chǎn)品主要有4H-導(dǎo)電型碳化硅襯底材料，其規(guī)格有2英寸、3英寸、4英寸以及6英寸，今后可以廣泛應(yīng)用于大功率高頻電子器件、半導(dǎo)體發(fā)光二極管（LED），以及諸如5G通訊、物流網(wǎng)等微波通訊領(lǐng)域。碳化硅材料在電動(dòng)汽車(chē)中的應(yīng)用前景非常廣泛。

杰華特致力于功率管理芯片研究，為電力、通信、電動(dòng)汽車(chē)等行業(yè)用戶(hù)提供系統(tǒng)的解決方案與產(chǎn)品服務(wù)。目前，杰華特?fù)碛?a target="_blank">電池管理、LED照明、DC/DC轉(zhuǎn)換器等產(chǎn)品。

裕太車(chē)通成立于于2017年1月25日，當(dāng)年6月1日正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，是一家車(chē)載核心通訊芯片研發(fā)商，致力于有線(xiàn)通訊PHY芯片的設(shè)計(jì)、研發(fā)和銷(xiāo)售。在車(chē)載以太網(wǎng)PHY芯片領(lǐng)域，裕太車(chē)通已成功研發(fā)出國(guó)內(nèi)首款符合100Base-T1標(biāo)準(zhǔn)的PHY芯片“YT8010”，并已進(jìn)入量產(chǎn)階段，打破了國(guó)際芯片巨頭公司在此芯片領(lǐng)域的壟斷。

深思考人工智能是一家專(zhuān)注于類(lèi)腦人工智能與深度學(xué)習(xí)核心科技的AI公司。 其最突出的技術(shù)是“多模態(tài)深度語(yǔ)義理解引擎（iDeepwise.ai）技術(shù)”，該引擎技術(shù)可同時(shí)理解文本、視覺(jué)圖像等多模態(tài)非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)背后的深度語(yǔ)義。其技術(shù)主要落地與于智能汽車(chē)、智能手機(jī)、智能家居、智慧醫(yī)療健康等應(yīng)用場(chǎng)景，并且在不斷規(guī)?；瘮U(kuò)展落地中。

鯤游光電專(zhuān)注于晶圓級(jí)光芯片的研發(fā)與應(yīng)用，致力于探索通過(guò)半導(dǎo)體工藝與光學(xué)工藝的融合，以半導(dǎo)體晶圓思路設(shè)計(jì)、制成納米級(jí)、低成本的光學(xué)芯片。該公司的晶圓級(jí)光學(xué)是消費(fèi)光子的基石性領(lǐng)域，其能夠使光學(xué)在精度提高一個(gè)數(shù)量級(jí)的同時(shí)將成本下降一個(gè)數(shù)量級(jí)，進(jìn)而使得眾多新興的需求和商業(yè)價(jià)值成為可能，包括3D深度成像與無(wú)人駕駛、AR/MR顯示、芯片間短距離全光傳輸、醫(yī)學(xué)影像、航空軍工、自動(dòng)化安防等。

好達(dá)電子成立于1999年，是知名的聲表面波器件生產(chǎn)廠商，擁有能生產(chǎn)0.25um微線(xiàn)條芯片生產(chǎn)線(xiàn)，以及能生產(chǎn)CSP倒裝產(chǎn)品封裝的生產(chǎn)線(xiàn)，可生產(chǎn)產(chǎn)品尺寸為1.8*1.4的雙工器、1.1*0.9的濾波器。產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域中就包括了車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

最新投資的慶虹電子則是連接器生產(chǎn)商，公司集產(chǎn)品研發(fā)﹑生產(chǎn)﹑銷(xiāo)售于一體﹐主要產(chǎn)品為工業(yè)用連接器和消費(fèi)類(lèi)電子連接器。汽車(chē)電子中少不了的就是各種連接器。

這樣一看，這七家公司雖然產(chǎn)品各異，但是都具備有汽車(chē)電子的屬性。

多方布局

進(jìn)入2019年以來(lái)，華為在汽車(chē)方面的發(fā)聲越來(lái)越多。

在年初接受央視采訪(fǎng)時(shí)，任正非首次提及了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，他態(tài)度鮮明，表示華為永不跨界造車(chē)，而是專(zhuān)注于通過(guò)自身的技術(shù)，提升汽車(chē)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛能力。

在“第五屆國(guó)際汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)論壇”上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍也認(rèn)為“隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)正在成為人類(lèi)社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩個(gè)行業(yè)本身”。

他還在會(huì)上正式闡明華為的戰(zhàn)略選擇，即“華為不造車(chē)，聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)”。

華為進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域并入讓人驚奇。這已經(jīng)是當(dāng)今科技界的潮流，從蘋(píng)果到谷歌，科技巨頭早都盯上了這個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)。

布局汽車(chē)，華為的動(dòng)作很早就開(kāi)始了。2013年，電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)頭正起時(shí)，華為宣布推出車(chē)載模塊ME909T，進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)，并成立“車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”。

2014年開(kāi)始，華為先后和東風(fēng)汽車(chē)聯(lián)手開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，與廣汽、上汽、一汽等建立合作關(guān)系，在多領(lǐng)域展開(kāi)合作，包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)、國(guó)際化業(yè)務(wù)拓展等。

2016年，華為與奧迪、寶馬、戴姆勒、愛(ài)立信、英特爾、諾基亞及高通聯(lián)合宣布,成立“5G汽車(chē)聯(lián)盟”,旨在整合各巨頭間的資源,加快無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)進(jìn)度,調(diào)配研發(fā)過(guò)程中所需的互聯(lián)設(shè)備。

2018年11月，華為與上海通用五菱簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，提出將依托自身在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、5G等技術(shù)優(yōu)勢(shì)幫助合作伙伴實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)轉(zhuǎn)型。

而據(jù)媒體爆料，從2013年開(kāi)始宣布進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)，華為中央研究院下屬的車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心，就開(kāi)始在招募智能駕駛、動(dòng)力電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)、電機(jī)和電驅(qū)、充電解決方案、整車(chē)設(shè)計(jì)等領(lǐng)域的人才。

目前，華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部的團(tuán)隊(duì)儲(chǔ)備，總?cè)藬?shù)達(dá)數(shù)千人之多。其整個(gè)事業(yè)部主要研發(fā)重點(diǎn)是未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)最核心的動(dòng)力系統(tǒng)。同時(shí)，華為內(nèi)部還有專(zhuān)門(mén)研究電池、能源的團(tuán)隊(duì)，即瓦特實(shí)驗(yàn)室。

在2019年，據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，華為與歐洲、日本和中國(guó)的汽車(chē)廠商展開(kāi)合作，并計(jì)劃最早將于2021年推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

而在最新的報(bào)道中，華為現(xiàn)任輪值主席徐志軍表示，華為將利用其5G技術(shù)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛雷達(dá)。

聯(lián)系到這些所投資的企業(yè)，可以看出，華為正在汽車(chē)電子領(lǐng)域下一盤(pán)很大的棋。

打破壁壘

汽車(chē)電子化帶來(lái)的機(jī)會(huì)，給科技企業(yè)很大的想象空間。從AI芯片到車(chē)載系統(tǒng)，從新能源電池到5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)，從圖像、語(yǔ)音智能識(shí)別技術(shù)到高精度3D地圖，每一處都是巨大的藍(lán)海市場(chǎng)。

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，除了極個(gè)別領(lǐng)域，大部分技術(shù)華為都已經(jīng)具備，剩下的就是做一個(gè)整合了。在受美國(guó)壓制越來(lái)越重，終端市場(chǎng)又趨近飽和的時(shí)候，切入汽車(chē)領(lǐng)域，就是非常合理的選擇了。

不過(guò)，華為為什么不直接造車(chē)呢？對(duì)于這一點(diǎn)，華為已經(jīng)給出了自己的答案。徐直軍就曾表示，隨著汽車(chē)向“智能汽車(chē)”不斷演進(jìn)，汽車(chē)的價(jià)值構(gòu)成也在發(fā)生深刻變化。例如電子部件、軟件、服務(wù)，會(huì)在汽車(chē)價(jià)值體系里占據(jù)越來(lái)越大的份額，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，讓華為投入大量資源去做車(chē)身、底盤(pán)等層面的東西，其實(shí)意義并不大。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，以后的汽車(chē)，在 BOM 成本和售價(jià)里，數(shù)字化層面的占比越來(lái)越大。這也能在一定程度上解釋?zhuān)瑸槭裁慈A為要把自己定義為“增量”零部件供應(yīng)商，“增量”二字尤其重要。

不過(guò)，華為要下好汽車(chē)這盤(pán)棋，就離不開(kāi)與產(chǎn)業(yè)伙伴的通力協(xié)作，包括與核心部件供應(yīng)商在底盤(pán)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等領(lǐng)域緊密配合，與主機(jī)廠一起做好系統(tǒng)集成及終端應(yīng)用方面的工作。要幫企業(yè)造好車(chē)，華為還有很長(zhǎng)的路要走。